F1 shakedown Barcelona live: Volg de tweede testdag
Volg hier de tweede testdag van de Formule 1-shakedown in Barcelona, waar voor het eerst de 2026-auto's uitgebreid aan de tand gevoeld worden.
Na een uitzonderlijk korte winter hebben zeven F1-teams op maandag voor het eerste gezamenlijk een volledige testdag afgelegd. Dat gebeurde maandag op de eerste dag van een vijfdaagse shakedownweek op het Circuit de Barcelona-Catalunya. Van die vijf dagen mogen de teams ieder drie dagen kiezen om op te rijden.
Deze officieuze testweek markeert het begin van een nieuw tijdperk in de Formule 1, met aangepaste V6-hybridemotoren en heel andere chassis'. Het belooft dus een belangrijke week te worden voor de teams, waarbij de fans en media wat meer in het duister gelaten worden over wat er precies gebeurt en wat voor rondetijden er gereden worden. Maandag was er in de ochtend nog wel live timing te vinden, maar na de lunch werd definitief een groot rookgordijn opgeworpen.
Wat we wel weten is dat maandag maakten zeven teams gebruik maakten van het circuit; Red Bull Racing, Mercedes, Alpine, Racing Bulls, Haas, Cadillac en Audi. McLaren en Ferrari komen deze week in ieder geval nog in actie, terwijl Williams heeft afgezegd. Aston Martin blijft voorlopig een vraagteken.
De testdagen beginnen allemaal om 09.00 uur lokale tijd. De testdag eindigt pas om 18.00 uur, al krijgen de teams om 13.00 uur wel een lunchpauze van een uur, zodat de dag in feite in twee delen van vier uur is verdeeld. Via het liveblog van Motorsport.com houden we je zoveel mogelijk op de hoogte van alle actie.
Liveblog
Zo zit ook deze tweede testdag erop en is het opnieuw de vraag welke teams we morgen in actie zullen zien. Eén ding staat wel vast: McLaren heeft de eerste twee dagen overgeslagen en is morgen dus van de partij voor de drie resterende dagen. Om 09.00 uur begint de actie weer, dan zijn wij er weer bij met ons liveblog. Bedankt voor het volgen van dit liveblog, fijne avond en tot morgen!
Uiteindelijk zou dit, volgens The Race, het resultaat van vandaag moeten zijn - met de kanttekening dat wij zelf de livetiming data niet kunnen inzien, al lijken deze wel direct vanaf het circuit te komen. Het belangrijkste is de hoeveelheid ronden, want de rondetijden waren zeker met het weer van vandaag niet geheel representatief - en dat geldt eigenlijk voor deze hele test.
Max Verstappen: 1.19.578 (27 ronden)
Charles Leclerc: 1.20.844 (64 ronden)
Isack Hadjar: 1.31.891 (51 ronden)
Lewis Hamilton: 1.33.455 (45 ronden)
Voor wie net binnenkomt en wil weten wat er vandaag precies gebeurd is, goed nieuws: het verslag van de tweede dag van de shakedown staat klaar.
Het is 18.00 uur en dus is deze tweede testdag in Barcelona officieel ten einde.
Red Bull laat weten dat Hadjar in orde is - wat dus ook bevestigt dat hij inderdaad in bocht 14 is gecrasht.
En als we het dan toch over de RB22 hebben... F1 deelt zojuist bewegende beelden van Verstappens ochtendsessie.
Als we de beelden op sociale media zien, lijkt het erop dat Hadjar uiteindelijk achterstevoren tegen de baanafzetting is geschoten na een schuiver in bocht 14. De achterkant van de RB22 lijkt in ieder geval gehavend te zijn.
Het is verder afwachten op officiële berichtgeving van Red Bull, wat waarschijnlijk niet heel lang op zich laat wachten aangezien deze testdag er bijna op zit - om 18.00 uur wordt de finishvlag gezwaaid, al is het nog maar de vraag of de sessie hervat wordt na de crash van Hadjar.
Er zou nu, zien we op sociale media voorbijkomen, een rode vlag zijn omdat Hadjar van de baan is geschoten in bocht 14 - dat is de laatste bocht van het circuit, een snelle bocht naar rechts.
Volgens SoyMotor heeft Hadjar inmiddels 45 ronden gereden in de middagsessie, die dus tot 18.00 uur duurt. Hamiltons teller staat op 44 ronden. Overigens waren de rondetijden weer wat langzamer geworden voor Hadjar, wat hint naar een nog nattere baan - of meer brandstof: hij zou naar verluidt een 1.36.1 als snelste tijd hebben gehad tijdens een stint van vijftien ronden.
Het wordt dus met name voor Red Bull puzzelen en kijken wat de beste dag wordt - een dag waarop Verstappen normaliter als enige in de RB22 stapt, aangezien Hadjar na vandaag anderhalve dag getest heeft.
Het weerbeeld voor morgen ziet er al iets beter uit dan eerder verwacht, maar wellicht wil het team het rustiger aan doen en de donderdag of vrijdag afwachten. Dat beloven betere dagen te worden met meer zon en iets hogere temperaturen.
De stand van zaken wat betreft de hoeveelheid resterende testdagen in Barcelona voor de teams na deze tweede dag van de shakedown:
McLaren: 3 resterend
Alpine: 2 resterend
Audi: 2 resterend
Cadillac: 2 resterend
Ferrari: 2 resterend
Haas: 2 resterend
Mercedes: 2 resterend
Racing Bulls: 2 resterend
Red Bull: 1 resterend
Twee uitzonderingen: Aston Martin heeft aangegeven "voornemens" te zijn om donderdag en vrijdag te rijden, dus zij hebben maximaal twee testdagen. Williams is helemaal niet naar Barcelona afgereisd.
F1 deelt nog maar eens foto's van de ochtend, want we zien Leclerc en Verstappen op deze plaatjes terwijl Hamilton en Hadjar vanmiddag rijden.
We hadden net al een passage van de reactie van Leclerc op de ochtendsessie, lees hieronder zijn volledige terugblik:
Het was gisteren geen geweldige dag voor Cadillac, dat in totaal slechts 45 ronden afwerkte. Toch keek teambaas Graeme Lowdon overwegend positief terug op die eerste testdag. "Voor ons is dit echt een shakedownweek. Vorige week hadden we een hele goede dag in Silverstone, maar nu werken we stap voor stap alle verschillende systemen van de auto door. Zoals je weet zijn deze auto's ongelooflijk complex, maar ik ben echt heel tevreden met de vooruitgang die we hebben geboekt. Er ligt deze week nog meer werk voor ons, maar dat gebeurt allemaal op een gestructureerde manier. Dus ik ben heel blij met hoe alles zich ontwikkelt."
En dat het regent, bevestigt de Red Bull-admin nog maar eens.
We moeten het nog steeds met zeer weinig informatie doen vanuit Barcelona, maar SoyMotor meldt dat Hadjar tot nu toe 22 ronden heeft gereden in de middagsessie men een snelste tijd van 1.31.981. Hamilton heeft er op zijn beurt 20 ronden op zitten: 1.33.455 is zijn beste tijd tot nu toe. Het moge duidelijk zijn: de baan is nat, dus de rondetijden zijn aanzienlijk langzamer.
Charles Leclerc heeft de ochtendsessie voor Ferrari afgewerkt en blikt daar nu op terug bij de officiële kanalen van F1. "Het was fijn om weer in de auto te zitten, en dan ook nog eens in een volledig nieuwe auto die heel anders is dan wat we tot nu toe hebben gereden. Voor nu draait het vooral om begrijpen of alles goed werkt, en dat deed het eigenlijk ook. De omstandigheden waren niet ideaal, omdat het vanochtend wat regenachtig was, maar we hebben ons programma toch afgewerkt."
Foto door: Ferrari
En nog meer plaatjes van de RB22 met Max Verstappen achter het stuur - dat zijn dus foto's van de ochtendsessie, want Hadjar is deze middag teruggekeerd.
Verse beelden vanuit Barcelona, dit keer van de Ferrari SF-26:
Een vraag van Onno Verver: "Noch Red Bull, noch Mercedes hebben toegevoegde vleugeltjes op de wing endplates. Andere filosofie wat betreft aerodynamica? Of is er een andere uitleg?"
Als we het toch over de RB22 en W17 hebben, laten we de twee auto's eerst even naast elkaar leggen.
Helaas zijn we qua foto's gebonden aan wat F1 en de teams delen, dus veel betere kunnen we nog even niet vinden om direct naast elkaar te leggen. Het helpt dan ook niet dat de RB22 een vrij donkere kleur heeft nu, maar zover wij zien, heeft deze inderdaad geen 'extra' vleugels op de endplate. Die zien we wel bij de W17 op het vlakke deel, achter de opvallende 'golf' die we veelal zien. Daar is een rechtopstaande vleugel geplaatst.
Het is met nieuwe regels altijd zoeken wat er mogelijk is en wat er wel en niet toegestaan is. Over het algemeen zijn de regels vrij streng, maar niet voor niks werken de beste engineers voor F1-teams: zij weten altijd wel ergens iets te vinden voor meer performance. Ook aan de voorvleugel mag niet zomaar van alles gebeuren, maar dat betekent niet dat ze allemaal hetzelfde zullen zijn. Kijk bijvoorbeeld ook naar de neuzen van de Audi R26 en de Red Bull RB22: die verschillen toch wel degelijk.
Al met al komt het toch vooral neer op andere filosofieën en andere interpretaties van de regels: waar de een potentie ziet in meer vleugels op de endplate, ziet de ander dat - om eigen redenen - misschien niet zo. En gelukkig maar, want het zou anders behoorlijk saai zijn als alle auto's er hetzelfde uitzagen.
Als we de berichtgeving van SoyMotor - dat nog altijd over livetiming blijkt te beschikken - mogen geloven, zijn er wisselingen geweest bij Ferrari en Red Bull. Lewis Hamilton heeft het stuur van de SF-26 overgenomen van Charles Leclerc terwijl Isack Hadjar nu weer de kans krijgt om meters te maken - zij het op een nat circuit.
Volgens hun informatie zou Verstappen de snelste ronde tot nu toe hebben gereden vandaag: 1.19.578. Leclerc zou 1.20.844 genoteerd hebben, maar reed wel meer ronden dan de Red Bull-coureur: 64 om 27 ronden.
McLaren is al aanwezig in Barcelona, maar heeft nog geen enkele meter gereden en zal dat vandaag dus ook niet doen. Toch deelt het team alvast beelden van de voorbereidingen.
Een zeer goede vraag in de reacties met betrekking tot de actieve aerodynamica van Pascal Gillisse: "Hoe zit het met de active aero? Mogen coureurs zelf bepalen welke mode wanneer wordt geactiveerd? bv Mogen ze de straightline mode aanzetten in een bochten die weinig aero nodig heeft?"
Allereerst een korte uitleg over actieve aerodynamica. In feite was DRS al die jaren al een vorm van actieve aerodynamica, want de flap op de achtervleugel kon open in de DRS-zones - in de trainingen en kwalificaties kon dat altijd, in de race alleen als je een seconde achter de voorligger zat. Dit jaar verdwijnt DRS in die zin als hulpmiddel, maar de achtervleugel kan nog steeds open - net als vanaf dit jaar de flaps op de voorvleugel.
Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen de Straight Mode en Corner Mode. In principe is de Corner Mode de standaardmodus: de flaps op de achter- en voorvleugel staan dan omhoog, genereren meer luchtweerstand en dus meer downforce. Straight Mode is er dan voor de rechte stukken: coureurs moeten dan op een knop drukken om de flaps te openen voor minder luchtweerstand en meer topsnelheid.
Dan de vraag of coureurs zelf mogen bepalen wanneer zij Straight Mode activeren: nee. Dat doet een beetje denken aan de DRS-regels in de vroege dagen. Coureurs konden in 2011, toen DRS geïntroduceerd werd, onbeperkt DRS openen in de trainingen en kwalificaties. Toen kreeg je inderdaad ook de vraag welke coureurs het meeste lef hadden in snelle bochten om DRS te openen. Met actieve aerodynamica in 2026 gebeurt dat niet.
"Op vooraf vastgelegde punten op het circuit kan een coureur overschakelen naar een low-drag-modus, zodat hij extra prestaties heeft op de rechte stukken waar grip geen beperkende factor is", gaf FIA's hoofd voor aerodynamica, Jason Somerville, vorig jaar aan. "Vervolgens schakel je, zodra je de remzone nadert, weer terug naar de high-downforce-modus."
Het is overigens niet zo dat de actieve aerodynamica DRS vervangt: dat gebeurt via Overtake Mode. De coureurs krijgen dan in vastgelegde zones beschikking over meer vermogen - als zij in de race binnen een seconde van de voorligger rijden.
Het is nog vroeg in het seizoen, we hebben er pas slechts één testdag op zitten, maar toch had George Russell na de maandag enkele opvallende dingen te zeggen. Hij keek namelijk met een schuin oog naar de Ferrari- en Red Bull Powertrains-krachtbronnen en was onder de indruk van wat hij zag - niet zozeer qua rondetijden, maar qua betrouwbaarheid. "Het is zeker niet meer zoals in 2014!", zegt de Brit, die ook weet hoeveel problemen de motorleveranciers toen hadden met de nieuw geïntroduceerde V6-hybridemotor.
Niet heel verrassend, maar toch: McLaren heeft besloten deze tweede testdag te laten schieten. Op voorhand was het de bedoeling dat de MCL40 vandaag in actie zou komen, maar na het overslaan van de ochtendsessie en vanwege de voorspellingen voor de middag is nu definitief besloten vandaag niet naar buiten te gaan. Zodoende zal de MCL40 pas op woensdag debuteren, de eerste van de dan nog resterende drie testdagen voor McLaren in Barcelona.
En mocht jij nou nog vragen hebben over deze testdagen in Barcelona, de testdagen in Bahrein of het F1-seizoen 2026: stel deze in de reacties en wie weet komen we er dan in dit liveblog op terug!
In de reacties zien we een vraag van ferry34 over hoe het toch kan dat teams als Aston Martin en Williams hun auto niet op tijd gereed hadden om deze shakedown te halen. Ter herinnering: Williams slaat de hele test over, Aston Martin is "voornemens" om donderdag en vrijdag met de AMR26 te rijden - waarbij de woordkeuze toch voor de nodige twijfels zorgt.
Wat er precies fout is gegaan bij deze twee teams, is uiteraard niet bekend en dat zullen we wellicht nooit 100 procent weten. Wel zijn er met name rond Williams geruchten dat het de crashtests van de FIA niet doorstond en als dat het geval is, mag je simpelweg niet de baan op met die auto. Er gaan nu enkele verhalen dat de FW48 inmiddels wel de crashtests heeft doorstaan, maar dat zou gepaard gaan met de nodige extra kilo's - en dat kost tijd. Dit zijn echter onbevestigde berichten, dus neem het met een korreltje zout.
Over de problemen bij Aston Martin is minder bekend, al zou het niet helemaal weg te denken zijn dat het om hetzelfde probleem gaat als Williams, of wellicht is het team iets last-minute tegengekomen dat niet helemaal naar wens was en wilde het liever de auto in gewenste vorm naar Barcelona brengen, dan gehaast verschepen en dan niet op de best mogelijke manier.
Dan blijft nog altijd de vraag: hoe kan het dat teams die vroeg in 2025 de ontwikkeling hebben stopgezet ten faveure voor 2026, en de motoren simpelweg aangeleverd krijgen, de auto niet op tijd gereed hebben?
