Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: De updates waarmee Haas de weg naar boven hoopt te vinden

gedeeld
commentaren
Tech analyse: De updates waarmee Haas de weg naar boven hoopt te vinden
Casper Bekking
Door: Casper Bekking , Journalist
13 jun. 2018 09:28

Het Haas F1 Team leek in de eerste weken van het seizoen uit te kunnen groeien tot dé verrassing van 2018 maar pech en fouten gooiden veel roet in het eten.

Het Amerikaanse team had veel meer punten kunnen hebben dan de negentien die momenteel op het bord staan. Denk alleen maar aan de dubbele DNF in Melbourne na pitstopblunders terwijl Romain Grosjean en Kevin Magnussen op de vierde en vijfde plaats reden. Het team kan echter niet bij de pakken neer blijven zitten en moet de wagen blijven ontwikkelen om ook in het tweede deel van het seizoen mee te kunnen doen om de punten. Daarom werd in de Grand Prix van Canada een groot upgradepakket geïntroduceerd. 

De pech van Haas samengevat: 

De updates waren niet alleen bedoeld als directe verbetering van de aerodynamische prestatie, maar moeten ook voorkomen dat onderdelen plotseling afbreken zoals dit seizoen al meerdere malen het geval was. De FIA verzocht Haas in Monaco zelfs om bepaalde elementen van de bargeboards te verwijderen omdat de veiligheid niet gegarandeerd kon worden. 

Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren de updates.

Voorvleugel

Haas F1 Team VF-18, voorvleugel
Haas F1 Team VF-18, voorvleugel

Foto: Mark Sutton

Als voorloper op het grote upgradepakket van Canada introduceerde Haas in Monaco al een nieuwe voorvleugel en een nieuwe fairing op de halo. Beide elementen werden getest tijdens de in-season test in Barcelona. In het prinsdom had alleen Grosjean de beschikking over de nieuwe vleugel, in Canada was ook de wagen van Magnussen voorzien van de verbeterde variant. 

De buitenkant van de endplate werd aan de bovenzijde voorzien van een driehoekig vinnetje, wat de luchtstroom beïnvloedt. Ook de horizontale hoofdplaat en de vleugelelementen waren aangepast als reactie op het veranderde bandengedrag in 2018. Zo probeerden de ontwerpers de turbulentie afkomstig van de roterende banden te beperken.

Ook de hoeveelheid flappen was aangepast: voorheen waren dit er drie, in Canada werd diezelfde ruimte ingenomen door vier elementen.

Veranderingen aan halo en camera

De verplichte camera aan de zijkant van de neus waren in Canada bevestigd aan verlengstukjes zodat ze verder afstonden van het oppervlak. Dat houdt in dat de lucht zich vrijer langs de neus kan bewegen.

Haas F1 Team VF-18, halo
Haas F1 Team VF-18, halo

Foto: Mark Sutton

De halo waarmee Haas in de eerste vijf Grands Prix van het jaar reed was voorzien van een rijtje vortex generatoren (zie inzet). Zo probeerden de ontwerpers de impact van de cockpitbescherming op de luchtstroom te beperken. In Monaco kwam de formatie met een nieuwe oplossing: een vleugelvariant die we al bij meerdere teams hebben gespot. Je kunt zien dat voor de vleugel een kartelrand geplaatst is, om de turbulentie die door de rand van de halo gecreëerd wordt te beperken.

Bargeboards

Haas F1 Team VF-18, vloer en bargeboard
Haas F1 Team VF-18, vloer en bargeboard

Foto: Giorgio Piola

Het grootste deel van het Canadese upgradepakket had betrekking op het middenrif van de wagen. Rond de bargeboards verschenen nog meer elementen om de luchtstroom de juiste kant op te sturen.

Bovenop de rand van de vloer verscheen een serie verticale vinnetjes van diverse afmetingen en vormen (zie witte pijl). Deze werken nauw met elkaar samen, afhankelijk van de stuurhoek, om de stroming in deze regio te verbeteren.

Het hoofdelement van het bargeboard boog in de nieuwe variant af en werd verbonden aan het chassis (rode pijl). Dat voorkomt dat lucht te agressief kan opstijgen.

De sidepod deflector was eveneens aangepakt. Het bovenste element werd samengevoegd met de vleugel die over de rand van de sidepod loopt (blauwe pijl). Dit element was tevens verder naar voren gehaald, niet alleen om de luchtstroom eerder te beïnvloeden maar ook om aan de reglementen te voldoen zodat er gleuven in de vloer gemaakt konden worden.

Deze aanpassing gaf de ontwerpers bovendien de ruimte om de spiegels hieraan te bevestigen (zwarte pijl), waardoor de luchtstroom beter gestuurd kon worden.

De vloer 

Haas F1 Team VF-18, bargeboard
Haas F1 Team VF-18, bargeboard

Illustratie: Giorgio Piola

Haas introduceerde flapjes op de voorste rand van de vloer. Dit idee komt uit de koker van Mercedes en is inmiddels door het merendeel van de teams gekopieerd. De nieuwe regels maken het mogelijk om de vloer omhoog te laten lopen waardoor meer lucht onder de wagen terecht kan komen, wat de prestaties verderop de wagen moet verbeteren. De turbulentie afkomstig van de roterende voorwielen bleek problematisch en met deze vleugeltjes wordt de luchtstroom weer in de juiste baan gebracht op weg naar de diffuser. 

Het ontwerp van Haas verschilt van de concepten van de overige teams aangezien de vleugeltjes boven elkaar zijn geplaatst. Mercedes maakt bijvoorbeeld gebruik van drie hangende vleugeltjes (zie inzet rechtsboven) en veel teams hebben deze oplossing gekopieerd. Red Bull ging in Spanje een stapje verder met zes vinnetjes op een rij (zie inzet rechtsonder). 

Haas F1 Team VF-18, vloer
Haas F1 Team VF-18, vloer

Foto: Mark Sutton

Ook de vloer voor de achterbanden werd onder handen genomen voor Canada. Het vleugeltje en de L-vormige opening kort voor de band bleven relatief ongewijzigd maar er werd gekozen voor drie grotere gleuven in plaats van vier kortere varianten.

Volgend artikel

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Canada
Locatie Circuit Gilles-Villeneuve
Teams Haas F1 Team
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse