Vijf conclusies na F1 Grand Prix van Monaco

Tweestopstrategie werkt voor F1 

Complimenten aan de FIA, F1 en Pirelli. De Grand Prix van Monaco was allesbehalve saai, dankzij de nieuwe regel die werd ingevoerd na het slaapverwekkende gebeuren van vorig jaar.

In de week voorafgaand aan de race werd er volop gespeculeerd over de mogelijke strategieën die de teams op zondag zouden hanteren, en uiteindelijk gebeurde precies waar de teams en coureurs op rekenden: het werd compleet onvoorspelbaar. We zagen coureurs die al na één ronde hun eerste pitstop maakten, teams die expres gaten lieten vallen voor hun kopmannen, en verschillende strategieën aan de voorkant van het veld.

Was het een beetje kunstmatig? Waarschijnlijk wel. Maar Formule 1 is óók entertainment, en dat was er in overvloed tijdens de 2025-editie van de Grand Prix van Monaco. Dit was zeker voor herhaling vatbaar. Misschien zou men zelfs kunnen kijken of iets vergelijkbaars ook bij andere races kan worden geprobeerd.

- Oleg Karpov

Norris is terug in vorm

Hoewel de onduidelijkheid over de strategie hét gesprek van de dag was in Monte Carlo, bewees Lando Norris opnieuw dat een pole-position op dit circuit nog altijd goud waard is.

Lando Norris, McLaren

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images

De McLaren-coureur gaf zijn titelkansen een flinke boost met een beheerste en volwassen zege, waarmee hij teamgenoot Oscar Piastri tot op drie punten naderde in het kampioenschap.

Norris zette in de kwalificatie de snelste ronde ooit op het stratencircuit van Monaco neer en pakte daarmee pole voor Charles Leclerc. Op een slippertje bij de eerste bocht na had hij de race volledig onder controle, zodat hij zijn eerste overwinning sinds de seizoensopener in Melbourne kon pakken.

- Mark Mann-Bryans

Hadjar is allesbehalve dom

Na twee crashes in de tweede vrije training op vrijdag noemde Isack Hadjar zichzelf 'dom' en een 'idioot'. Helmut Marko maande hem tot kalmte en adviseerde hem zich minder met zijn intelligentie bezig te houden en te focussen — en dat is precies wat hij deed.

Hadjar kwalificeerde zich als zesde, maar schoof op naar de vijfde plek nadat Lewis Hamilton een straf had gekregen. Vervolgens bracht hij samen met zijn team de perfecte strategie ten uitvoer. Daarbij kreeg hij hulp van teamgenoot Liam Lawson, die zijn tempo bewust liet zakken, zodat Hadjar twee keer kon stoppen en ondertussen toch in de top-acht kon blijven.

De jonge Fransman bewees zondag dat hij allesbehalve een idioot is. Sterker nog, hij is misschien wel de meest indrukwekkende rookie van het jaar — wellicht nog indrukwekkender dan Antonelli, gezien het verschil in materiaal.

- Jose Carlos de Celis

Overstap naar Haas was juiste keuze van Ocon

Wat een verschil kan een jaar maken. Na de race in Monaco in 2024 was Esteban Ocon misschien wel de meest verguisde coureur in de Formule 1. Hij crashte met zijn teamgenoot, kreeg op zijn kop van zijn teambaas en werd in de media genadeloos bekritiseerd.

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Sindsdien verliet hij Alpine en vond hij onderdak bij Haas, waar hij beschikt over een betere auto én een kleinere, maar hechtere werkomgeving waar puur racen centraal staat. En dat loont: Ocon oogt bevrijd en scoort punten.

Zijn kwalificatierondje in Q3 omschreef hij zelf als een van de beste uit zijn carrière, en ook in de race reed hij foutloos. Ja, zijn perfect gekozen strategie werd mede mogelijk gemaakt door VCARB, maar dat voordeel had hij op zondag alleen omdat hij op zaterdag uitstekend presteerde.

- Oleg Karpov

Mercedes verprutst het strategisch volledig

Mercedes kende de slechtst denkbare zaterdag voor de Grand Prix van Monaco. In de kwalificatie ging het mis voor beide coureurs: Andrea Kimi Antonelli crashte aan het eind van Q1 en miste daardoor Q2, terwijl George Russell opeens vermogen verloor aan het begin van Q2. Het resultaat: een teleurstellende veertiende en vijftiende startpositie voor de race.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Peter Fox / Getty Images

De verplichte tweestopper bood mogelijkheden om terug te komen, maar Mercedes wist daar niets van te maken — als er al sprake was van een plan. Beide auto's zaten vast in een treintje geleid door Carlos Sainz, die Williams-teamgenoot Alex Albon in staat stelde om weg te rijden. En Williams deed het vervolgens nog eens dunnetjes over door Albon de boel op te laten houden.

Russell nam uiteindelijk zelf het initiatief en sneed de chicane af om Albon in te halen. Het leverde hem een drive through-penalty op, waarmee hij zichzelf in essentie met een extra pitstop opzadelde.

- Federico Faturos