Tweede F1-wintertest Bahrein live: Volg de derde testdag met livetiming
Volg hier de derde testdag van de tweede Formule 1-wintertest in Bahrein met updates van onze verslaggevers ter plekke op het Bahrain International Circuit.
De Formule 1-teams hebben hun nieuwe auto's voor het seizoen 2026 al volop mogen testen tijdens de shakedown in Barcelona en de eerste testweek in Bahrein, maar nu is het tijd voor de tweede en laatste testweek op het Bahrain International Circuit. Van 18 tot en met 20 februari krijgen de teams nog drie testdagen de kans om te controleren of alles naar behoren werkt én te zien hoe het zit met de performance.
Elke testdag begint om 10.00 uur lokale tijd en eindigt om 19.00 uur lokale tijd. Dat resulteert in een Nederlandse starttijd van 08.00 uur en een eindtijd van 17.00 uur. Dat is inclusief een pauze na de ochtendsessie, die vier uur duurt - net als de middagsessie.
Via het liveblog van Motorsport.com blijf je op de hoogte van de verrichtingen van de teams op het Bahrain International Circuit.
Live standen
Liveblog
Vijf dagen shakedown in Barcelona, een testweek van drie dagen en nog eens een testweek van drie dagen in Bahrein: het is gedaan met het testen van de Formule 1-auto's van 2026. De eerstvolgende keer dat we deze auto's in actie zien, is tijdens een Grand Prix-weekend.
Het aftellen is begonnen naar de eerste echte sessies waarin de onderlinge verhoudingen eindelijk duidelijk zullen worden. Het Formule 1-seizoen gaat op 6 maart van start met de twee vrije trainingen, op 8 maart is dan de Grand Prix van Australië.
Wij zijn er dat weekend uiteraard weer bij met ons liveblog. Tot die tijd blijf je via Motorsport.com op de hoogte van het laatste nieuws - waaronder over de compressieverhoudingen van Mercedes en de startprocedures voor 2026. Maar uiteraard lees je hier ook de reacties van de coureurs en prominenten naar aanleiding van de tests.
Voor nu heel erg bedankt voor het volgen van dit liveblog, een prettig weekend en graag tot de volgende!
Foto door: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Verslag vrijdag tweede F1-wintertest Bahrein
Het was overigens opnieuw de Audi die moeite had met de start. Hülkenberg zagen we eerder al wat proefstarts aan het einde van de pitstraat verpesten, nu was het Bortoleto. Bearman was juist heel snel weg van zijn startplek met de Ferrari-aangedreven Haas. Het lijkt erop dat de Ferrari's bij de starts gewoon rakketten zijn, de Mercedessen zijn ook prima. Red Bull Powertrains en Audi ogen iets minder sterk bij de start - maar goed, dat zijn voorlopige indrukken.
Russell neemt zijn startplek in, de pole-position. Leclerc is vijfde, maar wel de volgende in de rij, voor Sainz. De vijf lampen gaan aan... en uit! Een raketstart voor de Ferrari weer! Maar Russell weet met die vier autolengtes alsnog de leiding te behouden. De Red Bull-aangedreven teams leken meer moeite te hebben.
Het is 19.00 uur lokale tijd in Bahrein, officieel zit de wintertest er dus op maar we krijgen nog één proefstart als opwarmer voor het nieuwe seizoen.
De achterliggende gedachte achter die 'pre-start' van vijf seconden is duidelijk. Door het verlies van de MGU-H dit jaar, moet de turbo volledig door de V6 op toeren gebracht worden. Kortom, de turbodruk moet opgevoerd worden. Dit proces kost veel tijd, zo'n tien seconden. En dat is dus ook waar die vijf extra seconden vandaan komen.
En het belooft een volle proefstart te worden: alleen Aston Martin ontbreekt, maar zij hebben de boel dan ook al ingepakt na een test om te vergeten.
De procedure dan voor nu: de coureurs moeten de pitstraat opzoeken en - mits zij willen meedoen aan de proefstart - aan het einde van de pitstraat opstellen. Straks wordt de pituitgang weer vrijgegeven en dan gaan de coureurs naar de startgrid, waar dan eerst een 'uitgestelde start' gesimuleerd wordt voor een extra opwarmronde voor de coureurs. Na die opwarmronde stellen zij zich op de grid op.
Dan komt het nieuwe element dat getest wordt. Wanneer de laatste coureur zijn plek op de grid heeft ingenomen, wordt er eerst met een blauwe lamp geknipperd voor vijf seconden, de zogenaamde 'pre-start', waarna de procedure echt van start gaat - die dus zeker vijf seconden duurt, want dat is het aftellen met de vijf lampen die uitgaan.
Lindblad sluit de dag af met de meeste kilometers: hij werkte maar liefst 165 ronden af - omgerekend 893 kilometer. Sainz eindigt op die lijst op de tweede plaats met 141 ronden, voor Leclerc met 132. Verstappen kwam alleen in de middag in actie, maar wist daar prima gebruik van te maken met uiteindelijk 65 ronden.
En daar is dan die rode vlag voor de proefstart en zo komt er indirect al een einde aan deze wintertest in Bahrein! Leclerc sluit deze als snelste af na een aantal kwalificatieruns op de C4-band en is met 1.31.992 ook ruim sneller dan Norris en Verstappen.
Bortoleto verbetert zich in ieder geval nog wel. De Audi-coureur gaat van de negende naar de zevende plaats in 1.33.755.
En het is dan de vraag hoeveel verbeteringen we nog gaan zien vandaag, want we kunnen in die laatste tien minuten weer verwachten dat er een rode vlag komt om zo te testen met een nieuwe startprocedure - die dus nog niet vastgelegd is voor het seizoen 2026.
We zien drie paarse minisectoren in sector 2, maar dat is niet genoeg voor een verbetering van de snelste rondetijd: 1.32.240.
Opnieuw is Leclerc snel onderweg, hij laat in sector 1 zeven honderdsten liggen ten opzichte van zijn snelste tijd.
Leclerc verbetert zichzelf wel in de laatste sector, maar niet in de eerste twee en dus blijft er een 1.32.289 over - drie tienden langzamer dan zijn snelste tijd.
En een vraag van Dirkvdberg: "Verstappen is nu opnieuw de pits uitgereden, maar aan de banden is de compound niet te zien. Zijn dat de zogeheten proefbanden?"
Als de Pirelli-banden geen markeringen hebben, dan gaat het inderdaad om de zogenaamde prototypebanden. In principe zijn dit gewoon C3-banden, al komen deze dan uit de Turkse fabriek van Pirelli en niet de Italiaanse. Uit de Italiaanse komen normaliter de F1-banden, maar voor het geval dat de Turkse fabriek ooit moet bijspringen wordt nu dus ook getest met de banden uit die fabriek.
We zien weer een nieuwe C4-band op de Ferrari van Leclerc: we weten na de vorige runs wel wat dit betekent.
Bortoleto heeft de smaak wel te pakken op de C3-band: hij staat negende met een rondetijd van 1.34.215. Audi kan terugkijken op een prima testweek zonder al te veel grote problemen, vooruitgang ten opzichte van de shakedown in Barcelona.
Een vraag van Nekstwan: "Vraagje n.a.v. de blog van 12:30u Vorig jaar was de verhouding brandstof-electrisch 80:20, dit jaar is het 50:50. Houdt dat in dat de brandstoftank ook kleiner is en er minder brandstof aan boord is? En zo ja, geeft dat de designers meer mogelijkheden?"
Ik vrees dat dit een van de vragen is waarbij ik niet zo snel de concrete cijfers of regels voor me heb. Op papier zouden de verbrandingsmotoren iets kleiner en lichter moeten zijn nu, al zorgt het grotere aandeel van de elektromotor ervoor dat dit gewichtsverlies beperkt zal zijn. Concrete cijfers kan ik helaas even niet geven.
Het is ook de bedoeling van deze nieuwe regels dat er minder brandstof verbruikt wordt. Pin me niet vast aan de cijfers, maar dit zou - als we de voorstellen van destijds goed herinneren - van 100 kg/uur naar maximaal 70 kg/uur moeten gaan.
Wat verder wel bekend is, is dat de brandstof-energiedoorstroming (fuel flow) niet meer dan 3000 MJ per uur mag bedragen - als dat iets helpt. Bovendien moet de powerunit als geheel minstens 185 kilogram wegen. Hopelijk beantwoordt dit alsnog je vraag.
Leclerc weet op deze nieuwe C4-band nóg sneller te gaan, en hoe: 1.31.992!
Foto door: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
Leclerc versnelt nog maar eens in de eerste sector: 29.255.
En Verstappen neemt de derde plaats weer over van Russell: 1.33.109. Hij mist nog wel acht tienden ten opzichte van Leclerc, die dus wel op de C4 reed waar Verstappen dat doet op de C3.
Nog maar een nieuwe snelste tijd voor Leclerc? Jazeker: 1.32.297. Dat gebeurt nu wel op de zachtere C4-band.
Foto door: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
Het is stil aan de Aston Martin-pitmuur - logisch, aangezien het team na zes ronden klaar was voor vandaag. Dit vanwege een gebrek aan onderdelen voor de Honda-krachtbron.
Een soort 'glory run' van Williams en Sainz op de C5-band, een van de weinige teams die deze compound heeft geselecteerd. Veel 'glory' levert het niet op: 1.34.342 en de negende plaats, met de kennis dat dit dus de zachtste Pirelli-band is.
Bearman nadert de tijd van Verstappen met 1.33.520, maar moet de Red Bull nog wel voor zich dulden.
Russell stond vierde, maar kleurt alle sectortijden groen en vindt zo zes tienden ten opzichte van zijn vorige snelste tijd: 1.33.197. Zo neemt hij de derde plaats van Verstappen over.
Lindblad heeft gekozen voor de C4-band en dat levert hem de zevende tijd op, maar doet dat dus wel op een zachtere band dan de meeste coureurs om hem heen: 1.34.315.
Bottas blijft veertiende staan met de Cadillac, maar versnelt lichtjes naar 1.36.922. Dat is nog niet heel snel, maar dat hebben we deze week ook nog niet echt gezien van Cadillac.
Sainz op de C4-band... maar hij komt niet verder dan de twaalfde plaats: 1.34.963. Dat is niet geweldig als veel andere coureurs sneller zijn op de hardere C3-band.
Het laatste uur van de wintertest in Bahrein loopt! Leclerc bovenaan, voor Norris en Verstappen.
Lindblad dan: van de elfde naar de negende plek in 1.34.376, nopt sneller dan Ocon en Hadjar - met de kanttekening dat die twee coureurs in de veel warmere ochtendsessie reden.
Bearman heeft zijn eigen tijd wel aangescherpt naar 1.33.920, een minimale winst maar qua positie blijft het hetzelfde: P6.
En daar gaat zijn ronde: in bocht 11 een moment van overstuur en dus kan hij deze afbreken. Maar het is al fijn om te zien dat er wat meer pogingen gedaan worden voor een snelle ronde.
Het is een paarse eerste sector voor Leclerc: 29.421.
Door: Laurens Stade
