De keuze die Sainz' topsnelheid beperkte in F1-strijd met Verstappen

Ferrari bracht een nieuwe specificatie van de achtervleugel mee naar de Grand Prix van Canada, waarmee het de luchtweerstand wilde verminderen en de topsnelheid wilde verhogen. Met het oog op de strijd met de Red Bulls is dat een belangrijke ontwikkeling.

De keuze die Sainz' topsnelheid beperkte in F1-strijd met Verstappen

Alleen Charles Leclerc kon in Montreal gebruikmaken van de nieuwe achtervleugel, omdat het team slechts reserveonderdelen had om één auto van de vleugel te voorzien. Dat Leclerc de vleugel kreeg, heeft niets te maken met een favorietenrol binnen Ferrari. Doordat hij hoe dan ook achteraan moest starten vanwege een motorwissel en de natte kwalificatie voor meer kans op een crash zorgde, vond de Scuderia het verstandiger om het nieuwe onderdeel aan de Monegask te geven. Als hij in de kwalificatie was gecrasht en een andere specificatie vleugel had moeten kiezen, dan had hij vanuit de pits moeten starten in plaats vanaf de laatste startrij. Voor teamgenoot Carlos Sainz zou dat veel grotere gevolgen hebben, waardoor Ferrari het een te grote gok vond om hem van de nieuwe achtervleugel te voorzien.

Beide coureurs kunnen in Silverstone beschikken over de nieuwe lage downforce-achtervleugel en is voorzien van aanpassingen aan zowel beide bovenste elementen als de balkvleugel. Daarmee moet de algemene efficiëntie verbeterd worden. Ook is duidelijk dat de nieuwe vleugel minder belasting creëert in het centrale deel, wat voor hogere topsnelheid zorgt. Wel gaat dat ten koste van prestaties in de bochten. De optie met meer downforce, die door Sainz werd gebruikt, doet het tegenovergestelde. Daardoor kon de Spanjaard beter op zijn banden letten tijdens iedere stint, maar hij miste ten opzichte van Leclerc wel topsnelheid.

Dat was ook te zien in het lijstje met topsnelheden: Leclerc voerde de lijst aan met 342,7 kilometer per uur, Sainz kwam tot 331,3 kilometer per uur. Op start-finish was Leclerc de snelste met 300,6 kilometer per uur, terwijl Sainz 294 kilometer per uur klokte. De extra topsnelheid van de nieuwe achtervleugel had misschien wel een doorslaggevende rol kunnen spelen in de strijd om de overwinning tussen Sainz en Max Verstappen. Of dit genoeg zou zijn om de Red Bull-coureur uiteindelijk van de zege te houden, is echter lastig met zekerheid te zeggen.

Ferrari was in Canada niet het enige team dat beide coureurs met een andere afstelling op pad stuurde. Ook Mercedes liet beide rijders in de kwalificatie met een andere achtervleugel op de baan verschijnen. Lewis Hamilton kwam in actie met de lage downforce-achtervleugel, waarmee hij een topsnelheid van 331,1 kilometer per uur haalde en op start-finish 293,0 kilometer per uur reed. Teamgenoot George Russell kwam tot respectievelijk 307,6 en 283,8 kilometer per uur met de achtervleugel die meer downforce genereert.

Mercedes W13 rear wing
Mercedes W13 rear

Mercedes probeerde op vrijdag ook enkele veranderingen op de W13 uit in de zoektocht naar een oplossing voor de problemen met porpoising. Dit deed het team naar aanleiding van de komst van een technisch directief van de FIA, die het nodig acht om in te grijpen en de teams tegen zichzelf in bescherming te nemen, omdat zij de zoektocht naar snelheid belangrijker achten dan de gezondheid van hun coureurs. De technische richtlijn biedt de mogelijkheid om een extra metalen vloersteun te monteren aan beide kanten van de auto (zie rode pijl hieronder).

Deze tweede steun werd toegevoegd aan de steun die de teams al mochten gebruiken voor het achterste deel van de vloer, die meestal aan de behuizing van de versnellingsbak gemonteerd is (inzet rechtsonder, gemarkeerd in geel). Mercedes koos er echter voor om deze tweede steun voor de kwalificatie te verwijderen. Het team claimde dat de extra vloersteun geen prestatievoordeel opleverde, maar andere teams toonden zich ontevreden dat een technisch directief werd gebruikt om de regels te veranderen, in plaats van dat het zoals normaal gesproken gezien wordt als richtlijn. Dat leidde er weer toe dat er mogelijk een protest zou volgens als Mercedes met de tweede vloersteun was blijven rijden.

De tweede vloersteun op de Mercedes W13 in Canada

De tweede vloersteun op de Mercedes W13 in Canada

Foto: Giorgio Piola

gedeeld
reacties
Ocon blij met DRS-teamwork Alpine: "Perfect uitgevoerd"
Vorig artikel

Ocon blij met DRS-teamwork Alpine: "Perfect uitgevoerd"

Volgend artikel

Perez: Verstappen een van de beste, zo niet beste F1-coureur ooit

Perez: Verstappen een van de beste, zo niet beste F1-coureur ooit

Ricciardo kampt met DRS-probleem tijdens GP Silverstone

Het F1-seizoen is tien Grands Prix oud, maar voor Daniel Ricciardo is het nu al een jaar om snel te vergeten. De Australiër liep op Silverstone weer tegen problemen aan en kon daardoor geen potten breken. Uiteindelijk bereikte de McLaren-coureur als dertiende de eindstreep, terwijl teamgenoot Lando Norris zich naar de zesde plaats knokte.

Mercedes boekt progressie: Niet langer een gevecht om te overleven

Het Mercedes F1 Team is positief gestemd over de toekomst. Het team maakte in de Grand Prix van Groot-Brittannië opnieuw een stap met de W13.

Allard Kalff: "Verstappen uiteindelijk toch winnaar in Silverstone"

Met een verlies van slechts zes punten ten opzichte van Charles Leclerc durft F1-commentator Allard Kalff het wel aan om Max Verstappen winnaar van de Britse Grand Prix te noemen. De Limburger beschikt met Sergio Perez bovendien over een uitstekende teamgenoot die op dit moment alles goed doet.

De F1-toekomst van Alonso: “Je zou gek zijn hem weg te sturen”

Ondanks zijn 40-jarige leeftijd presteert Fernando Alonso nog altijd heel behoorlijk. Het kan voor een spagaat bij Alpine F1 zorgen, waar Oscar Piastri in de coulissen staat te springen om in te stappen bij de Franse formatie. Volgens Sky Sports F1-analisten Karun Chandhok en Damon Hill is het zover nog niet.

Tactische fout? "Als Hamilton wint, is Ferrari de malloot van de pitstraat"

Ernest Knoors is van mening dat Ferrari het tactisch niet heeft laten liggen in de Formule 1 Grand Prix van Groot-Brittannië. In het Viaplay-programma Track Talk geeft de analist aan dat Ferrari het vooral om de zege ging op Silverstone na een sterke reeks van Red Bull. "En bij Ferrari is niemand groter dan het team. Als Hamilton Leclerc voorbij was gereden op softs en de race had gewonnen, dan was Ferrari weer de grootste malloot van de pitstraat geweest."

Horner: Mercedes liet Ferrari ontsnappen met bandenkeuze Hamilton

Met de bandenkeuze voor Lewis Hamilton heeft Mercedes ervoor gezorgd dat Ferrari zondag de zege kon pakken in de Britse Grand Prix. Dat vindt Red Bull-teambaas Christian Horner.

Allard Kalff: Sainz zet hakken in het zand, Leclerc moet zich nog bewijzen

Ferrari won afgelopen zondag weliswaar de Grand Prix van Groot-Brittannië, maar voor de verhoudingen binnen de Scuderia was de race in potentie schadelijk. Charles Leclerc toonde zich andermaal kwetsbaar terwijl Carlos Sainz na zijn eerste overwinning een reden heeft om met de vuist op tafel te slaan. Motorsport.com blikt met Viaplay F1-commentator Allard Kalff terug op de Britse Grand Prix.

Alonso verwachtte straf voor Leclerc: "Bewoog drie keer op rechte stuk"

Fernando Alonso had graag gezien dat Charles Leclerc bestraft werd voor overmatig slingeren op het rechte stuk tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië, nadat de Alpine-coureur daar in Canada zelf voor op de bon werd geslingerd.