F1-wintertest Bahrein live: Volg de tweede testdag met livetiming
Volg hier de tweede testdag van de Formule 1-wintertest in Bahrein met updates van onze verslaggevers ter plekke op het Bahrain International Circuit.
De Formule 1-teams hebben hun nieuwe auto's voor het seizoen 2026 al volop mogen testen tijdens de shakedown in Barcelona, maar nu is het tijd voor de wintertests in Bahrein. Van 11 tot en met 13 en 18 tot en met 20 februari krijgen de teams nog zes testdagen de kans om te controleren of alles naar behoren werkt én te zien hoe het zit met de performance.
Elke testdag begint om 10.00 uur lokale tijd en eindigt om 19.00 uur lokale tijd. Dat resulteert in een Nederlandse starttijd van 08.00 uur en een eindtijd van 17.00 uur. Dat is inclusief een pauze na de ochtendsessie, die vier uur duurt - net als de middagsessie.
Via het liveblog van Motorsport.com blijf je op de hoogte van de verrichtingen van de teams op het Bahrain International Circuit.
Live standen
Liveblog
Zo zit ook deze tweede testdag erop in Bahrein en kunnen we ons opmaken voor alweer de derde en laatste test van deze week. Morgen begint de actie weer om 08.00 uur Nederlandse tijd, dan zijn wij er weer bij met ons liveblog. Bedankt voor het volgen van dit liveblog vandaag en graag tot morgen!
Foto door: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
Alvast een kleine opwarmer dan wat betreft die uitspraken van Verstappen tijdens de Nederlandse mediasessie met onder meer Motorsport.com: "Het maakt me niet uit of het heel ingewikkeld is of niet, ik weet toch wel dat ik het kan", zegt hij over de nieuwe auto's van 2026. "Dat is ook niet het probleem. Het is gewoon niet leuk om mee te rijden." Het ging uiteindelijk nog wel verder dan dat, maar zoals gezegd valt dat allemaal later op deze website te lezen.
Overigens heeft Max Verstappen zojuist de media te woord gestaan en heeft er ook een Nederlandse mediasessie met hem plaatsgevonden. Laten we zeggen dat hij zijn mening over de 2026-auto's vrij duidelijk heeft gemaakt. Zijn uitspraken volgen later vandaag in een artikel op Motorsport.com en dat is zeker de moeite waard, kunnen we alvast verklappen...
Foto door: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
De meeste ronden dan: die eer gaat naar Norris met maar liefst 149 ronden. Leclerc reed er 139, Bearman 130. Gasly bezet de vierde plaats op deze lijst met 97 ronden, maar zijn middag zat er voortijdig op na de problemen waarmee hij de rode vlag veroorzaakte. Hadjar kwam ondanks de problemen van vanochtend tot 87 ronde, geen verkeerde score voor de Red Bull-coureur.
En weer voor het proces een rode vlag, maar dat maakt weinig uit omdat alle coureurs toch al terug moeten keren naar de pitstraat.
Maar zo komt er dus een einde aan deze tweede testdag in Bahrein, met Leclerc als snelste man dankzij zijn rondetijd van de ochtendsessie: 1.34.273. Norris eindigt op P2 met 1.34.784, voor Bearman met 1.35.394.
Toch opmerkelijk dat dit al gebeurt voordat de tijd er officieel op zit. Het is normaliter zo dat deze proefstarts pas na 19.00 uur lokale tijd plaatsvinden.
En die dubbele gele vlag is er om een reden: er worden al proefstarts gedaan.
Een dubbele gele vlag in track sector 18, dat is aan het einde van de ronde zo'n beetje. Het is de vraag of er ook iets aan de hand is, of dat dit deel uitmaakt van de tests van de FIA.
Lindblad leek net toch wel naar buiten te rijden toen de rode vlaggen werden gezwaaid en het rode licht aan het einde van de pitstraat nog knipperde. Wellicht een miscommunicatie met het team: misschien dat zij al een groene vlag zagen en hem de instructie gaven te rijden. Desondanks niet heel slim, ook al is dit slechts een test: rode vlaggen negeren kan de FIA nooit echt waarderen.
Nou, de FIA houdt het proces zelfs nog iets korter: de groene vlag wordt nu al weer gezwaaid en de auto's keren weer terug op het circuit.
Dat de FIA dit zo vlak voor het einde van de sessie doet, maar bijvoorbeeld niet in de laatste minuut, heeft ook een reden: zij willen de teams vaak nog wel de kans bieden om een proefstart te maken aan het einde van de sessie. Verwacht dus rond twee minuten voor het einde van de sessie weer een groene vlag, zodat de coureurs weer naar buiten kunnen rijden.
Nou, toch nog een verrassingselement: geen safety car, maar direct van VSC naar de rode vlag. Zo zien we toch wat variatie in die tests.
De laatste minuten van de sessie tikken weg en de FIA grijpt weer eens naar de virtuele safety car... We kunnen dus wel raden wat er straks gaat gebeuren - iets met overgaan op een safety car en een rode vlag. Allemaal als onderdeel van een test van de FIA-systemen.
Bottas stond lange tijd vijftiende, maar zo vlak voor het einde van deze testdag zet hij een flinke stap en gaat hij naar de achtste tijd: 1.36.824.
Een vraag van Onno Verver in de reacties: "Duidelijk te zien bij de live beelden: de opening van de achtervleugel bij de McLaren is groter dan die van de Mercedes. Dus ook een andere interpretatie van actieve aerodynamica. Zijn er regels m.b.t. de hoogte van de opening beweegbare delen van de achtervleugels?"
Laten we vooropstellen: ik ben niet de beste technisch onderlegde hier. Een sportief reglement lezen en interpreteren gaat me prima af, zodra het om het technisch reglement gaat... dan gaan de woorden en cijfers toch al iets meer dansen.
Wat we wel weten, is dat de 2026-regels meer interpretaties toelaten dan in 2025 het geval was als we naar die achtervleugel en de openslaande klep kijken. Kijk bijvoorbeeld naar de oplossing van Alpine: in plaats van de klep openen, gaat juist de achterkant van die achtervleugel omlaag om op die manier de luchtweerstand te verlagen. Audi heeft ook een eigen oplossing door deze klep schuiner af te stellen.
Kortom, er is dit jaar genoeg vrijheid om de regels omtrent de actieve aerodynamica te interpreteren. De meeste teams hebben wel vastgehouden aan het traditionele DRS-concept, maar ook daarin zijn dus verschillen te zien - zoals scherp opgemerkt!
Hadjar neemt die vijfde tijd van Bortoleto nu over: 1.36.561 voor hem. Lindblad gaat op zijn beurt naar de tiende plaats met een rondetijd van 1.37.470.
Bortoleto maakt een flinke sprong (we zullen de grap 'door techniek' nu maar achterwege laten): hij zet de vijfde tijd neer in 1.36.670.
Foto door: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Weer een verremming in bocht 10: Hadjar gaat daar wijd. Dat deed Bortoleto net ook al. Het is al normaliter een uitdagende bocht, maar met deze nieuwe motoren lijkt het een nog veel grotere uitdaging te zijn geworden.
Een nieuwe naam in de top-drie: Russell is naar de vierde plaats verwezen door Bearman. Hij brengt 1.35.394 op de klokken en is dus minder dan een tiende sneller dan Russell. Wel is het verschil met Leclerc nog ruim een seconde.
En in de herhaling zien we dat Norris zich net ook al in bocht 10 verremde in de slipstream van Russell. Daar moest hij dus een beetje rechtdoor - ook om de Mercedes te ontwijken.
Het maakt Norris misschien iets te snel op het rechte stuk van start/finish, want hij verremt zich licht in bocht 1.
Norris zit nu vlak achter Russell op de baan, McLaren zal goed naar de data kijken om te zien hoeveel invloed dit heeft op het downforceniveau en de snelheid van de MCL40.
Lindblad blijft op de elfde plaats staan met de Racing Bulls, maar heeft zijn tijd naar 1.37.997 aangescherpt. Dat is dus nog wel 3,7 seconden langzamer dan Leclerc.
Gasly staat nog op de vierde plaats in die lijst, maar de Alpine is niet meer op de baan gespot sinds die rode vlag van eerder vanmiddag. Zijn teller staat op 97 ronden. Hadjar heeft veel baantijd ingehaald: na het zo goed als mislopen van de hele ochtendsessie heeft hij nu 75 ronden op zijn naam staan, met de zesde tijd.
