Formule 1
Formule 1
12 mrt.
-
15 mrt.
Volgend evenement over
49 dagen
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
56 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
70 dagen
R
GP van China
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
84 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
98 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
105 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
119 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
133 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
140 dagen
R
GP van Frankrijk
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
154 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
161 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
175 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
189 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
217 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
224 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
238 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
245 dagen
R
GP van Japan
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
259 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
273 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
280 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
294 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
308 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: De metamorfose van Sauber in Monaco

gedeeld
reacties

Hoewel het Sauber-team een nieuwe aerodynamisch pakket niet kon omzetten in een goed resultaat, presteerden de Zwitsers een stuk beter in Monaco. Tech-redacteuren Giorgio Piola Matt Somerfield en Gary Anderson ontleden de vernieuwde Sauber.

Tech analyse: De metamorfose van Sauber in Monaco
Door:
, Journalist
30 mei 2018 11:29

Sauber probeert uit alle macht definitief de aansluiting te vinden bij het middenveld. In Monaco trok het dan ook niet alleen de gebruikelijke circuitspecifieke onderdelen uit de kast, maar werkte het ook aan de algehele prestaties van de wagen.

Meer updates uit Monaco:

Extra koeling

Omdat de gemiddelde snelheid in Monaco de laagste is over het hele seizoen, kan koeling een probleem vormen. De omgevingstemperatuur is natuurlijk niet extreem hoog, maar sommige teams hebben toch extra openingen in hun wagen moeten maken om in de langzamere gedeelten toch voldoende te kunnen koelen.

 

Sauber C37 detail van de zijkant
Sauber C37 detail van de zijkant

Illustratie door: Giorgio Piola

Sauber paste het vleugeltje bovenop de sidepod aan, waar deze samenkomt met het chassis, om de luchtstroom naar de bovenste luchtinlaat te verbeteren. Dat is een van de lastigste plekken om koele lucht te krijgen omdat de inlaat gedeeltelijk wordt afgedekt door de crashstructuur, maar ook omdat het zo ver naar voren is geplaatst ten opzichte van de radiatorinlaat. Gek genoeg heeft de oplossing van Sauber veel weg van die van Ferrari, wat natuurlijk te verklaren is door het gebruik van dezelfde krachtbron en andere onderdelen.

Geblazen wielnaaf

Sauber C37 wiel
Sauber C37 wielnaaf

Foto door: Giorgio Piola

Zoals gezegd had Sauber in Monaco ook de nodige vernieuwingen op het concept van de wagen meegenomen, waarvan de effecten op andere circuits waarschijnlijk beter te merken zullen zijn. Zo introduceerde het de geblazen wielnaaf, een onderdeel waar Ferrari en Haas al mee rijden. 

Sauber C37 ophanging voor
Sauber C37 ophanging voor

Foto door: Franco Nugnes

De geblazen wielnaaf wordt over het algemeen toegepast om de voorvleugel te ondersteunen bij het sturen van de lucht om de wielen heen. Saubers ontwerp lijkt wat weg te hebben van het DNA van het onderdeel dat Ferrari gebruikt, maar is ook een beetje eigenzinnig. Dit is vooral terug te zien in de remluchtinlaat, die in Spanje al werd getest.

Boomerang-vleugel

Sauber C37 detail
Sauber C37 boomerang vleugel

Foto door: Franco Nugnes

In Monaco was ook de 'boomerang' voor het eerst op het chassis te bewonderen. Deze had voornamelijk invloed op de luchtbeweging rond en voor de sidepods. Op dit bovenaanzicht is te zien hoe het team sleuven heeft gemaakt in de bommerangs, zoals ook in de bargeboards te zien is. Deze sleuven zijn verplicht, omdat volgens de reglementen het bodywork dezelfde vorm moet hebben als de vloer en dus werd op dezelf plekken als in de vloer in de boomerang gezaagd.

Sauber C37 diffuser
Sauber C37 diffuser

Foto door: Giorgio Piola

De diffuser van de C37 werd ook onder handen genomen voor Monaco. Het ontwerpteam besloot om de enorme ingewikkelde complexe sectie aan de buitenkant te versimpelen om de de weg iets meer vrij te maken voor de lucht door het onderdeel. De versimpelde versie heeft nog steeds hetzelfde doel, maar bewerkt de hele hoek van de diffuser die omhoog buigt vanaf de voetplaat. 

Na zes races lijkt het team bewust van de sterke en zwakke punten van de C37 en zich daarop aan te passen. Het zal boeiend worden om te zien hoe de rest van het seizoen verloopt, zeker gezien de wijzigingen in 2019 en hoe het budget en de aandacht verschuift van de ene auto naar de andere.

Sirotkin weet het zeker: dieptepunt Williams nu achter de rug

Vorig artikel

Sirotkin weet het zeker: dieptepunt Williams nu achter de rug

Volgend artikel

Voorspellers slaan hun slag: eerste deelnemer bereikt 400 punten

Voorspellers slaan hun slag: eerste deelnemer bereikt 400 punten
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Monaco
Locatie Monte Carlo
Teams Alfa Romeo
Auteur Tim Gerth