Tech analyse: De spectaculaire achtervleugel van Haas

De vleugel kent verschillende geometrische veranderingen die zowel downforce opwekken als de luchtweerstand verminderen. Net zoals de lepelvormige vleugel van Mercedes heeft de vleugel een dieper, centraal gedeelte. In plaats van over te gaan op een vlakker gedeelte richting de endplate, gaat de vleugel van Haas weer over op een breder oppervlak. Beide designs hebben hetzelfde doel voor ogen, maar proberen daar op een andere manier te geraken. Haas behoudt de normale endplate om de luchtstroom van de vleugeluiteinden te verminderen.

Vergelijking Renault R30 en R31

Tekening: Giorgio Piola

De oplossing van Haas doet nog het meeste denken aan de Renault R30 uit 2010, die ook een achtervleugel met dubbele golf had (boven, centraal). Renault had die oplossing best langer kunnen gebruiken, maar de plannen veranderden door de komst van de befaamde F-duct, waarvan Renault uiteindelijk een van de beste exemplaren wist te bouwen (boven, rechts). Na het verdwijnen van de F-duct en de komst van DRS in 2011 probeerde Renault met de R31 om nog een keer een gegolfde vleugel te gebruiken in de vrije training van Canada. (boven, links). Het team kreeg niet de verhoopte resultaten en greep dan maar terug naar de standaardconfiguratie.

Dat zette ons aan het denken. We hebben dor de jaren heen ontelbare 'special editions' gezien voor Monza en soms ook voor Spa en Montreal, waar verminderde luchtweerstand enorm belangrijk is voor de rondetijd, maar er niet zo veel kan worden toegegeven qua downforce. Daarom zijn we in ons archief gedoken en vonden we onder andere de achtervleugel van de Honda RA108 terug, die ook een dubbele golf had. Dat zie je in onderstaande video.