Tech analyse: De updates op de Red Bull RB13 in Canada
Red Bull Racing komt nog altijd tekort ten opzichte van rivalen Mercedes en Ferrari maar het team van Max Verstappen en Daniel Ricciardo heeft de handdoek nog niet in de ring gegooid. In Canada was de RB13 op vrijdag voorzien van diverse updates.
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Tijdens de eerste trainingen van de Grand Prix van Canada reed Daniel Ricciardo met een hevig gemodificeerde RB13. De Australiër draaide met een rijdend laboratorium zijn rondjes op het Circuit Gilles Villeneuve. De wagen van Max Verstappen was daarentegen in de gebruikelijke specificatie uitgerust. Zo kon het team goede back-to-back tests uitvoeren om te beoordelen of het nieuwe aerodynamische pakket naar behoren werkt. Helaas gooide mechanisch malheur roet in het eten: in de middag stonden beide Red Bull-mannen geruime tijd in de pitbox met problemen.
Onze technisch redacteur Giorgio Piola spotte desondanks de belangrijkste veranderingen.
De voorvleugel
De voorvleugel is aangepast voor het snelle circuit in Montreal. De vleugel staat vlakker om minder luchtweerstand te genereren. Daarnaast verscheen een nieuw verticale opening in de endplate (witte pijl), net voor het nummer 1 van het sponsorlogo. Door het gat kan lucht stromen om de drukgebieden aan de binnen- en buitenkant te breken en de efficiëntie te vergroten. De verandering gaat gepaard met een aanpassing van de buitenrand van de voetplaat (blauwe pijl). Deze is ietwat hoger geplaatst en loopt niet langer in lijn met de horizontale voetplaat van de rest van de vleugel. Hiermee verandert de vorm en de positie van de luchtstroming. Ook de vorm van het achterwaarts gerichte vleugeltje binnenin de cascade (rode pijl) is aangepast.
Op basis van deze veranderingen lijkt Red Bull Racing op zoek naar manieren om de luchtstroom richting en langs het loopvlak van de voorband te veranderen. Dit verandert dan weer de vorm van de werveling die afkomstig is van de draaiende banden, wat vervolgens weer invloed heeft op aerodynamische oppervlakken verderop de wagen.
Bargeboards
De veranderingen die het team in Spanje doorvoerde aan de bargeboards, werden in Monaco verder geoptimaliseerd. Het verticale element werd vergroot en de vorm van het horizontale flapje werd aangepast. Deze veranderingen zijn ongewijzigd voor de GP van Canada.
Aanpassingen rond de sidepod
Enkele elementen die in Spanje geïntroduceerd werden maar in Canada aangepast zijn, zijn de aero-componenten rondom de sidepod. De grote luchtstroomgeleider van voorheen, die als een soort brug van de schouder van de sidepod richting de cockpit liep, is ingekort. Enkel het deel bij de cockpitrand is behouden gebleven en dit element eindigt in het luchtledige (witte pijl). Iets verderop, richting de rand van de sidepod, bevinden zich nu drie opstaande vinnetjes waarmee de luchtstroom de juiste richting op gestuurd moet worden (rode pijlen). Dit concept zagen we eerder al op de McLaren MCL32. De ontwerpfilosofie van beide Britse teams komt aardig overeen, dus diverse concepten zijn over en weer op beide wagens te vinden.
De deflector aan de zijkant van de sidepod, voorheen een groter, driehoekig oppervlak, is vereenvoudigd (blauwe pijl). Het element lijkt nu meer op de versie waarmee het team de afgelopen jaren reed. De versie waarmee Ricciardo op vrijdag reed lijkt op zaterdag alweer verdwenen van zijn wagen. Dat kan op twee dingen duiden: de elementen werkten niet geheel naar behoren of het was een test om data te vergaren voor een latere, grotere update.
De vloer
De rand van de vloer is nu voorzien van een achterwaarts gerichte opening, zoals we eerder al zagen bij onder meer Toro Rosso, Haas en McLaren. Voorheen was de vloer voorzien van een grotere wigvormige sleuf. Deze verandering beïnvloedt de luchtstroming in een cruciaal gedeelte van de wagen.
Een andere belangrijke verandering heeft betrekking op de vloer voor de achterwielen. De rand is voorzien van een reeks diagonaal gevormde openingen. Het nieuwe gedeelte werd in de vrije trainingen getest met behulp van flo-viz verf, waardoor de sleuven goed zichtbaar waren. Met deze aanpassing wil het team het effect van ‘tyre squirt’ beperken: de lucht die door de roterende en vervormende banden lateraal richting diffuser wordt ‘gespoten’ en daarmee een negatieve invloed heeft op de werking.
Aero-tests
Daniel Ricciardo reed in de eerste vrije training met enorme sensoren om luchtstromingen te meten. Deze data gaat rechtstreeks naar de fabriek in Milton Keynes om te beoordelen of de nieuwe elementen naar verwachting werken. Er gaan geruchten dat Red Bull Racing in Hongarije opnieuw met een groot upgradepakket komt. Mocht dat niet de gewenste stap voorwaarts opleveren, dan bestaat de kans dat de RB13 in het tweede deel van het seizoen een veredeld testmodel wordt voor het seizoen 2018.
Via onze technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Deel of bewaar dit artikel
Wie neemt het op tegen Max Verstappen in 'Max vs 100'? Deelnemerslijst bekend
Waarom F1 moet waken voor overhaaste regelwijzigingen na Norris' pech in Madrid
Waarom is de F1 GP van Azerbaijan 2026 op een zaterdag?
Nico Rosberg onder de indruk van 'ongelooflijke' volwassenheid Kimi Antonelli in F1-titelstrijd van 2026
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Ricciardo over leven na Formule 1: "Het voelt een stuk echter"
Ricciardo sluit rentree in racerij niet volledig uit: "Zeg nooit nooit"
Overzicht: Welke coureur reed voor de meeste F1-teams?
"Anders was mijn race al over geweest" – Max Verstappen analyseert moment met Lewis Hamilton
F1-update: Verstappen krijgt bijval over pijnpunten in Madrid, coureurs vielen bijna in slaap
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties