Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Analyse: 10 belangrijke punten van de Haas VF-18

gedeeld
reacties
Analyse: 10 belangrijke punten van de Haas VF-18
Door: Casper Bekking
15 feb. 2018 18:01

Het Haas F1 Team beet op woensdag het spits af door als eerste formatie de Formule 1-bolide voor 2018 te onthullen.

 

De Amerikaanse renstal gaf enkele foto’s vrij van de VF-18 waarmee Romain Grosjean en Kevin Magnussen aankomend seizoen in actie komen. Naast de ietwat aangepaste kleurstelling valt op dat het team veel concepten van technisch partner Ferrari heeft overgenomen. Haas maakt gebruik van de krachtbron, versnellingsbak en ophanging van partner Ferrari. Teambaas Gunther Steiner liet al doorschemeren dat 90 procent van de wagen uit Italië komt. De presentatie van de nieuwe Haas geeft ons dus een eerste indicatie hoe de bolide uit Maranello eruit komt te zien. Motorsport.com zet de belangrijkste aspecten van de nieuwe VF-18 op een rijtje.

[1] Het concept van de voorvleugel komt grotendeels overeen met de versie uit 2017. Wel is het geheel een stuk complexer geworden met meer flapjes en gleuven om de lucht de juiste kant op te sturen. Het geheel is wat strakker vormgegeven om de hoeveelheid downforce die geproduceerd wordt constanter te houden. Daardoor moeten de rijders een beter gevoel voor de voorkant van de wagen krijgen.

[2] De neus is een verfijnde versie van het exemplaar van afgelopen seizoen. De steunen waarmee de neus verbonden zit aan de voorvleugel zijn aangepast om de stroming richting de onderzijde van de wagen te verbeteren.

Haas F1 Team 2018 livery
Haas F1 Team 2018 livery

Foto: Haas F1 Team

[3] Net als in 2017 maakt het team gebruik van de turning vanes op de neus, al is de vorm verder verfijnd. Deze elementen spelen een belangrijke rol in het sturen van de luchtstroom in dit gedeelte.

[4] Haas kiest opnieuw voor het gebruik van een geblazen as. Lucht komt binnen via de luchthapper en wordt via een holle as aan de buitenkant van het wiel naar buiten ‘geblazen’. Hierdoor kan de turbulentie afkomstig van de roterende band beperkt worden.

[5] Ferrari maakte in 2017 gebruik van een radicaal ontwerp van de sidepods. Het concept was dusdanig ingewikkeld dat de concurrentie gedurende het seizoen niet in staat was om het te kopiëren. In de wintermaanden zal menig team de voor- en nadelen uitgebreid bestudeerd hebben. Haas heeft de vormgeving van Ferrari voor een belangrijk deel gekopieerd. Het bovenste element van de crashstructuur is naar voren gehaald en verlaagd, zodat er meer ruimte ontstaat voor de sidepod. Dat zorgt voor een betere aerodynamische efficiëntie en verbeterde koeling. 

[6] Naast de sidepod zien we een deflector-paneel bestaande uit meerdere horizontale componenten, vergelijkbaar met een lamellengordijn. Haas maakte afgelopen jaar vanaf de Amerikaanse thuisrace gebruik van deze vormgeving, die veel overeenkomsten vertoond met de versie van Ferrari. Dat bleek succesvol en het idee keert dit jaar terug.

Haas F1 Team 2018 livery
Haas F1 Team 2018 livery

Foto: Haas F1 Team

[7] De airbox is zo hoog mogelijk geplaatst en daarnaast breder gemaakt om zo veel mogelijk lucht te vangen. De aanwezigheid van de halo heeft invloed op de stroming en Haas heeft voor deze oplossing gekozen om toch zo veel mogelijk lucht richting motor en aanverwante componenten te sturen. 

[8] De haaienvin is in 2018 niet langer toegestaan. Haas heeft het probleem deels omzeild door een verlengde motorkap te ontwikkelen. Daarnaast heeft het team gekozen voor een lage T-vleugel, op de positie waar de Williams en Sauber afgelopen seizoen al het vleugelelement hadden geplaatst. Door een maas in de wet kan dit concept in 2018 alsnog toegepast worden. De hoge T-vleugel is wel geheel verboden.

[9] Haas heeft de kreukelzone voorzien van een extra vleugeltje, zoals Mercedes en Ferrari in 2017 al hadden. Hiermee wordt extra neerwaartse druk gecreëerd en kan de lucht beter richting achtervleugel worden gestuurd. 

[10] De achtervleugel is opnieuw voorzien van de dubbele steun in het midden, waar veel andere teams in 2017 opteerden voor een enkele steunpilaar. Daarnaast zijn de endplates aan de voorzijde van de bovenrand voorzien van de horizontale sleuven die we inmiddels bij nagenoeg elk team hebben gezien. Haas maakte er in 2017 nog geen gebruik van maar lijkt nu ook overtuigd van de voordelen.

Conclusie:

Zoals verwacht is de nieuwe Haas geen radicaal ontwerp. Het Amerikaanse team heeft immers geen onuitputtelijk budget en werkt nauw samen met Ferrari, wat goed terug te zien is in de VF-18. De wagen is vooral een evolutie van de 2017-spec en daarmee hoopt de equipe de stijgende lijn door te zetten in het derde jaar in de Formule 1.

 

Met medewerking van tech-expert Matt Somerfield

Volgend artikel
De meest merkwaardige F1-presentaties

Vorig artikel

De meest merkwaardige F1-presentaties

Volgend artikel

Williams onthult nieuwe FW41 voor F1-seizoen 2018

Williams onthult nieuwe FW41 voor F1-seizoen 2018
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement Onthulling livery Haas F1
Coureurs Romain Grosjean Shop nu , Kevin Magnussen
Teams Haas F1 Team
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse