F1-teams: Leren van IndyCar, maar geen standaard bodywork in 2021
De Formule 1-teams hebben met de reglementen van 2021 een cruciale knop door te hakken over de toekomst van de sport. Alhoewel alle formaties erkennen dat de auto's meer 'close racing' moeten brengen en dat enige standaardisatie kan helpen, weigeren ze de 'IndyCar-aanpak' te omarmen.
Met dat laatste wordt gestandaardiseerd bodywork voor alle teams bedoeld. Een dergelijk initiatief druist volgens equipes uit de koningsklasse in tegen alles wat de Formule 1 hoort te zijn: een sportief speelveld met vooruitstrevende technologieën en slimme ontwerpen. Alhoewel men een zekere mate van standaardisering - zoals de versnellingsbak - als noodzakelijk kwaad ziet voor de gewenste kostenbesparing, gaat een IndyCar-aanpak met identiek bodywork de betrokkenen te ver.
Dit neemt niet weg dat leren van het IndyCar-kampioenschap an sich wel een goed idee is. Zo moet het 'grondeffect', waarbij vooral downforce wordt gegenereerd middels de vloer en het nadeel van vuile lucht veel minder groot is, een grotere rol van betekenis gaan spelen. "Als we de auto's geschikter willen maken voor close racing, dan is dat wel de richting om te kiezen. Dat is zelfs volledig logisch", verkondigt Andrew Green tegenover Motorsport.com.
De technisch directeur van Racing Point waakt echter voor verlies van de eigen identiteit'. "We moeten niet vergeten dat de Formule 1 de koningsklasse van de autosport is. Het moet de mensen dus technologisch blijven verbazen. Het draait hier niet alleen om close racing, maar ook om de 'wauw-factor' in de techniek. Die moeten we niet verliezen", concludeert de Brit. Een vergaande mate van standaardisatie zou deze technische wapenwedloop een halt kunnen toeroepen en de techniek minder innovatief maken.
Red Bull-engineer Paul Monaghan is het in beide opzichten met Green eens: leren van IndyCar ja, maar alles standaardiseren nee. "De wijze waarop IndyCars hun downforce genereren, is zeker interessant voor ons. Tegelijkertijd rest de vraag: hoe kunnen we onze auto's dan nog steeds onderscheidend houden, zonder gestandaardiseerd bodywork bijvoorbeeld?" Op dat laatste vlak krijgt hij bijval van bandenleverancier Pirelli, die eveneens meedenkt over de toekomst van de sport. "Het is duidelijk dat we van de Formule 1 geen standaardklasse zoals de Formule 2 moeten maken. Tegelijkertijd kan kijken naar andere takken van autosport natuurlijk geen kwaad."
Met medewerking van Jonathan Noble
Deel of bewaar dit artikel
Imola bouwt tribunes, Abu Dhabi blijft plan A: Zo bereidt F1 de seizoensfinale nu voor
Valtteri Bottas grapt ‘Bott-ass is back’ bij actie rond liefdadigheidshelm voor Baku
Jamie Chadwick voegt zich na Williams F1-test bij exclusief rijtje
Red Bull bevestigt dat Isack Hadjar een 'langlopend' F1-contract heeft
Red Bull bevestigt laatste grote F1-upgrade van 2026 voor Max Verstappen en Isack Hadjar
Alonso's idee om F1 te 'redden' vóór de terugkeer van de V8 - en hoe realistisch dat is
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties