Analyse

Tech analyse: Diverse updates voor de Britse GP

De reis naar Silverstone is voor de meeste Formule 1-teams een korte, aangezien veel fabrieken rondom het iconische circuit staan. Het meenemen van nieuwe onderdelen is dus niet al te complex.

Al op de donderdag waren de bolides van diverse Formule 1-teams uitgerust met updates. De meedogenloze camera van onze tech-expert Giorgio Piola legde de nodige verbeteringen vast. We laten een selectie zien om de verschillen ten opzichte van de race in Oostenrijk weer te geven.

Minder downforce op Silverstone

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19 rear wing detail

Foto: Giorgio Piola

Vanwege het hogesnelheidskarakter van Silverstone, en met name de twee lange rechte stukken, is het logisch om te kiezen voor minder vleugel aangezien het genereren van downforce minder van belang is. De teams zullen nog niet voor een Monza-spec kiezen maar we zullen wel veel vlakkere vleugels zien om hogere topsnelheden te bereiken. Door te spelen met de vormgeving van de hoofdplaat van de achtervleugel, kan ook de efficiëntie van het Drag Reduction System verbeterd worden. Dat gaat echter wel gepaard met een minder goede tractie uit bochten als Luffield en Club.

Renault is uitgerust met een lower downforce configuratie, zoals te zien is op de foto van Giorgio Piola. De onderste plaat loopt richting het midden omhoog om de transitie met de zwanenhals montagesteunen soepeler te laten verlopen.

Red Bull houdt vast aan de vleugelstanden van Oostenrijk. Het team koos voor de succesvol verlopen thuisrace al voor een midden-tot-laag downforceniveau voor optimale prestaties op de rechte stukken. Dat gaat gepaard met minder camber van de hoofdplaat om drag te verminderen.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15 rear wing detail

Foto: Giorgio Piola

Dit seizoen heeft Red Bull regelmatig back-to-back tests met de achtervleugel uitgevoerd om te kunnen bepalen wat het laagste downforceniveau is waarmee gereden kan worden. Hoewel de hoek van de vleugels vrijwel gelijk is, rijdt Max Verstappen (rechts) zonder Gurney op de bovenrand (gele pijl). De wagen van teamgenoot Pierre Gasly is wel voorzien van het extra randje om iets meer downforce te genereren. Dit kan een nieuwe directe vergelijking tussen beide wagens betekenen, maar het kan ook een manier zijn om een klein beetje meer downforce aan de achterzijde van de wagen van Gasly toe te voegen in een poging het zelfvertrouwen van de Fransman te laten toenemen.

Lagere temperatuur in het voordeel van Mercedes

Na een verrassend warm GP-weekend in Oostenrijk, hopen de meeste teams op wat lagere temperaturen op Silverstone. De voorspellingen geven aan dat het dit weekend niet veel warmer dan een graad of 20 wordt. De drastische koelopeningen die op de Red Bull Ring noodzakelijk waren - en vooral Mercedes parten speelden - zijn nu niet nodig. Het kampioensteam heeft de koelopening achter de halo-bevestiging gedicht. Het bodywork in deze regio bestaat uit diverse panelen die verwijderd kunnen worden om meer of minder koelgaten te creëren.

Mercedes AMG F1 W10 side detail

Foto: Giorgio Piola

Racing Point en Alfa Romeo sleutelen aan voorzijde

Met de nieuwe regels voor eenvoudigere voorvleugels zijn teams zeer beperkt wat ze kunnen doen met de endplates. De versie van vorig jaar kon de luchtstroom goed managen en sturen. De nieuwste generatie lijkt vooral ‘less is more’ te zijn.

Racing Point zoekt de grenzen van het toegestane op met een nieuw ontwerp. Met name de voetplaat is opnieuw vormgegeven. Het achterste deel is weggesneden, vermoedelijk om een eerder outwash-effect te creëren.

Racing Point RP19 front wing detail

Foto: Giorgio Piola

Alfa Romeo heeft de geometrie aan de voorzijde aangepast, door als volgende in een serie een Mercedes-achtige cape toe te voegen aan de neus. Hierdoor moet de balans aan de voorzijde verbeteren doordat er wat meer downforce toegevoegd wordt.