De stand van zaken qua ronden dan: Norris staat bovenaan met 137 ronden terwijl ook Leclerc flink bezig is geweest met 126 ronden. Bearman op de derde plaats met 118 ronden, al hebben zij allemaal het voordeel dat zij de hele dag rijden en de auto dus niet hoefden te delen.
Met nog minder dan veertig minuten te gaan lijkt de livetiming weer eindelijk mee te werken. Zo zien we dat Bottas net met 1.40.441 zijn persoonlijk snelste ronde van de dag heeft gereden, maar dat is nog wel 6,1 seconden langzamer dan Leclerc.
Een herhaling van iets dat in bocht 10 is gebeurd - je kunt dan al raden wat dat is. En jawel: een verremming van Russell in die bocht. Dat zien we wel vaker daar omdat de remweg daar niet in een rechte lijn zit, maar in een bocht. Dan valt de voorkant toch net iets te snel weg soms en dan schieten de coureurs regelmatig door.
Maar we hebben ook al gehoord van coureurs en teambazen dat inhalen dit jaar bijzonder kan worden, meer een soort strategisch schaakspel. Want door de Overtake - extra vermogen voor bepaalde stukken als een soort DRS - moet er echt veel meer gelet worden op energiemanagement. Of dat nou is wat de coureurs willen, is de vraag. Hamilton stelde gisteren al dat de fans niet zomaar zullen begrijpen hoe het precies zit.
Het is de bedoeling dat de vuile lucht dit jaar een stuk minder invloed moet hebben op het downforceniveau van een achtervolgende auto. De FIA had een ambitieus doel: op 20 meter afstand hoopt het bestuursorgaan dat de achtervolger nog 90 procent van het downforceniveau behoudt. Dat zou een minimaal verlies zijn en dus duels moeten aanwakkeren.
Een soort miniduel tussen Leclerc en Sainz richting bocht 14. Wellicht dat er geoefend en gekeken wordt hoe het is om in de vuile lucht te rijden. Dat is ook voor de teams interessante informatie.
Alonso verbetert zijn tijd in de AMR26 met de C3-band: hij zet een rondetijd van 1.38.248 neer. Het gaat echter niet van een leien dakje in die auto, want we zien hoe hij glijdt door de bochten. Dat lijkt ook wel een karakteristiek van deze nieuwe auto's: ze zijn wendbaarder en lichter, maar lijken ook gevoelig qua tractie bij het uitkomen van de bocht. Een wat nerveuze achterkant van de bolide dus.
Aan de ene kant willen teams natuurlijk nog niet helemaal prijsgeven hoe snel zij zijn, aan de andere kant is het natuurlijk ook voor die teams zelf goed om te weten wat de potentie van hun auto is. Door alleen maar long runs te doen, zullen er toch wel wat vraagtekens over de performance in die ene vliegende ronde blijven. Maar er komt nog een tweede testweek aan hier, dus wie weet dat dan het tempo wat opgevoerd wordt.
Voorlopig staat Leclerc nog altijd bovenaan met die rondetijd van de ochtendsessie, het zou bijzonder zijn als dit het geval blijft omdat de middagsessie - juist in deze specifieke fase - vaak het snelst is omdat de baan zo is afgekoeld en er meer grip ligt omdat er zoveel gereden is. Maar het is ook aan de teams de keuze om een snellere run te doen of niet.
Hadjar rijdt weer op de C3-band en verbetert zijn tijd naar 1.36.895.
Momenteel zijn Leclerc, Norris, Bearman, Sainz en Hadjar op de baan. Laatstgenoemde rijdt zojuist weer de pitstraat uit.
Het is nu dus een goed moment voor snelle rondetijden. De baantemperatuur bedraagt 28 graden terwijl het nog altijd zeer aangenaam is in Bahrein met een buitentemperatuur van 25 graden. Maar het is wachten of teams nog zo'n snelle run willen doen.
En het is nu 16.00 uur, de live-uitzending vanaf het circuit begint nu voor het laatste uur van deze tweede testdag.
Door: Laurens Stade
