Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech: De evolutie van de Ferrari SF70H in 2017

gedeeld
commentaren
Tech: De evolutie van de Ferrari SF70H in 2017
Casper Bekking
Door: Casper Bekking , Journalist
27 dec. 2017 11:15

Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de belangrijkste updates van alle teams gedurende het Formule 1-seizoen 2017 onder de loep, met ditmaal aandacht voor Ferrari.

Ferrari wilde de nieuwe technische reglementen gebruiken om het gat met rivaal Mercedes definitief te dichten. De Scuderia begon sterk aan het seizoen met drie zeges en drie tweede plaatsen in de eerste zes GP’s van het jaar, maar naarmate het seizoen vorderde werd Mercedes sterker. Ferrari en Vettel maakten in de slotfase van het seizoen enkele cruciale fouten waardoor beide wereldtitels opnieuw naar Stuttgart gingen. In 2018 nieuwe ronde, nieuwe kansen, maar eerst bekijken we nog eenmaal de belangrijkste updates van afgelopen seizoen.

Slider
Lijst

Presentatie

Presentatie
1/55

Vergelijking tussen de Ferrari’s uit 2016 en 2017 van boven gezien.

Presentatie

Presentatie
2/55

Vergelijking tussen de Ferrari’s uit 2016 en 2017 van voren gezien.

Detail

Detail
3/55

Ferrari kwam op de proppen met een complexe en innovatieve vormgeving van de sidepods en het bodywork daaromheen, met een extra koelopening aan de bovenzijde. De crashstructuur om de rijder te beschermen bij een zijwaarts incident werd verlaagd (onderste pijl).

Detail

Detail
4/55

Zijaanzicht van de neus en voorvleugel, met de opening van de S-duct in de neus (zie pijl).

Detail

Detail
5/55

De binnenzijde van de neus toont de creatieve kanalen van de S-duct: lucht die bij de neus aan de linkerzijde binnenkwam, kwam bovenop het chassis aan de rechterzijde weer naar buiten.

Wintertest

Wintertest
6/55

Tijdens de wintertests werden rijhoogtesensoren bevestigd op de neus van de SF70H, om tijdens de runs te meten hoe dicht de vleugel bij het asfalt kwam.

GP van Australië

GP van Australië
7/55

Voor de seizoensopener werd de vorm van de spiegelsteunen aangepast (rode pijl). Tevens verscheen een chassisvleugeltje. Beide aanpassingen waren bedoeld om de lucht beter richting sidepod te leiden.

GP van Bahrein

GP van Bahrein
8/55

De vloer van de SF70H was voorzien van een lange sleuf in de lengterichting. Het element boog behoorlijk door, waardoor de concurrentie wakker schoot. Een flexibele vloer was immers niet toegestaan en de FIA eiste een aanpassing. Al gauw voegde Ferrari een extra metalen element toe om het geheel te verstevigen.

GP van Bahrein

GP van Bahrein
9/55

Bovenaanzicht van het opgehoogde gedeelte van de vloer (zie pijlen), waardoor ruimte ontstond voor extra koelkanalen.

GP van Rusland

GP van Rusland
10/55

In Rusland introduceerde Ferrari een tweede monkey seat, bevestigd op de steunen van de achtervleugel. Hiermee werd de hete lucht uit de uitlaat beter richting achtervleugel geleid.

GP van Spanje

GP van Spanje
11/55

Sebastian Vettel maakte vanaf Spanje gebruik van een nieuwe vormgeving van zijn koppelingsflipper. Er was een ruimte gecreëerd waarin hij zijn vingers kon steken, zodat de Duitser een beter gevoel zou krijgen voor het bijtpunt van de koppeling zonder dat zijn vingers van de flipper zouden schieten.

GP van Spanje

GP van Spanje
12/55

Detailopname van de drie L-vormige openingen in de vloer voor het achterwiel, bedoeld om de turbulentie afkomstig van de roterende band te beperken zodat dit een minder groot effect had op de werking van de diffuser.

GP van Monaco

GP van Monaco
13/55

In Monaco werd de high downforce configuratie voor de eerste maal van stal gehaald. De monkey seats werden aangepast om meer lucht richting achtervleugel te sturen en zo meer downforce te genereren. Daarnaast werd de dubbellaags T-vleugel gemonteerd.

GP van Canada

GP van Canada
14/55

In Canada werden verschillende deflectors getest, met een subtiele aanpassing van het gat in het onderste deel. Hoe groter de opening, hoe meer lucht van buiten het element naar binnen kon stromen richting de onderzijde van de sidepods.

GP van Canada

GP van Canada
15/55

Ook de vloer voor de achterband werd in Montreal vernieuwd, met vier diagonale openingen en een L-vormig vinnetje op de achterste rand.

