F1 shakedown Barcelona live: Volg de vijfde testdag

Goed, en met die tijden is het tijd om afscheid te nemen, maar niet voor lang: op woensdag 11 februari begint de wintertest in Bahrein en uiteraard doen we daar met ons liveblog verslag van. Voor nu: dank voor het volgen en tot snel!

Hierbij de data zoals die online rondgaan. Uiteraard hebben we geen bevestiging van officiële kanalen.

We gaan op jacht naar reacties vanuit de paddock en hopen ook nog wat meer data met jullie te kunnen delen. 

Het complete verslag van deze laatste testdag in Barcelona lees je hier terug:

Formula 1

Verstappen sluit F1-test af met productieve dag, Hamilton klokt snelste tijd

Acht teams hebben zich op de vijfde en laatste testdag in Barcelona op het circuit gemeld. Ook Max Verstappen en Red Bull waren terug na de crash van Isack Hadjar op dinsdag. Lewis Hamilton reed op de valreep de snelste tijd.

Een overzicht van alle teams en coureurs van de afgelopen week:

Formula 1

Foto’s: Alle auto’s en coureurs tijdens de F1-shakedown Barcelona

Een compleet overzicht van alle F1-auto’s en coureurs die in actie kwamen tijdens de vijfdaagse shakedown in Barcelona. Alleen het team van Williams ontbrak.

Hamilton lijkt ons te hebben gehoord. De Engelsman zou een 1.16.348 hebben gereden, een nieuwe snelste tijd1

Nog ruim een kwartier te gaan in Barcelona. Tot dusverre heeft George Russell de snelste tijd in handen met 1.16.445. Dat was gisteren, vandaag kwamen Lando Norris (1.16.594) en Charles Leclerc (1.16.653) aardig in de buurt. Die laatste zit al niet meer in de auto, maar heeft Norris nog zin om toch even die rondetijd te verbeteren?

Het zou op het moment erg druk zijn op het circuit. Norris, Hülkenberg, Gasly, Ocon en Hamilton blijven de ronden aaneenrijgen. 

Nog iets minder dan één uur te gaan in Barcelona, maar voor ondergetekende is het tijd om het liveblog na deze lange testweek te overhandigen aan collega Mike, die jullie het laatste uur zal voorzien van updates. Van mijn kant alvast bedankt voor het volgen van het liveblog deze week en uiteraard nog veel plezier in het laatste uur van de shakedown!

Foto door: Formula 1

Oscar Piastri gaf na de testwerkzaamheden van gisteren, die niet heel soepel verliepen door een probleem met het brandstofsysteem, aan dat er dit jaar op "veel gebieden" een verschil gemaakt kan worden door de nieuwe regels.

"Het is zeker uitdagend en spannend. Er zijn nu veel gebieden waarop je het verschil kunt maken, en dat is natuurlijk leuk. Je moet er wel hard voor werken om dat voor elkaar te krijgen. Zoals ik zei: er liggen voor iedereen in het veld veel uitdagingen."

Het hele verhaal lees je in onderstaand artikel.

Formula 1

Piastri ziet 'veel gebieden' waarop F1-teams verschil kunnen maken in 2026

De eerste uitgebreide test met de McLaren MCL40 kwam dan vroegtijdig ten einde voor Oscar Piastri, maar de coureur blikt tevreden terug.

Bewegende beelden van de shakedown van Aston Martin gisteren. Weinig beelden met de AMR26 erop, maar het scheelt dan ook dat deze maar vijf ronden reed voordat deze stilviel - misschien stonden de camera's toen nog niet klaar.

Een overzicht van de mooiste foto's tot nu toe die zijn gedeeld vandaag:

Foto door: Aston Martin

Foto door: Formula 1

Foto door: Ferrari

Een nieuwe snelste ronde voor Lando Norris, maar het is opnieuw net niet de snelste tijd van de week: volgens SoyMotor zou de McLaren-coureur zojuist 1.16.594 genoteerd hebben. Vanochtend kwam Charles Leclerc met 1.16.653 al in de buurt van de snelste ronde, maar die is nog altijd in handen van George Russell met 1.16.445.

Foto door: McLaren

Aston Martin was gisteren onderwerp van gesprek, aangezien het lang wachten was voordat de AMR26 in actie kwam. Het team had dan ook enkele obstakels te overwinnen op weg naar Barcelona, nu het overstapt op Honda-motoren.

