Onder meer Ferrari, Renault en Toro Rosso gingen met een low downforce achtervleugel richting de technische keuring op Spa-Francorchamps. Met een vlakkere vleugel neemt de luchtweerstand af waardoor de topsnelheid omhoog gaat. De lange run van de La Source hairping tot Les Combes aan het einde van Kemmel Straight is in het voordeel van de wagens met weinig drag. Datzelfde geldt voor het stuk vanaf Blanchimont richting de laatste bochtencombinatie. 

Onze tech-expert Giorgio Piola spotte in de pitstraat al de nodige herziene achtervleugels. Ferrari heeft gekozen voor een eenvoudige interpretatie van het gebruikelijke ontwerp maar dan in een vlakkere variant. De endplates zijn onveranderd terwijl de twee hoofdplaten vlakker zijn afgesteld. Daarnaast komt de Scuderia met dezelfde voorvleugel in actie als in Canada werd gebruikt. Ook deze is afgesteld om minder drag te genereren. 

 

Renault heeft eveneens de hoofdelementen van de achtervleugel vlakker afgesteld maar gaat nog iets verder door ook de endplates te wijzigen. Tot op heden reed het Franse team met een aantal kartelrandjes om de luchtstroom agressiever te sturen. Voor Spa heeft het een Red Bull-achtige variant gekozen die deels overhangt in de transitiezone. Dit gedeelte bestaat echter uit een geheel, zonder openingen. Hierdoor wordt nog altijd lucht uit de diffuser ‘gezogen’ maar met minder turbulentie tot gevolg. Daardoor verliest de wagen wat downforce maar krijgt daarvoor een gezonde portie topsnelheid voor terug. 

 

Toro Rosso heeft gekozen voor een Ferrari-aanpak, met een lower downforce-variant van de gebruikelijke achtervleugel inclusief dezelfde endplates en de diepere centrale sectie. Ook Racing Point komt met een aangepaste versie, voorzien van een korte bovenflap om met zo min mogelijk hellingshoek te rijden. 

 

Opvallend genoeg heeft Mercedes een high downforce versie van de achtervleugel op de wagens zitten. Vermoedelijk is dit bedoeld om in de vrijdagtrainingen data te verzamelen voor onder meer Singapore, om later in het weekend over te stappen op een low downforce configuratie.

Door deze veranderingen verliezen de teams tijd in de bochtige sectie tussen Les Combes en Pouhon, maar de winst tijdens acceleratie en de rechte stukken maken dat meer dan goed.