F1 China live: Volg de race met livetiming

Piastri behoudt de leiding terwijl Norris meteen naar P2 gaat! Verstappen verliest vanaf P4 ook veel posities door de buitenkant te kiezen in bocht 1, zo gaan beide Ferrari's aan hem voorbij. 

Piastri begeeft zich naar het eerste startvak, het is dan wachten op Bortoleto die op P19 aansluit en Lawson die dan de pitstraat opzoekt om van daaruit te starten.

De bandenkeuzes zijn bekend: het grootste deel van de coureurs start op de mediums, maar er zijn drie coureurs die op de harde banden van start gaan. Het gaat om Stroll, Bearman en Lawson. 

De opwarmronde is begonnen in China, dus de coureurs krijgen nu de kans om hun remmen en banden op optimale temperatuur te brengen voor de start van de race.

Nog even terugkomen op die banden: de C4-band, de zachte band, is uiteraard het snelst. Volgens de berekeningen van Pirelli zouden de mediums per ronde zo'n 2 à 3 tienden langzamer moeten zijn. De harde banden zijn tot nu toe nog niet gebruikt dit weekend dus daar zijn meer vraagtekens over, maar die zouden zo'n 0,55s tot 0,75s per ronde langzamer moeten zijn.

De omstandigheden voor deze race zijn meer dan prima te noemen. Het is 27 graden in Shanghai en de baantemperaturen liggen op 37 graden. Er is wel een kleine kans op regen aanwezig: 10 procent, als we de voorspellingen mogen geloven. 

Ter herinnering nog de startopstelling voor deze Grand Prix van China. Lawson start dus wel vanuit de pitstraat, niet vanaf P20 op de startgrid.

Belangrijkste informatie Meer data Rijdersinfo

1

 - 

3

Belangrijkste informatie Meer data 1  -  2
Pos	Coureur	#		Chassis	Motor	Tijd	Banden	Km/u
1	O. Piastri McLaren	81		McLaren	Mercedes	1'30.641		216.498
2	G. Russell Mercedes	63		Mercedes	Mercedes	+0.082 1'30.723		216.302
3	L. Norris McLaren	4		McLaren	Mercedes	+0.152 1'30.793		216.135
4	M. Verstappen Red Bull Racing	1		Red Bull	Red Bull	+0.176 1'30.817		216.078
5	L. Hamilton Ferrari	44		Ferrari	Ferrari	+0.286 1'30.927		215.817
6	C. Leclerc Ferrari	16		Ferrari	Ferrari	+0.380 1'31.021		215.594
7	I. Hadjar Racing Bulls	6		RB	Honda	+0.438 1'31.079		215.456
8	A. Antonelli Mercedes	12		Mercedes	Mercedes	+0.462 1'31.103		215.400
9	Y. Tsunoda Racing Bulls	22		RB	Honda	+0.997 1'31.638		214.142
10	A. Albon Williams	23		Williams	Mercedes	+1.065 1'31.706		213.983
11	E. Ocon Haas F1 Team	31		Haas	Ferrari	+0.984 1'31.625		214.172
12	N. Hülkenberg Sauber	27		Sauber	Ferrari	+0.991 1'31.632		214.156
13	F. Alonso Aston Martin Racing	14		Aston Martin	Mercedes	+1.047 1'31.688		214.025
14	L. Stroll Aston Martin Racing	18		Aston Martin	Mercedes	+1.132 1'31.773		213.827
15	C. Sainz Williams	55		Williams	Mercedes	+1.199 1'31.840		213.671
16	P. Gasly Alpine	10		Alpine	Renault	+1.351 1'31.992		213.318
17	O. Bearman Haas F1 Team	87		Haas	Ferrari	+1.377 1'32.018		213.258
18	J. Doohan Alpine	7		Alpine	Renault	+1.451 1'32.092		213.086
19	G. Bortoleto Sauber	5		Sauber	Ferrari	+1.500 1'32.141		212.973
20	L. Lawson Red Bull Racing	30		Red Bull	Red Bull	+1.533 1'32.174		212.897
Volledige uitslag

In deze race zullen de coureurs vooral op hun linker voorband moeten letten en dat kan wel eens het verschil maken in een constant racetempo en een fluctuerend racetempo. Deze linker voorband krijgt namelijk veel energie te verwerken dankzij de twee lange doordraaiers naar rechts: bocht 1 en bocht 13, opkomend van het lange achterste rechte stuk. 

Dat de mediums dan de voorkeur zouden krijgen bij de start, heeft vooral te maken met de hoeveelheid grip die deze kunnen bieden bij de daadwerkelijke start. De zachte banden zijn dan uiteraard het best, maar de mediums leveren volgens Pirelli een marginale achterstand van 0,64 meter op bij de start. De harde banden zijn iets minder dan dat en ten opzichte van de zachte banden verliezen coureurs bij de start naar verwachting zo'n 3,64 meter. Een verschil tussen een positie behouden en verliezen dus.

En als we naar de beschikbare banden kijken voor de teams, dan lijkt die eerste strategie van mediums-hard-hard de voorkeur te genieten. Alle coureurs beschikken namelijk nog over twee nieuwe setjes van de harde banden. De meeste coureurs hebben ook nog één nieuw setje mediums over, dus dan zou een vorm van die strategie wel voor de hand liggend zijn. 

Maar het lijkt vrijwel zeker dat we vandaag tweestoppers gaan zien. Bandenleverancier Pirelli heeft namelijk de drie beste strategieën bepaald: mediums-hard-hard, mediums-hard-mediums en soft-hard-hard. Een eenstopper lijkt op basis van de sprintrace moeilijk te worden, want coureurs hadden al vrij snel problemen met graining op de mediums. 

Dan gaan we nu iets meer richting de strategie. Iets waar de coureurs rekening mee moeten houden, is dat een pitstop hier ongeveer 24 seconden in beslag neemt - van het inrijden van de pitstraat tot de pitstop zelf en het uitrijden van de pitstraat. Een pitstop loont dan dus alleen als een coureur dat verschil op de baan weer kan goedmaken. 

Gesponsord
Zorg dat je geen enkel moment van de Formule 1 mist met Viaplay. Bovendien krijg je ook toegang tot F1 TV Pro en kijk je elke race live of wanneer het je uitkomt. Sluit hier een abonnement af.

Wat we in de sprintrace wel al gezien hebben, is het bekende fenomeen van de DRS-treinen. Wanneer meerdere coureurs achter elkaar DRS hebben, dan is inhalen vrijwel onmogelijk. Alleen de voorste van zo'n groep kan het dan moeilijk krijgen, maar alles daarachter profiteert dan nauwelijks van de extra topsnelheid - want als iedereen dat heeft, heeft niemand daar voordeel van. 

Er zijn twee DRS-zones op dit circuit: tussen bocht 16 en bocht 1 - start/finish dus - en tussen bocht 13 en bocht 14. Met name die tweede DRS-zone biedt kansen op een inhaalactie, want bocht 14 is een haarspeldbocht. Vorig jaar waren er 20 inhaalacties met DRS en 25 'normale' inhaalacties. DRS is hier dus zeker niet de voornaamste manier om in te halen. 

Piastri heeft als polesitter op weg naar de remzone van bocht 1 een run van 275 meter te overleven als hij zijn leiding wil behouden. Het is dus een relatief korte sprint en de start is dan ook heel belangrijk. 

Collega Ronald is weer van de partij en heeft goed zicht op de startgrid. 

Zo maken we meteen een bruggetje naar het circuit zelf: Shanghai International Circuit. Vandaag rijden de coureurs hier in totaal 56 ronden op het 5,451 kilometer lange circuit, dat uit zestien bochten (negen naar rechts, zeven naar links) bestaat. De polesitter start dus vanaf de linkerzijde van de grid, maar de eerste bocht is rechtsaf. Zo is er dus ruimte voor P2, Russell in dit geval, om aan de binnenkant meteen iets te proberen. Maar in de sprint zagen we al dat het niet vanzelfsprekend is. 