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
16/55

Ferrari begon het weekend in Baku met een meer conventionele achtervleugel en met een vleugeltje bovenop de koeluitlaat aan de achterkant van de wagen. In de kwalificatie en de race werd overgestapt naar de schepvormige variant van de vleugel en werd het vleugeltje verwijderd (zie inzet).

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
17/55

Asymmetrische koeling van de remmen, met aan de linkerzijde druppelvormige openingen om hitte tijdens het remmen te laten ontsnappen en rechts een volledig gesloten remtrommel.

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
18/55

De SF70H zonder motorkap geeft een mooi beeld van de installatie van de krachtbron en de aanverwante apparatuur.

GP van Oostenrijk

GP van Oostenrijk
19/55

Een vergelijking van de oude en de nieuwe voorvleugel. De gleuf in de voetplaat was korter (gele markering), de tunnelvorm werd een stuk agressiever (blauwe pijl), de verbinding tussen het gevleugelde gedeelte en de neutrale sectie werd voorzien van een boogvorm (rode pijl) en de endplate kreeg een nieuw vleugeltje (groene pijl).

GP van Oostenrijk

GP van Oostenrijk
20/55

Detailopname van het complexe gedeelte rondom en boven de sidepods.

GP van Hongarije

GP van Hongarije
21/55

Voor Hongarije werd de vloer aan beide zijden van het bargeboard voorzien van gleuven om de luchtstromingen boven en onder de auto beter met elkaar te laten samenwerken.

Post GP-test Hongarije

Post GP-test Hongarije
22/55

Tijdens de post-GP test werd een nieuwe diffuser gemonteerd, met een vlakkere centrale sectie. Middels flo-viz verf kon de werking snel geanalyseerd worden.

GP van België

GP van België
23/55

Een vergelijking tussen de voorvleugels voor Hongarije en België, met de driehoekige vin bovenop de endplate verwijderd.

GP van België

GP van België
24/55

Op Spa-Francorchamps verscheen een klein vleugeltje op de rand van de vloer voor de achterband (gemarkeerd in geel), een concept waar rivaal Mercedes al enige tijd gebruik van maakte. Bovendien werd de vloer op dat gedeelte omhoog gebogen in lijn met de vorm van het vleugeltje (zie stippellijn).

GP van Italië

GP van Italië
25/55

Vergelijking tussen de achtervleugels voor Spa en Monza. De schepvorm werd in Italië vervangen door een conventionelere rechte achtervleugel met weinig hellingshoek. De V-vorm in de bovenrand was enkel in het midden te vinden (zwarte pijl) en de gleuven in de endplate liepen niet langer door tot de buitenrand. Dit alles om een zo hoog mogelijke topsnelheid te bereiken op de lange rechte stukken van Monza.

GP van Singapore

GP van Singapore
26/55

De koppelingsflippers van Vettel werden voor Singapore verder verbeterd.

GP van Singapore

GP van Singapore
27/55

Ter vergelijking de eenvoudige configuratie waarmee teamgenoot Kimi Raikkonen reed. Deze vormgeving werd na Maleisië door Vettel ook weer gebruikt.

GP van Singapore

GP van Singapore
28/55

Illustratie van de remconfiguratie voor Singapore, met speciale aandacht voor de koelgaten in de remschijf. Voor de nachtrace was de schijf voorzien van twee rijen met drie koelgaten in visgraatpatroon, bedoeld om het element zo veel mogelijk te koelen zonder afbreuk te doen aan de stevigheid. In Monza was de behoefte aan koeling minder groot, waardoor de schijf bestond uit slechts vier koelopeneningen op een rij (zie inzet).

GP van Singapore

GP van Singapore
29/55

Ferrari experimenteerde met een nieuwe remtrommel, voorzien van een opening om lucht over de gehele breedte van de trommel te laten stromen zodat de warmte op een gelijkmatigere manier overgebracht kon worden op de velg en band.

GP van Singapore

GP van Singapore
30/55

De uitgang van de S-duct bovenop het chassis.

GP van Singapore

GP van Singapore
31/55

De voorvleugel van achteren gezien, waardoor de vinnen onder de vleugel goed zichtbaar worden. Normaliter zijn deze luchtstroomgeleiders nauwelijks zichtbaar wanneer we de wagen van voren bekijken maar ze spelen een belangrijke rol in het sturen van de lucht.

GP van Singapore

GP van Singapore
32/55

Detailopname van de uitermate complexe verzameling vleugeltjes op de rand van de diffuser, de onderzijde van de endplate van de achtervleugel en de remconfiguratie, stuk voor stuk bedoeld om de hoeveelheid downforce te verbeteren.

GP van Maleisië

GP van Maleisië
33/55

Ferrari introduceerde op Sepang een nieuwe configuratie van de airbox, bestaande uit twee smallere luchtinlaten naast de hoofdopening. Zo kon de oliekoeler bovenop de turbo beter gekoeld worden.