Dat is ook een kwestie van gissen. Uiteindelijk moet niet vergeten worden dat in 2025 ook nog gewerkt moest worden aan reserveonderdelen voor dat seizoen - dat kost tijd en geld, dus niet alles kon in de 2026-auto gestoken worden. Bovendien is het met nieuwe regels altijd zoeken naar mazen in de wet en echt de limiet opzoeken van wat mogelijk is. Dat kan bijvoorbeeld geresulteerd hebben in een heel lichte auto die op het minimumgewicht zit, maar bij de crashtests dus niet blijkt te deugen op sommige stukken. Dan is het een kwestie van terug naar de tekentafel - en ook dat kost tijd. Het was daarnaast een korte winter: de GP van Abu Dhabi was op 7 december en eind januari wachtte al de shakedown.
Of het een goed teken is dat Aston Martin en Williams de auto niet op tijd af hebben? Op papier zeker niet, maar het hoeft uiteindelijk ook geen ramp te zijn. Nieuwe regels, nieuwe kansen - zelfs als je een achterstand hebt in testtijd.
Na een lunchpauze voor de aanwezige teams en ondergetekende is het tijd voor de middagsessie in Montmeló, waar het nog steeds wat wisselvallig is. Bovenal is het de vraag wie we in de Ferrari terugzien voor deze sessie en of er meerdere teams alsnog aansluiten, of deze tweede dag verstek laten gaan. Verstappen heeft van Red Bull in ieder geval de hele dag gekregen, al is dat door het wisselvallige weer misschien niet zoals hij gehoopt had.
Nieuwe beelden van F1, die goed laten zien hoe de actieve aerodynamica van de nieuwe auto's werkt. De achtervleugel gaat dus open zoals DRS, maar is niet meer gebonden aan een aantal DRS-zones. In plaats daarvan kan deze 'Straight Mode' op de rechte stukken geactiveerd worden, waarbij ook de flaps op de voorvleugel doorbuigen om minder luchtweerstand en dus hogere topsnelheden te genereren.
Het is 13.00 uur en dus zou de ochtendsessie in Barcelona erop moeten zitten, tijd voor lunch aldaar. De middagsessie begint om 14.00 uur en duurt tot 18.00 uur. Het is de vraag of we vanmiddag nog andere teams dan Ferrari en Red Bull in actie zullen zien, al lijkt die kans vanwege de regen niet heel groot.
Meer informatie over het nieuws van Aston Martin, dat dit jaar dus verdergaat met Stoffel Vandoorne:
Weer wat foto's van Haas F1, al is dus bekend dat zij vandaag niet rijden.
Volgens het Spaanse SoyMotor zouden Leclerc en Verstappen tot nu toe respectievelijk 45 en 24 ronden hebben gereden op het Circuit de Barcelona-Catalunya.
Barcelona en regen... of is het toch zweet? Mercedes ziet de regen als kans om grappend te verwijzen naar de GP van 2023, toen Russell zich op de boordradio meldde: "Meldt iemand anders regen? Ik denk dat het zweet is in mijn helm."
Dat Ferrari die beelden deelt, is natuurlijk fijn - maar het is ook onderdeel van het plan van deze week. Er is namelijk afgesproken dat de teams tot maximaal twaalf foto's per dag zullen delen: zes van de auto's en zes van zaken als de garage of de coureurs in de pitstraat. Daarnaast komt F1 ook met video's van de testdagen om in ieder geval een glimp te geven van deze nieuwe auto's en zijn er interviews met de coureurs en teambazen.
En daar zijn dan eindelijk wat beelden van de Ferrari van deze ochtend - toen het nog droog was. Het is een rustige dag in Barcelona, met alleen Ferrari en Red Bull als bevestigde teams die vandaag in actie komen. Meerdere teams hebben aangegeven niet te rijden terwijl er nog vraagtekens zijn bij teams als McLaren.
Wie dit filmpje kijkt, zal waarschijnlijk wel iets opvallen: de knipperende oranje lichten op de spiegels van de Cadillac. Dat is ook nieuw voor dit jaar en valt onder de veiligheidsvoorschriften van de FIA, dus dit is verplicht voor alle teams. Dat heeft dan dus vooral met de zichtbaarheid te maken tijdens regenachtige omstandigheden - dus nee, deze knipperlichten zijn er niet voor het inhalen.
Door: Laurens Stade
Chat