Analyse
Formule 1 GP van Abu Dhabi
Waarom Ferrari’s test met de 2019-spec voorvleugel weinig opleverde
Ferrari reed tijdens de eerste vrije training in Abu Dhabi met een vereenvoudigde versie van de voorvleugel, met als doel waardevolle data voor de reglementsveranderingen in 2019 te vergaren. Onze tech-expert Giorgio Piola legt uit waarom dat weinig nut had.
Casper Bekking
Bewerkt: 23 nov 2018, 14:36
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De Formule 1 hoopt inhalen vanaf komend seizoen te vergemakkelijken door een bredere en minder complexe voorvleugel verplicht te stellen. Hierdoor zou de turbulentie naar achteren moeten afnemen, waardoor de achtervolgende wagen minder downforce verliest en zijn voorganger langer en dichter kan volgen. Doordat de 2019-variant een stuk breder is dan de huidige vleugel, is het onmogelijk om al in 2018 tests uit te voeren. Bovendien heeft de FIA geen toestemming verleend om tijdens de collectieve Pirelli-test in de week na de seizoensfinale met bredere vleugels te rijden.
Ferrari ontwikkelde voor de eerste vrijdagtraining in Abu Dhabi een versimpelde versie van de voorvleugel om de effecten van de 2019-spec na te bootsen. De aerodynamische elementen bovenop de horizontale hoofdplaat werden verwijderd, evenals de turning vanes. Daarnaast werd de endplate aanzienlijk versimpeld, zoals ook volgend jaar het geval zal zijn.
Het verschil in beeld:
Raikkonen reed één ronde met de experimentele variant, met daarachter een flink hekwerk vol met sensoren om de luchtstroming te meten. Vervolgens werd deze versie back-to-back vergeleken met de conventionele voorvleugel, zodat Ferrari het verschil in turbulentie afkomstig van de roterende banden kon evalueren.
Zonder de vele flapjes en turning vanes produceert de voorvleugel een veel minder sterke luchtstroom naar buiten toe, wat inhoudt dat er meer luchtstroom in het pad van het loopvlak van de band terecht komt. Dit zorgt voor meer turbulentie, wat het gewenste effect van de vloer vermindert aangezien de wervelingen minder goed gestuurd kunnen worden en daardoor de efficiëntie van de bargeboards vermindert.
Nut van de test in twijfel getrokken
Het lijkt erop dat Ferrari de verwachte afname in flow-management in de praktijk wilde vaststellen, aangezien simulatietools zoals windtunnels en CFD-tests maar tot op zekere hoogte een beeld kunnen schetsen van het gedrag van de wagens in 2019. Desondanks heeft de test weinig waarde: de voorvleugel voor volgend jaar wordt 200 millimeter breder en 25 millimeter dieper, met nog verder versimpelde endplates. Daarmee ontstaat een andere luchtstroom langs de voorbanden dan met de huidige vleugel het geval is.
Bovendien zijn volgend jaar maar vijf vleugelelementen toegestaan terwijl er maximaal twee vinnen aan de onderkant bevestigd mogen worden. De testversie van Ferrari beschikte over zes elementen met drie vinnen. Ook de vortex-tunnel aan de zijkant verdwijnt, maar ook deze was nog te bewonderen op de spec van de Scuderia.
Al met al heeft Ferrari een flinke zak geld gestoken in de ontwikkeling van de testvleugel, maar het is de vraag in hoeverre het echt veel nuttige informatie heeft opgeleverd.
Waarom inhalen in 2019 eenvoudiger zou moeten zijn
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Mercedes beboet nadat George Russell mediamomenten na F1 GP Mexico overslaat
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
5 u
Mercedes beboet nadat George Russell mediamomenten na F1 GP Mexico overslaat
Kimi Antonelli onthult waarom hij in het F1-seizoen 2027 niet met nummer 1 zal rijden
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
5 u
Kimi Antonelli onthult waarom hij in het F1-seizoen 2027 niet met nummer 1 zal rijden
Cadillac onderzoekt defect op hoge snelheid in Mexico GP na boze reactie Bottas
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
5 u
Cadillac onderzoekt defect op hoge snelheid in Mexico GP na boze reactie Bottas
Winnaars en verliezers van politiek beladen MotoGP-race in Maleisië
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Maleisië
11 u
Winnaars en verliezers van politiek beladen MotoGP-race in Maleisië
Vorig artikel Alonso in beeld om 2019-auto van McLaren te testen
Volgend artikel McLaren bevestigt: Key komt in 2019 over van Toro Rosso
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
6 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 6 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 8 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Meer van
Ferrari
Hamilton haalt uit naar Leclerc om 'do or die'-houding na clash in GP van Mexico
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
11 u
Hamilton haalt uit naar Leclerc om 'do or die'-houding na clash in GP van Mexico
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
13 u
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Vasseur over clash tussen Hamilton en Leclerc: “Het is een kwestie van respect”
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
14 u
Vasseur over clash tussen Hamilton en Leclerc: “Het is een kwestie van respect”
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
13 u
Door Jake Boxall-Legge
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
1 d
Door Stuart Codling
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
2 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
8 d
Door Jake Boxall-Legge
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer