2026 Formule 1 GP van België
Liveverslag en updates van de F1 Grand Prix van België – Kwalificatie
Blijf op de hoogte van het laatste nieuws uit Spa-Francorchamps nu de kwalificatie voor de GP van België van start gaat
Live standen
Liveblog
Iedereen behalve Norris, Verstappen en Hadjar is nu buiten, vooral op gebruikte softs. Laten we kijken naar degenen die nog een set softs oproken: zo'n beetje iedereen achter Lewis Hamilton (momenteel P10).
Even leek het erop dat de koplopers duidelijk in de 'park'-modus stonden, maar nu gaan Lindblad, Antonelli, Russell, Piastri, Lawson en Hamilton weer naar buiten voor een tweede run op de softs die ze al hebben gebruikt.
Antonelli dus slechts P5 na die eerste runs. Russells 1m46.420s is iets meer dan een tiende langzamer dan de andere Mercedes, voorlopig P7.
Norris gaat nu naar P1 met een 1m45.865s, 0.065s sneller dan Verstappen. Hadjar naar P3 met 1m46.062s. Dat is iets meer dan een tiende achter zijn Red Bull-teamgenoot, ruim binnen de marge die het team hanteert voor de tweede coureur.
Sainz zet een 1m47.499s neer. Onze GPS suggereert dat hij daar profiteerde van een tow van zijn teamgenoot - maar terwijl de koplopers en de voorste middenmoters binnenkomen, verdampt wat een respectabele positie leek onder hem en zakt Carlos uit de top 10.
Verstappen rijdt paars in sector twee en drie en klokt een 1m45.930s. Opvallend: Antonelli komt tekort - 1m46.304s is 0.374 achter Max.
Lindblad zet vervolgens zijn VCARB ertussen: 1m46.191s!
Antonelli nu in een push lap en paars in sector één.
Verstappen is de eerste van de vaste koplopers die voor een pushronde gaat. Het leek erop dat de voorkant niet goed beet in de hairpin van La Source.
1m49.307s voor Perez, met Bottas op 0.704s achterstand na hun eerste vliegende ronden.
Alle auto's nu op de baan, inclusief Lewis Hamilton, wiens auto gerepareerd moest worden nadat hij in VT3 de muur had geraakt.
Het wordt nu drukker op de baan, want Antonelli, Verstappen, Russell, Lindblad, Lawson, Colapinto, Bearman, Gasly, Albon, Alonso en Sainz komen in actie.
Q1 IS BEGONNEN!
Bottas, Perez en Stroll gaan naar buiten - op de zachte banden, uiteraard.
Niet dat Stroll of Aston Martin-teamgenoot Alonso sowieso veel hoop zouden koesteren om aan eliminatie in Q1 te ontsnappen, aangezien ze meerdere seconden van het tempo zitten, maar ze krijgen dit weekend ook straffen voor nieuwe motorcomponenten.
Voor de engineers was dit weekend een hoofdbreker. Mercedes' hoofd trackside engineering, Andrew Shovlin, zei gisteren dat de baan minder grip bood dan verwacht. In VT1 reed Mercedes dus met downforce-niveaus die eigenlijk te laag waren. Waarschijnlijk gold dat ook voor meerdere andere teams.
Voorheen strafte Spa teams niet altijd af als ze met te weinig downforce reden. Sterker nog, tot op zekere hoogte kon het een voordeel zijn in de eerste en derde sector.
Maar onder de huidige reglementen kost een auto die niet netjes door de bochten gaat zichzelf elektrische deployment, omdat hij opnieuw moet accelereren. Omdat de hoeveelheid energie die de batterij kan opslaan echt niet genoeg is, is het effect op een circuit als Spa dat auto's snelheid verliezen op de rechte stukken zodra het vermogen wegvalt.
Bij de frontrunners krijgen Lando Norris en Isack Hadjar gridstraffen voor het nemen van nieuwe motorcomponenten dit weekend.
Energiemanagement is het hele weekend al het hot topic, met interessante verschillen tussen teamgenoten en de gebruikelijke variaties in autoprestaties.
Spa biedt niet veel conventionele mogelijkheden om elektrische energie terug te winnen, waardoor tijdverlies door chassisonevenwichtigheden of kleine rijdersfouten zich over de ronde opstapelt, omdat kostbare elektrische energie moet worden 'besteed' om verloren snelheid terug te winnen.
Door: Stuart Codling
