Giorgio Piola's technische F1-analyses

Spyshots: De belangrijkste tech updates van de F1-test in Abu Dhabi

De bandentest in Abu Dhabi werd door veel Formule 1-teams aangegrepen om waardevolle data te verzamelen met het oog op 2018. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield zagen de nodige opvallende meetinstrumenten.

Williams FW40 detail

Williams FW40 detail
1/15

Williams had een bijzonder ophangingssysteem voor een hogesnelheidscamera geproduceerd. Deze achterwaarts gerichte camera maakt opnamen van de band tijdens het rijden, waardoor de deformatie van het rubber geëvalueerd kan worden. Op deze manier kan het team achterhalen wat de invloed van de deformatie is op de luchtstroom en daarmee op de werking van de bargeboards, vloer en sidepods. Het ophangingssysteem is zo vormgegeven dat het een minimale impact heeft op de aerodynamische luchtstromen, zodat de data zo accuraat mogelijk is.

Photo by: Mark Sutton

Robert Kubica, Williams FW40

Robert Kubica, Williams FW40
2/15

Robert Kubica heeft zoals bekend de nodige problemen met zijn arm en hand, waardoor Williams de cockpit heeft aangepast zodat de Pool over de noodzakelijke bewegingsruimte beschikt. Aan beide zijden is een stuk uit de cockpitsurround gehaald zodat hij zijn arm en pols vrijer kan bewegen. Het is niet ongewoon dat een cockpit wordt aangepast aan de wensen van de coureur, maar in dit geval zijn de aanpassingen significant.

Photo by: Mark Sutton

Robert Kubica, Williams FW40

Robert Kubica, Williams FW40
3/15

Close-up van de aangepaste cockpitsurround voor Robert Kubica. Ook had Williams de bediening van het stuur aangepast. De Pool kon schakelen met slechts één flipper: naar je toehalen om op te schakelen, van je af duwen om terug te schakelen.

Photo by: Mark Sutton

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
4/15

De RB13 voorzien van het bekende ‘hekwerk’ achter de voorwielen. Hiermee wordt de luchtstroom afkomstig van de draaiende banden gemeten.

Robert Kubica, Williams FW40

Robert Kubica, Williams FW40
5/15

Williams bevestigde high-res hittecamera’s op de positie waar normaliter de FOM-camera’s bevestigd zijn. Met deze beelden worden de thermische karakteristieken van de Pirelli-banden voor het seizoen 2018 geëvalueerd.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, aero sensors op de achtervleugel

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, aero sensors op de achtervleugel
6/15

Een enorm meethekwerk aan de achterkant van de SF70H. Hiermee wordt de luchtbeweging aan de achterzijde gemeten, onder meer van de roterende banden en de diffuser. Het hogere gedeelte meet de hoeveelheid turbulentie die door de draaiende wielen naar boven wordt gestuwd.

Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10

Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10
7/15

Force India maakte gebruik van meetapparatuur rondom de schouder van de cockpitrand en de bevestiging van de halo. Op deze manier kan het team de aerodynamische impact van de hoofdbescherming meten. Zie ook het pitotbuisje bovenop de sidepod, bedoeld om de snelheid van de luchtstroming te meten.

Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10, aero sensors

Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10, aero sensors
8/15

De sensoren waren ook bevestigd voor de volgende run zonder de halo. Zo kan het team back-to-back data verzamelen voor correlatiedoeleinden. Wel werd er een extra sensorenhekwerk voor de achterband bevestigd.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 met aerodynamische sensoren

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 met aerodynamische sensoren
9/15

Max Verstappen achter het stuur van de RB13 voorzien van een hekwerk achter de achterband. Op deze manier wordt de interactie tussen de turbulentie afkomstig van de draaiende achterband en de diffuser gemeten. Langs de endplate van de achtervleugel is een langere sensor te zien, waarmee de luchtstroom langs de rand van de vleugel wordt gemeten.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12
10/15

Toro Rosso experimenteerde met de halo voorzien van een extra laag. Het team probeert de aerodynamische impact van het cockpitbeschermingssysteem te minimaliseren. Team mogen rondom de halo binnen de marge van 20 millimeter extra vleugeltjes bevestigen.

Charles Leclerc, Sauber C36

Charles Leclerc, Sauber C36
11/15

Sauber had de C36 van testrijder Charles Leclerc voorzien van een groot meetinstrument achter de voorbanden. De impact van de luchtwerveling afkomstig van de draaiende band op de werking van de bargeboards, deflectors, vloer en sidepod wordt hiermee gemeten.

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17 met aerodynamische sensoren

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17 met aerodynamische sensoren
12/15

Baas boven baas: de Renault van Carlos Sainz leek wel een rijdend laboratorium. Zowel achter de voorwielen als voor de achterwielen bevond zich een groot hekwerk.

Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 met aerodynamische sensoren

Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 met aerodynamische sensoren
13/15

Ook Mercedes voerde data-tests uit en had een bescheiden meetinstrument tussen de voorwielen en de sidepods bevestigd.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
14/15

De Renault RS17 voorzien van de zogenaamde Kistler RoaDyn’s op elk wiel, om bandenleverancier Pirelli waardevolle informatie te verschaffen. Het team verzamelt dezelfde data voor verschillende compounds en typen banden, zodat het gedrag ten opzichte van andere banden vergeleken kan worden.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 stuurwiel

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 stuurwiel
15/15

Een blik op de achterkant van het stuur van Max Verstappen. De diverse flippers die de rijder gebruikt voor het koppelen en schakelen zijn mooi zichtbaar.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Abu Dhabi november test
Subevenement Technische analyse
Circuit Yas Marina Circuit
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses