Analyse

Spyshots: De belangrijkste tech updates voor de GP van Azerbeidzjan

De diverse Formule 1-teams zijn klaar voor de Grand Prix van Azerbeidzjan. De wagens zijn door de technische keuring gegaan en onze technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield zochten naar nieuwigheden en innovaties.

Renault Sport F1 Team RS17, zijkant detail

Renault heeft de bargeboards aangepast voor het aanstaande raceweekend. Het aantal opstaande randjes op de bodemplaat is uitgebreid van vier naar zes.

Sauber is de laatste races behoorlijk productief geweest wat betreft het veranderen van de voorvleugel. Diverse nieuwe versies werden geïntroduceerd, passend bij de karakteristieken van de betreffende circuits. Voor Baku heeft de Zwitserse equipe de binnenste sectie van het gevleugelde gedeelte aangepast (het achterste gouden gedeelte). De uiteinden lopen nu recht af en niet meer in een punt naar beneden. Zo volgt Sauber de filosofie van Red Bull. Met deze aanpassing wordt de vorm van de luchtstroming beïnvloed, met name afkomstig van het neutrale gedeelte van de voorvleugel.

Red Bull heeft de RB13 voorzien van een nieuwe specificatie achtervleugel. Deze low-downforce versie moet op het 2,2 kilometer lange rechte stuk het gebrek aan topsnelheid van de Renault-motor compenseren.

Renault Sport F1 Team RS17, achtervleugel

Ook Renault heeft een nieuwe voorvleugel ontwikkeld voor Baku. Hiermee hoopt het team een goed compromis te hebben gevonden voor de snelle en langzame delen van het stratencircuit. Het smallere uiteinde zorgt voor minder neerwaartse druk op de rechte stukken, waar we vermoedelijk snelheden van boven de 350 kilometer per uur gaan zien. Het ‘lepel’-vormige deel in het midden zorgt vanwege het grotere oppervlak voor downforce in de langzamere delen. De endplates zijn voorzien van slechts twee horizontale openingen om de werveling van de uiteinden van de vleugel te beïnvloeden.

Williams lijkt in Baku gebruik te gaan maken van een andere voorvleugel. De lengte van de bovenste twee flappen is significant ingekort, waardoor het gevleugelde gedeelte nog slechts bestaat uit de twee elementen met de Rexona-sponsoring erop. Deze aanpassing heeft een behoorlijke impact op de hoeveelheid downforce die gegenereerd wordt, evenals op de stromingen naar achteren.

Force India heeft ook een nieuwe achtervleugel meegenomen naar Baku. De vleugel is bedoeld voor de low-downforce circuits en staat zeer vlak afgesteld. De onderste horizontale plaat loopt richting het midden op, om toch iets meer oppervlak te creëren voor een klein beetje downforce.

Scuderia Toro Rosso STR12, achtervleugel

Toro Rosso heeft een ‘lepel’-vormige achtervleugel meegenomen naar Azerbeidzjan. Deze versie staat vlak om weinig neerwaartse druk te genereren maar het oppervlak is nog altijd aanzienlijk voor de bochtige en langzame delen van het circuit. De endplates zijn voorzien van twee horizontale openingen aan de voorzijde, waar dit er doorgaans meer zijn wanneer de hoek van de vleugel steiler is.

Ferrari heeft enkele mini-vleugeltjes toegevoegd aan de rand van de koelopeningen aan de achterzijde van de auto. Zo probeert het team de efficiëntie van zowel de interne als externe luchtstromen te verbeteren.

Renault Sport F1 Team RS17 detail van het chassis en de voorwielophanging

De voorzijde van de RS17. De ophanging, remreservoir en S-duct zijn goed zichtbaar.

Force India VJM10, detail van de voorvleugel

Close-up van de voorvleugel van Force India. De complexe vorm van de tunnelvorm aan het uiteinde is mooi zichtbaar. Deze vorm is gecreëerd om invloed uit te oefenen op de wijze waarop de lucht richting het loopvlak van de voorband stroomt. Dat zorgt weer voor een andere werveling naar achteren.

Ferrari begint aan het weekend met een gesloten remtrommel aan de rechterzijde van de wagen.

De linkerzijde is daarentegen voorzien van enkele druppelvormige openingen om de warmte van de remmen door te laten stralen richting velg en band. Zie ook de horizontale schotjes in de luchthapper, bedoeld om te voorkomen dat onderdelen of rubber naar binnen komen en de koele lucht tegenhouden.

Haas heeft een aantal veranderingen doorgevoerd aan de achtervleugel. Deels vanwege de karakteristieken van het stratencircuit maar ook ter optimalisatie van bepaalde onderdelen voor de toekomst. Het team heeft ervoor gekozen om de vleugel te ondersteunen met twee centrale elementen. Voorheen was dit er slechts één. Dit zorgt voor meer stevigheid maar brengt wel wat extra gewicht met zich mee. Dat houdt wel in dat er achter de uitlaat een kleine monkey seat bevestigd kan worden. De brugvorm komt zeer overeen met de versie van technisch partner Ferrari. De minder schuine hoek van de achtervleugel houdt tevens in dat er minder sleuven in de endplate hoeven te zitten. Dit aantal is nu teruggebracht tot drie.

Een beeld van de complexe vormgeving voor de sidepod. De nieuwe reglementen geven de teams meer vrijheid om in dit gedeelte van de wagen te experimenteren, wat dan ook naar hartenlust gebeurt.

Renault Sport F1 Team RS17, voorzijde detail

Onder het chassis van de RS17 is een nieuwe set turning vanes te vinden. Deze versie vormt als het ware een tunnel waardoor de lucht kan stromen.

Een detailopname van de voorvleugel van McLaren toont aan hoe complex het geheel is.

De STR12 wordt voorbereid op de eerste trainingen.

Een monteur in de weer met de motorkap en sidepod, dat bestaat uit een geheel.

Renault Sport F1 Team RS17, voorvleugels

Renault heeft minimaal twee specificaties van de voorvleugel meegenomen naar Baky. De bovenste versie beschikt over twee flappen die in een punt eindigen, de onderste versie beschikt over drie flappen met een recht einde.