Het is het vermelden waard: tijdens een GT-race in aanloop naar F1 lekte een auto olie en die streep is goed te zien op de rechterzijde van de grid. Het oliespoor is sindsdien wel aangepakt, maar voor F1 Academy was het reden genoeg om voor een rollende start te gaan. Het zal de coureurs aan de rechterzijde van de grid normaliter in ieder geval niet helpen bij de start, maar wie weet valt het nu weer mee. Het gaat dan dus eventueel om de coureurs op de even-startposities die er last van kunnen hebben, waaronder Russell en Verstappen. 

En achter die Ferrari's staat een van de grootste verrassingen van de kwalificatie: Hadjar. De Racing Bulls-coureur wist net als Tsunoda naar Q3 te gaan en daar was Hadjar zelfs sneller dan zijn meer ervaren teamgenoot. Hadjar had echter wel het gevoel dat er meer in had gezeten als de wind niet zo opstak richting het einde van de kwalificatie. 

Formula 1

Hadjar baalt van wind tijdens F1-kwalificatie China: "Zat meer in"

Racing Bulls kwam met twee auto's in de F1-kwalificatie voor de GP van China in Q3, maar Isack Hadjar denkt dat er meer mogelijk geweest was dan P7.

Als we Ferrari er dan toch bij hebben gepakt: na de sprintzege van Hamilton moest het team genoegen nemen met de derde startrij voor Leclerc en Hamilton. "We hadden vanmiddag het potentieel gewoon niet. De grip was er simpelweg niet", beklaagde Leclerc zich. Hamilton voegde toe: "We begonnen natuurlijk optimistisch [aan de kwalificatie], maar daarna deden we wat kleine aanpassingen aan de auto. Dat bracht de auto in een smaller window."

Formula 1

Realisme bij Ferrari na P5 en P6 in F1-kwalificatie China

Na de sprintpole en -zege in de F1 GP van China wilde het in de kwalificatie niet lukken voor Ferrari. Charles Leclerc is niet in paniek, maar baalt wel.

De pitstraat in China is open, de coureurs mogen nu een of meerdere verkenningsronden rijden op weg naar de startgrid. Voor wie wil weten hoe deze startprocedure verder verloopt, hebben we een overzicht gemaakt van de regels.  

Formula 1

F1-regels: De startprocedure van een Formule 1-race uitgelegd

De vijf lampen voor de start van de race die één voor één aangaan en doven: dat is algemeen bekend. Maar wat gebeurt er allemaal voorafgaand aan dat moment op de startgrid?

Naast Norris staat Verstappen en die klonk ook niet al te zeker van zijn zaken voor de race. Hij stelde namelijk dat zij in de race niet naar voren kunnen kijken en dus vooral in de spiegels moet kijken. Die uitspraak was mede gebaseerd op de sprintrace, waar Verstappen richting het einde veel pace verloor. Later ging Verstappen zelfs verder door te stellen dat Red Bull nu het vierde team is, achter McLaren, Ferrari en Mercedes.  

Formula 1

Max Verstappen luidt de noodklok in China: "Red Bull nu het vierde team in F1"

Max Verstappen laat na de kwalificatie in China optekenen dat Red Bull voor zijn gevoel momenteel het vierde team is in de Formule 1. Het podium acht hij in Shanghai normaal gesproken niet haalbaar.

Norris was na de kwalificatie niet geheel tevreden. Hij wist wat er qua snelheid in de auto zat, maar kwam niet verder dan de derde tijd. "Ja, opnieuw een paar fouten", verzuchtte hij. "Dat is een beetje het verhaal van mijn weekend. De auto voelde vandaag wel een stuk beter, ik voelde me een stuk comfortabeler, dus dat is een stap in de goede richting ten opzichte van gisteren, toen ik enorm aan het worstelen was, en vanochtend." Daarom was Norris ook weer niet zo heel teleurgesteld. 