GP van Maleisië

GP van Maleisië
34/55

Illustratie van de nieuwe, smalle luchtkanalen naast de hoofdopening van de airbox om de oliekoeler te voorzien van frisse lucht.

GP van Maleisië

GP van Maleisië
35/55

In Maleisië verscheen ook een nieuw bargeboard op de SF70H. De voorste rand was herzien (blauwe pijl), mede met dank aan de komst van een boemerangvormig pre-bargeboard (groene pijl). De voetplaat werd veranderd in een rij mini-vleugeltjes (rode pijl).

GP van Maleisië

GP van Maleisië
36/55

Detailopname van de turning vanes onder de neus. Het element bestond uit twee delen: de ene sectie was verbonden aan de neus, het andere deel zat vast aan het chassis.

GP van Japan

GP van Japan
37/55

De mini-vleugeltjes die de voetplaat van het bargeboard vormden.

GP van Japan

GP van Japan
38/55

Bovenaanzicht van de achterzijde van de SF70H, inclusief de schepvormige achtervleugel, enkele T-vleugel en het flessenhals bodywork.

GP van Japan

GP van Japan
39/55

De achterrand van de vloer, het gedeelte dat normaliter bovenop de diffuser gemonteerd zit. De vleugellaagjes zijn goed zichtbaar, evenals de verstevigingen om te voorkomen dat de openingen tussen de lagen door de hevige druk sluiten.

GP van Amerika

GP van Amerika
40/55

De aangepaste voorvleugel voor Austin met een aangepaste vorm van de voetplaat, inclusief een nieuwe vorm van de tunnel (gemarkeerd in geel). De endplate werd ingekort en voorzien van een los vleugeltje aan de achterzijde (rode pijl).

GP van Amerika

GP van Amerika
41/55

Illustratie van de veranderingen aan de voorvleugel, met optimalisatie van de voetplaat (rode pijl) en de kortere endplate waardoor aan de achterzijde meer lucht kan ontsnappen.

GP van Amerika

GP van Amerika
42/55

Ter vergelijking de oudere specificatie voorvleugel.

GP van Amerika

GP van Amerika
43/55

Ferrari gebruikte in Amerika een nieuwe diffuser, voorzien van een vlakkere centrale sectie en twee extra vleugeltjes naast de kreukelzone.

GP van Mexico

GP van Mexico
44/55

De achterremconfiguratie, met horizontale vinnen op de remtrommel om de lucht tussen het oppervlak van de trommel en de velg te managen.

GP van Mexico

GP van Mexico
45/55

In Mexico beschikte de vloer over vijf openingen en een L-vormig vinnetje. Dit gedeelte van de wagen werd tijdens het seizoen continu aangepast aan de karakteristieken van het circuit.

GP van Mexico

GP van Mexico
46/55

Een externe behuizing werd over de remtrommel heen geschoven op de momenten dat de auto in de pitbox was, om de temperatuur van de remconfiguratie te reguleren.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
47/55

Detailopname van de complexiteit van de binnenzijde van de endplate, met diverse kleine vleugelelementen om de luchtstroming exact naar de juiste plaats te leiden.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
48/55

De endplate van bovenaf gezien.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
49/55

Een blik op de onderzijde van de voorvleugel. Zie ook de titanium plaatjes om te voorkomen dat de vleugel beschadigd wanneer het asfalt geraakt werd.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
50/55

Detailopname van de sidepod deflector waarmee het team een groot deel van het seizoen in actie kwam en vanaf Singapore gekopieerd werd door rivaal Red Bull Racing.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
51/55

De monkey seats aan de achterzijde, met meerdere lagen om zo veel mogelijk neerwaartse druk te genereren.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
52/55

Een blik op de gleuf in de vloer. Na Baku werd het uiteinde volledig gedicht nadat er opnieuw kritiek werd geuit op het ontwerp van Ferrari.

Post season-test Abu Dhabi

Post season-test Abu Dhabi
53/55

Ferrari experimenteerde tijdens de laatste race van het seizoen met een nieuwe diffuser, om de opties voor 2018 te evalueren. Het ontwerp kende opvallend veel overeenkomsten met de versie van Red Bull en beschikte over twee gurneys die aan de buitenzijde de vorm van de diffuser volgen.

Post season-test Abu Dhabi

Post season-test Abu Dhabi
54/55

Nog een beeld van de nieuwe diffuser, ter vergelijking de versie van Red Bull Racing in de inzet.

Post season-test Abu Dhabi

Post season-test Abu Dhabi
55/55

Tijdens de post-season test werd een flink hekwerk achter de achterwielen bevestigd, om de luchtstroming afkomstig van de roterende banden te meten.

Volgend artikel

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Ferrari
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse