Formule 1 GP van België
Pirelli eens met kritiek op nut van regenband in Formule 1
Pirelli's Formule 1-baas Mario Isola heeft zich, toch wel verrassend, achter de opmerkingen van meerdere coureurs geschaard die hun vraagtekens zetten achter het nut van de regenband in de Formule 1. Hij stelt daarom de introductie van een zogenaamde 'intermediate plus' voor als oplossing voor 2024.
Laurens Stade
Gepubliceerd: 30 jul 2023, 11:39
Kopieer link
Deel op Viber
Bandenleverancier Pirelli neemt altijd drie soorten slicks, intermediates en regenbanden mee naar de Formule 1-races. Over de regenband is echter een hoop te doen, aangezien deze vrij weinig gebruikt wordt. Vaak worden de omstandigheden voor de regenband als te gevaarlijk gezien voor de Formule 1 vanwege de enorme spray die ermee gepaard gaat, maar daardoor blijven de banden met blauwe markeringen vaak in de Pirelli-stalling staan.
De sprintrace op Spa-Francorchamps bleek daar een goed voorbeeld van. Vlak voor de start teisterde een stevige regenbui het circuit waardoor de start werd uitgesteld. Vervolgens werd deze achter de safety car aangevangen, waarbij coureurs verplicht waren om op de regenband te starten. Ze reden uiteindelijk meerdere ronden om het staande water weg te werken en de spray te verminderen, maar binnen twee ronden van de echte start van de race dook iedereen naar binnen voor de intermediates.
Meerdere coureurs hebben daarom hun vraagtekens gezet achter het nut van deze regenband. Mercedes-coureur George Russell noemt deze 'behoorlijk nutteloos' terwijl Fernando Alonso aangeeft dat deze banden 'zelfs achter de safety car oververhit' raken. Verrassend genoeg heeft Pirelli's motorsportbaas Mario Isola zich achter deze opmerkingen van de coureurs geschaard. Hij stelt namelijk ook dat de regenbanden alleen van pas komen voor omstandigheden waarbij de safety car vereist is.
"We moeten allereerst twee problemen van elkaar onderscheiden: het ene is de performance van de regenband, het ander het zicht", zegt Isola. "Voor wat de prestatie betreft: toen we deze banden ontwikkelden, vonden we een veel, veel beter resultaat dan de oude regenband", doelt de Italiaan op het feit dat zij vijf seconden per ronde wisten te vinden. "Het is misschien niet genoeg, maar we hebben een stap gezet. Het opwarmen was geen probleem. Alle teams hebben gestemd voor de introductie van een nieuwe regenband tijdens het seizoen omdat zij data van onze test hadden. Misschien is deze performance nog niet goed genoeg om de juiste cross-over met intermediates te genereren...", erkent de Pirelli-baas.
Intermediate plus
De regenbanden worden tegenwoordig vooral gezien als 'safety car-banden'. "Zijn het safety car-banden?", vraagt Isola zich af. "We praten heel vaak over het zicht. Dat is een probleem en de FIA werkt er duidelijk, samen met de teams, aan om met onderdelen te komen [de spatborden] die het zicht kunnen verbeteren door de spray die van de banden en diffuser komt te verminderen", legt hij uit. "Als het idee is om te blijven zoeken naar onderdelen die de spray kunnen verminderen en daarmee [de coureurs] de kans geeft om in full wet-omstandigheden te rijden, moeten we de twee producten behouden", doelt Isola op de intermediates en regenbanden. "Maar als de regenband alleen achter de safety car gebruikt wordt, ben ik het met de coureurs eens dat het op dit moment een nutteloze band is. We moeten dus besluiten welke kant we voor de toekomst op willen gaan om het product te ontwikkelen dat nodig is voor de Formule 1."
Isola denkt niet alleen in problemen, maar ook in oplossingen. Hij stelt de ontwikkeling van een zogenaamde 'super intermediate' of 'intermediate plus' voor, een bandencompound die tijdens het seizoen 2024 geïntroduceerd zou kunnen worden als oplossing. Pirelli heeft jaren geleden al het profiel van deze banden ontworpen. Ze zouden gebruikt kunnen worden voor de overgang van een baan waar volgens de FIA het zicht te slecht is, naar de droogweerbanden. Als bijkomend voordeel zou de introductie van één bandentype voor nat weer Pirelli helpen om de lading te verminderen en de duurzaamheid te verbeteren, een kwestie die de aanleiding vormde voor het recente kwalificatie-experiment met alternatieve bandentoewijzing in Hongarije en het opgeschorte verbod op het gebruik van bandenwarmers.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Mercedes: “We hadden mensen die al 15 jaar geen live pitstop meer hadden gedaan” in GP van Singapore
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
11 u
Mercedes: “We hadden mensen die al 15 jaar geen live pitstop meer hadden gedaan” in GP van Singapore
MotoGP geeft demo tijdens F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
MotoGP
MGP MotoGP 13 u
MotoGP geeft demo tijdens F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Waarom Toyota na WEC-triomfen in 2026 thuishoort in debat over beste endurance-team ooit
WEC
WEC WEC
Barcelona
13 u
Waarom Toyota na WEC-triomfen in 2026 thuishoort in debat over beste endurance-team ooit
Waarom Oscar Piastri in de McLaren MCL40 van dit jaar moeilijk zijn beste vorm vindt
Formule 1
F1 Formule 1 16 u
Waarom Oscar Piastri in de McLaren MCL40 van dit jaar moeilijk zijn beste vorm vindt
Vorig artikel Russell hekelt regenband: “Tamelijk nutteloos, echt heel slecht”
Volgend artikel GP België live: Volg de race
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Laurens Stade
Achter de schermen: vuurwerk gegarandeerd bij de 24 uur van Le Mans
WEC
WEC
24 uur van Le Mans
4 m
Achter de schermen: vuurwerk gegarandeerd bij de 24 uur van Le Mans
De Vries keek slotfase Le Mans niet: "Ik bleef maar kleding opvouwen"
WEC
WEC
24 uur van Le Mans
4 m
De Vries keek slotfase Le Mans niet: "Ik bleef maar kleding opvouwen"
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC 4 m
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
3 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
12 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
25 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer