Al in oktober vorig jaar maakten de FIA en de Formule 1 een conceptversie voor de motor van 2021 bekend. Sindsdien werd er in overleg met alle betrokken partijen hard gesleuteld aan een definitieve versie. De vier huidige motorenbouwers en de potentiele nieuwkomer Porsche spraken achter de schermen maandenlang over het nieuwe regelboek. De FIA maakte met het oog op de kosten bewust geen haast, want hoe eerder de reglementen bekend zijn, hoe eerder de grote fabrikanten tijd en geld gaan steken in de ontwikkeling.

“Het is uitermate gecompliceerd”, bevestigde F1-wedstrijdleider Charlie Whiting. “Overleg na overleg na overleg vindt plaats. De verslagen die ik ontvang zijn zeer gedetailleerd, dus ze zijn bezig met de puntjes op de i. Ik heb er vertrouwen in dat het einde van het proces nadert. Dan hebben we een beter idee hoe de krachtbron voor 2021 eruit komt te zien.”

Op 4 juli komen alle teambazen bijeen tijdens een vergadering van de Strategy Group, maar volgens Whiting heeft dat niets te maken met de deadline voor de motorenreglementen: “Niet noodzakelijk. We wilden het op die datum gewoon achter de rug hebben. Het is niet verbonden aan de Strategy Group, al komt het mogelijk wel ter sprake. De fabrikanten zijn betrokken en daardoor duurt het zo lang.”

Analyse van de nieuwe F1-motorreglementen voor 2021

Mercedes Motorsport-baas Toto Wolff liet echter weten dat de motoren wel degelijk ter sprake zullen komen: “Er is heel wat tijd nodig voor de ontwikkeling van de motor. Hoe eerder de regels er zijn, hoe beter. We moeten een oplossing vinden om te voorkomen dat we tegelijkertijd twee krachtbronnen moeten ontwikkelen. Onze strijd met onze vrienden van Honda, Renault en Ferrari gaat uiteraard door tot de laatste race van 2020. Tegelijkertijd moet iedereen werken aan de nieuwe motor. Dat zal op 4 juli zeker besproken worden.”

Brendon Hartley, Toro Rosso STR13, voor Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, en Lance Stroll, Williams FW41

Foto: Andrew Hone / LAT Images

Met medewerking van F1-verslaggever Adam Cooper