"We zitten duidelijk in een unieke situatie", zei chief trackside engineer Mike Krack nadat de AMR26 donderdag voor het eerst de baan op ging. "We verwelkomen Honda als nieuwe motorpartner. We hebben onze eerste eigen versnellingsbak in heel veel jaren gebouwd en dat combineren we met nieuwe chassis- én motorreglementen."

Meer over de weg van Aston Martin naar Barcelona in onderstaand artikel.

Formula 1

Aston Martin onderging 'enorme veranderingen' voor Barcelona-test

Nieuwe regels, een nieuwe motorpartner en een nieuwe technische leiding zorgden ervoor dat Aston Martin deze week pas laat in actie kwam tijdens de besloten F1-shakedown in Barcelona.

Een goede vraag die binnenkomt van Nekstwan: "Terugkomend op de blog van 11:41u: Begrijp ik het nu goed dat er één wagen wordt getest i.p.v. twee? Want er moet gewerkt worden aan de wagen vanwege de crash van Hadjar. Geeft dat dan geen problemen ten aanzien van het feit dat Max zijn wagen anders afstelt? Anders gezegd: reed Hadjar eergisteren in dezelfde bolide met zijn voorkeursafstelling en Max vandaag met die van hem? Maakt dat het testen gecompliceerder en ook minder representatief?"

Tijdens een testweek zetten de teams inderdaad één auto in. Dat scheelt ook weer in de logistiek, maar het is simpelweg een regel. We pakken Sectie B van de FIA-regels erbij, het sportief reglement. Onder B11.2.7 vinden we de regels omtrent TCC-mogelijkheden, 'Testing of Current Cars'. 

B11.2.7.a heeft dan specifieker betrekking tot deze vijfdaagse shakedown. "Tijdens deze test mag elk team per dag slechts één auto gebruiken", valt in de regels te lezen. 

Dan de vraag of dit niet tot problemen leidt omdat de twee coureurs andere voorkeuren zullen hebben. Dat is niet het geval, omdat de auto vrij snel omgebouwd kan worden voor de andere coureur. Als bijvoorbeeld Hadjar de maandag krijgt en Verstappen dinsdag instapt, wordt de auto in de avond alvast omgebouwd naar Verstappens voorkeuren en wensen. 

Een verandering in de afstelling kan vrij vlot gebeuren, afhankelijk van de wensen en het programma dat afgewerkt wordt. En vergeet niet: de testdagen duren acht uur, de druk staat er minder op dan tijdens een GP-weekend. Als er een uur aan de auto gesleuteld wordt, is er nog drie uur per sessie te gaan.

Bij een wissel van coureurs tussen de ochtend- en middagsessie, wordt de auto in de lunchpauze omgebouwd en komen de stickers met de juiste startnummers tevoorschijn. Het gebeurt dan ook wel vaker dat teams de eerste minuten van de middagsessie niet de baan op gaan omdat er simpelweg nog aan de auto gesleuteld wordt om deze in gereedheid te brengen. Dat doet dus in principe weinig af aan de representativiteit van deze test.

Laten we meteen toevoegen met het oog op de wintertests van Bahrein: die regel geldt ook daar. 

En het is dus ook Alonso die deze middag weer in de AMR26 zit, dus Stroll moet het met die vijf ronden van gisteren doen. Wellicht dat hij dan bij de eerste wintertest in Bahrein de eerste dag krijgt toegewezen.

Het regent foto's momenteel, dat vinden we zeker niet erg.

Nog meer foto's, de F1-teams hebben er (eindelijk) weer eens zin in!

Het is dus nog afwachten wat Aston Martin deze middag gaat doen, maar wij vernemen zojuist dat het toch de bedoeling is dat Alonso de hele dag zal rijden. Kortom: Stroll moet het voor nu dan stellen met die vijf ronden van gisteren en zal dus tot de wintertests van Bahrein moeten wachten om weer in de AMR26 te stappen. Maar dat is onder voorbehoud: er kan immers altijd van een plan afgeweken worden.

