Column Randy Mamola: Vleugels in MotoGP echt te gevaarlijk?

Vleugels zijn een veelbesproken onderwerp in de MotoGP-paddock. Per race nemen ze toe in formaat en hoeveelheid. Onze columnist Randy Mamola vindt het tijd voor een uitgebreide analyse over de gevaren van deze onderdelen.

De discussie over het al dan niet behouden van de aerodynamische vleugels in de MotoGP wordt elke race heviger. In Austin was Dani Pedrosa de volgende rijder die de toehoorders waarschuwde over de consequenties van mogelijke ongelukken. Ik denk dat Dani bang werd toen hij zich realiseerde wat er - in zijn aanrijding met Dovizioso - had kunnen gebeuren als een van deze onderdelen in contact was gekomen met het lichaam van de Italiaanse rijder. Dani koos de gulden middenweg en vroeg, in zijn eigen woorden, ‘hen te stoppen’, refererend aan bepaalde teams - met name Ducati en Yamaha - die met grotere vleugels op hun motoren rijden.  

Oplossing is niet eenvoudig

De oplossing voor het gevaarlijke probleem is echter complex. Voor de beginners: je moet in het achterhoofd houden dat de technische reglementen voor de MotoGP een dergelijk element toestaan, al staat het op het punt verboden te worden in lagere klassen. In de topklasse hebben de fabrikanten een dikke vinger in de pap. Over een verbod van de vleugeltjes zou gestemd moeten worden door de MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers’ Association). En daarmee komen we aan bij de tweede horde: het is zeer onwaarschijnlijk dat er hier sprake is van unanimiteit, want er zijn fabrikanten die er gebruik van maken en andere fabrikanten die dat niet doen. Het veld moet het probleem bespreken in de veiligheidscommissie en proberen tot overeenstemming te komen.

Dovizioso is van alle rijders waarschijnlijk het meest geschrokken over de vleugels, zowel in Austin met Pedrosa, als in Argentinië toen Iannone hem in de laatste ronde aanreed en zij samen crashten. Maar in dit tweede geval mogen we iets niet vergeten: die actie van Iannone was op zichzelf al gevaarlijk en dat had niets te maken met het profiel van de motor. Bovendien is het ook significant dat Dovi er niets over gezegd heeft, ondanks het feit dat de winglets zowel op Termas de Rio Hondo als in Texas dicht bij hem in de buurt kwamen. Het is doodnormaal dat Ducati de vleugels wil behouden, want de Desmosedici is ontworpen rondom de voordelen die ermee gepaard gaan. En dat is bereikt door urenlang ontwikkelen in de windtunnel.

Vleugels een groot voordeel

Mijn ervaring ermee is slechts gebaseerd op de ronden die ik in Argentinië heb gereden, een baan die ik nauwelijks ken. Om een beter beeld te krijgen, moet ik wachten totdat ik ermee op een baan als Mugello kan rijden. In elk geval zag ik in deze paar ronden al direct hoe groot het voordeel is van de vleugeltjes, met name met de meest krachtige motoren die de intentie hebben aan de voorzijde van de grond te komen wanneer je bij het uitkomen van de bocht accelereert. Wanneer ik met een passagier over de baan rijd, bevindt het meeste gewicht zich aan de achterzijde, waardoor de voorkant heel eenvoudig loskomt van de grond.

Ik zeg niet dat vleugels niet gevaarlijk zijn, enkel dat we nog niet weten hoe gevaarlijk ze exact zijn. Naar mijn mening is het de beste oplossing om een periode van analyse op te starten, om te beoordelen of deze elementen gevaarlijker zijn dan bijvoorbeeld voetsteunen, een onderdeel dat er altijd al geweest is. En dan bedoel ik een diepgaande analyse, met data die aantoont dat de vleugel in het geval van contact met een been of een arm afbreekt voordat het door de overall snijdt (zoals wat met Marquez gebeurde in de eerste bocht in Argentinië) en alles wat daaronder zit.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen MotoGP
Artikel type Commentaar