Foto door: Sam Bloxham / Motorsport Images

Maar iemand die daar een stokje voor wil steken, is Russell. Hij wist de McLarens te splitten en staat dus op de tweede startplek. Aangezien de eerste bocht naar rechts gaat, zijn er ook wel kansen voor Russell. Die zal hij willen pakken nadat hij zich op zaterdag al had verrast met zijn rondetijd. 

Formula 1

Russell verrast zichzelf met P2 na "zwaarste kwalificatie sinds lange tijd"

George Russell verraste zaterdag vriend en vijand - en zichzelf - door de tweede startplek te veroveren voor de Grand Prix van China. Met 1.30.723 greep de Mercedes F1-coureur zelfs net naast de pole.

Terug naar de reacties na de kwalificatie. De polesitter is dus Piastri en die kon zijn geluk niet op, want het was zijn eerste F1-pole voor een Grand Prix. "Dat was de haarspeldbocht van mijn leven", riep hij nog op de boordradio, doelend op bocht 14. Dit was de situatie zoals hij na de sprintrace wilde, want in die vrije lucht kan hij zijn banden beter managen.  

Formula 1

Piastri in de wolken met eerste pole: "Auto en ik kwamen ineens tot leven"

Oscar Piastri is bijzonder in zijn nopjes met zijn allereerste pole-position. De Australiër was in de kwalificatie voor de Grand Prix van China de sterkste met een 1.30.641.

De Formule 1-paddock stond vandaag stil bij het overlijden van voormalig teameigenaar Eddie Jordan, die donderdag op 76-jarige leeftijd overleed na een strijd tegen kanker. Op de grid was er een minuut stilte en een speciaal eerbetoon. 

Na afloop van de kwalificatie kreeg Red Bull-adviseur Helmut Marko vragen over Lawson. Hij noemde het resultaat 'teleurstellend' en stelde dat Lawson 'gelijk had' toen hij zei dat hij geen tijd heeft om zich te bewijzen en ontwikkelen. Daarentegen lijken de kansen voor Tsunoda op deze manier wel toe te nemen. Marko klonk nu in ieder geval lovend over de Japanner.

Formula 1

Heeft Lawson weinig tijd om zich te bewijzen? Marko: "Hij heeft gelijk"

"Hij heeft gelijk", zo maakt Red Bull-adviseur Helmut Marko na afloop van de kwalificatie in China duidelijk dat Liam Lawson niet alle tijd van de wereld heeft om zichzelf te bewijzen in de RB21.

En laten we dan ook nog even bij Lawson blijven. Het was dus opnieuw een teleurstellende kwalificatie voor de teamgenoot van Verstappen. Ten opzichte van de Nederlander liet hij in Q1 7,5 tienden van een seconde liggen en dat was dus te veel om door te kunnen naar Q2. We hebben de twee ronden van de Red Bull-coureurs van Q1 naast elkaar gelegd voor onderstaande analyse. 

Formula 1

Hoe Liam Lawson een plek in Q2 F1 China misliep

P18, P20, P14 en P20: het raceweekend in China is tot nu toe geen geweldige voor Liam Lawson. In de kwalificatie strandde hij al in Q1, maar waar verloor hij de meeste tijd?

Laten we beginnen met wat nieuws vanuit de paddock. Red Bull heeft namelijk besloten om aanpassingen door te voeren aan de auto van Liam Lawson. De Nieuw-Zeelander kende een teleurstellende kwalificatie waarin hij opnieuw op P20 eindigde en dus heeft Red Bull dit aangegrepen om aanpassingen te maken. Dat gebeurde onder parc fermé-omstandigheden en dus zal Lawson vanuit de pitstraat moeten starten.

Foto door: Red Bull Content Pool

Goedemorgen en welkom bij het liveblog van Motorsport.com! Het is vandaag tijd voor de tweede race van het F1-seizoen, de Grand Prix van China. Kan Oscar Piastri vanaf pole-position de zege pakken, of gaat George Russell het de McLarens moeilijk maken? Om 08.00 uur Nederlandse tijd gaat de race van start en dan krijgen we antwoorden. De race telt 56 ronden.