En om terug te komen op een eerdere opmerking van JustinC - excuses voor de vertraging, maar de reactie was lange tijd niet zichtbaar van onze kant: "Er zijn berichten dat Mercedes zelfs al aan de setup bezig zijn om die af te stellen etc. Dit omdat de betrouwbaarheid bij hun al goed ligt. De betrouwbaarheid bij Red Bull ligt ook wel goed toch, kunnen zij hier ook niet vroegtijdig mee aan de gang gaan?"

Die berichten zijn er zeker, en om een reden: Mercedes zelf had namelijk aangegeven dat het de laatste testdag - de donderdag in hun geval - zou gebruiken om alvast met de afstelling te werken.

"De auto is betrouwbaar geweest en we hebben meerdere raceafstanden kunnen rijden. Dat is een bemoedigende eerste stap, en ik weet zeker dat beide coureurs het aantal ronden vandaag goed zullen voelen!", zei trackside engineering officer Andrew Shovlin. "We hebben nog één dag voor de boeg, waarin we iets meer set-upwerk zullen doen dan tot nu toe het geval was."

Het klopt dus dat Mercedes, met zoveel gereden kilometers op die eerste twee dagen, besloten heeft om de focus te verleggen. Dat dit bekend is, komt dus simpelweg doordat het team dit ook heeft gedeeld. Het betekent dus niet meteen dat dit het enige team is dat de focus verlegd heeft. 

Als we kijken naar teams die een goede betrouwbaarheid hebben laten zien, dan zou het ook kunnen gelden voor Ferrari, Racing Bulls, Haas, Alpine en inderdaad Red Bull. Alleen is van die teams dus niet echt bekend wat zij precies doen, omdat dit niet gedeeld is. Het is dus niet uit te sluiten dat sommige andere teams hier ook al mee aan de slag zijn gegaan.

Foto door: Formula 1

Een opmerking van ferry34, goedemiddag! "Wel interessant trouwens... Bottas staat nog steeds op hoogste topsnelheid in F1, 378 km/u op Baku 2016. Die woorden van Toto Wolff zijn helemaal niet zo gek met z'n 400 km/u gezien de openstaande vleugels."

Het waren inderdaad de woorden van Mercedes-teambaas Toto Wolff vorig jaar: F1-auto's kunnen in feite de 400 km/u aantikken in 2026. Later voegde hij toe: "Als je alles samenbrengt, zouden we 400 km/u kunnen halen of misschien zelfs overschrijden, maar natuurlijk zit je dan zonder energie voor het volgende rechte stuk en ben je niet snel genoeg."

Dat laatste is ook een belangrijke kanttekening. Het zou in theorie dus mogelijk moeten zijn om dat soort topsnelheden te bereiken, het is alleen de vraag hoe vaak we dat gaan zien. Wellicht tijdens de kwalificatie op Monza of Baku dan, gezien de lange rechte stukken aldaar. In de race wordt dat misschien lastiger, want dan moeten de coureurs verstandig met die energie omgaan.

Maar aangezien de voor- en achtervleugels open kunnen op rechte stukken, zullen deze F1-auto's bijzonder rap zijn - dat staat vast. Dat is ook meteen het kenmerk van de nieuwe generatie: de rondetijden zullen meer behaald worden door de hogere topsnelheid, want de bochtensnelheid zal iets lager liggen omdat het downforceniveau afgenomen is.

We zijn benieuwd of we dit jaar een nieuw snelheidsrecord gaan zien, maar alle ingrediënten lijken wel aanwezig om in ieder geval in de buurt te komen.

De eerste coureurs hebben zich op de baan gemeld in de middagsessie, en dat bevestigt al een deel van onze lijst van zojuist: Hamilton, Hülkenberg, Norris en Ocon zijn op het Circuit de Barcelona-Catalunya gespot. Dan hebben we dus alleen nog het vraagteken rondom Aston Martin.

Williams is afwezig, maar werkt hard op de achtergrond om zich voor te bereiden op de tests in Bahrein. Teambaas James Vowles had al aangegeven dat het die tests wel zal halen met de FW48.

We hadden het voor de lunchpauze al over Audi en nu wil het toeval dat Gabriel Bortoleto zojuist bij F1 TV heeft teruggeblikt op zijn ochtendsessie, waarin hij tot 66 ronden was gekomen als we de gegevens van SoyMotor - die nog wel eens aangepast worden - mogen geloven. Het waren dus flink wat ronden voor de Braziliaan, maar ook vandaag ging niet alles vlekkeloos. 

"Ik zou zeggen dat het positief was. We verloren aan het begin van de dag een paar uur door wat problemen die we hadden, maar zodra die waren opgelost, hebben we een mooi aantal ronden kunnen rijden, zo'n 50 ronden", aldus Bortoleto.

"Natuurlijk niet zoveel als ik had gewild, maar het is in ieder geval een begin voor mij, want op de eerste dag heb ik helemaal niet kunnen rijden. Maar ja, het is heel positief om de auto wat beter te leren begrijpen en wat kilometers te maken met zowel de auto als de motor."

Foto door: Audi

De teams delen niet heel veel van hun plannen en dus is het afwachten welke coureurs vanmiddag zullen rijden, al konden we vanmorgen op basis van de afgelopen testdagen - met een eerlijke verdeling in gedachten - al enkele gokjes wagen. Het grootste vraagteken is Aston Martin: krijgt Alonso meer tijd na de ochtend, of mag Stroll na de vijf ronden van gisteren weer in de AMR26 plaatsnemen?

De stand van zaken bij de motorleveranciers: 

Tijd om de tussenstand van de testweek tot nu toe erbij te halen, met alleen nog de middagsessie te gaan:

Het resultaat van de ochtendsessie volgens SoyMotor: 

Het is 13.00 uur en dus begint de lunchpauze in Barcelona. Het was weer een ochtend zonder rode vlaggen en veel gemaakte meters, dus dat biedt de teams genoeg data om te analyseren.

Tijd voor een update vanaf het Circuit de Barcelona-Catalunya dan: Charles Leclerc staat bovenaan met een snelste ronde van 1.16.653, voor Oscar Piastri (1.17.446) en Max Verstappen (1.18.552).

Nog belangrijker: het aantal ronden tot nu toe. Bearman gaat nog altijd aan de leiding met 86 ronden, ruim een GP-afstand (op dit circuit 66 ronden) en opnieuw veel meters voor Haas dus. Pierre Gasly volgt op 59 ronden, voor Verstappen (55), Leclerc (53), Piastri (52), Bortoleto (37), Bottas (33) en Alonso (29).

Foto door: Ferrari

Of we kunnen inzoomen op Audi, vraagt Fernardi. Dat kan zeker! 

Foto door: Audi

Oké, grappen achterwege gelaten, we kunnen zeker wel even naar de testweek van Audi tot nu toe kijken. 

Het is inderdaad niet de makkelijkste shakedown geweest voor Audi. Voor de start van deze laatste testdag had het 95 ronden gereden, wat neerkomt op 442,4 kilometer. En hoewel dit een stuk betere cijfers zijn dan Honda, zijn er ook wel serieuzere problemen geweest. 

Op maandag kon Gabriel Bortoleto slechts 27 ronden afwerken door een probleem, op donderdag was de ochtendsessie van Nico Hülkenberg slechts vijf ronden oud toen ook hij in de garage alleen maar kon toekijken. In de middag ging het beter, maar het team zal vandaag hard moeten werken om de cijfers een beetje op te krikken. 

Het 'fijne' van testdagen is dan wel dat dit niet voor niks testdagen zijn: de problemen kunnen zich hier beter voordoen, dan straks in Australië. Dat sentiment deelde Bortoleto al: "Dit soort dingen waren te verwachten. Juist nu wil je alles tegenkomen, zodat je het hopelijk niet meer ziet tijdens de volgende test of – erger nog – in de eerste race van het jaar."

Wat betreft de vergelijking met Cadillac: qua ronden liep het Amerikaanse team inderdaad voor op Audi aan het begin van deze dag. We moeten wel opmerken dat Audi met eigen krachtbronnen rijdt en van slechts één team data krijgt. Cadillac heeft daarentegen Ferrari-motoren, die deze test behoorlijk betrouwbaar is gebleken. Wanneer Cadillac ooit - volgens afspraken met F1 - op eigen motoren overstapt, kan het verhaal ineens heel anders zijn. 

Kortom: Audi zal zich een betere testweek gewenst hebben, maar uiteindelijk zullen de problemen alleen maar lessen zijn die het kan meenemen naar Bahrein - en hopelijk verhelpen voor de start van het seizoen.

Een vraag van Maxx, we nemen aan dat de achternaam niet Verstappen is: "Zoals het nu lijkt zijn deze '26 auto's denk ik sneller dan de '22 auto's : als het goed is rijden ze nu al onder de 1.17 op de c3 , in 2022 was volgens mij 1.19,1 de snelste tijd op de c5 band. Trek van die 1.19 ongeveer 2 seconden af (ivm andere lay-out in '22) en je komt op 1.17 waar ze nu al onder zitten.(1.16,4??) . Wat denken jullie klopt dit of zien jullie dat anders? Komt ook nog bij dat het in '22 iets warmer was. Grtjs"

Een mooie vraag waar we flink mee aan de slag kunnen. Pirelli heeft voor deze test de C1, C2 en C3 meegenomen. In principe is er niet veel aan veranderd op het formaat na, dus we kunnen aannemen dat dit geen groot verschil zal opleveren wat betreft performance, maar de stap van C3 naar C5 zal om en nabij de seconde liggen.

Bij de testdagen van 2022 was Lewis Hamilton inderdaad de snelste met 1.19.138 op de C5-band, maar zoals terecht opgemerkt was dit wel nog op de oude lay-out, waarbij de langzame chicane voor de laatste bocht wordt afgesneden en er twee vloeiende, snelle bochten zijn overgebleven. 

Hoeveel sneller het circuit erop is geworden, is lastig om in exacte cijfers uit te drukken. We kunnen wel bijvoorbeeld de gegevens van de GP van 2022 naast die van 2023 leggen. In 2022 was de snelste raceronde 1.24.108 op naam van Sergio Pérez, in 2023 was dat een 1.16.330 van Max Verstappen. Een vergelijking in kwalificatieronden dan: 1.18.750 in 2022 om 1.12.272 in 2023. 2024 en 2025 er dan nog bij voor de volledigheid:

Kwalificatie 2024 - 1.11.383
Kwalificatie 2025 - 1.11.546
Snelste raceronde 2024 - 1.17.115
Snelste raceronde 2025 - 1.15.743

We kunnen dus wel stellen dat het overslaan van die chicane, inclusief de langzame rechterbocht die ervoor zat, wel iets meer tijdwinst oplevert dan twee seconden. Het zal eerder tussen de zes en acht seconden liggen als we het moeten inschatten op basis van deze cijfers, ook als we kijken naar de rondetijden van de afgelopen jaren waarin de auto's nog sneller werden.

Met die kennis in het achterhoofd is het nu vooral de vraag of er echt al op de hoogste motorstanden gereden wordt in Barcelona - dat valt zeker wel te betwisten, want geen enkel team wil nu al het achterste van zijn tong laten zien. De snelste ronde van deze test, 1.16.641 van George Russell, is gereden op de C3-band, maar onder vrij koele omstandigheden. Dat kan gunstig zijn voor de rondetijden, maar net iets te koud en dan is het zoeken naar grip - en kunnen de tijden misschien nog wat sneller. 

Het is dus relevanter om de rondetijden met die van de auto's van 2025 te vergelijken, toen deze op de top van het downforceniveau zaten. Het is dan dus allemaal relatief: als die 1.16.641 een racesimulatieronde is geweest, dan is het zeker snel. Als het een kwalificatieronde was, niet zo.

Al met al zou het de bedoeling moeten zijn dat deze generatie F1-auto's bij aanvang iets langzamer zijn dan die van de vorige generatie. Dat is echter met een kanttekening, want dat zal ook van de circuits afhangen. Deze 2026-auto's halen hun rondetijd namelijk vooral uit de topsnelheid en minder uit de bochtensnelheid dan de grondeffectauto's van 2022-2025. Het kan dus zijn dat op Monza de verschillen kleiner zijn dan op Monaco.

Er was de afgelopen dagen, zeker de eerste dag, al veel te doen geweest om hoe besloten deze test was. Mensen die vanaf een heuvel probeerden te kijken, werden namelijk door beveiliging weggestuurd. Dat leek de afgelopen dagen een iets minder groot probleem, maar juist vandaag lijkt er weer wat strenger opgetreden te worden - wellicht omdat thuisheld Alonso zijn eerste meters in de AMR26 rijdt.

Een Spaanse collega in de buurt van het circuit meldt dat de beveiliging de omgeving nauwlettend in de gaten houdt en dat hij nu "behoorlijk ver weg" moet staan.