Formule 1
Formule 1
29 aug.
-
01 sep.
Evenement is afgelopen
05 sep.
-
08 sep.
Evenement is afgelopen
19 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
26 sep.
-
29 sep.
Evenement is afgelopen
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
R
GP van Brazilië
14 nov.
-
17 nov.
VT1 in
29 dagen
Volledige:

Verklaard: De veranderingen waardoor Ferrari in Singapore domineerde

gedeeld
reacties

Geheel tegen de verwachtingen in pakte Ferrari-coureur Charles Leclerc in Singapore de pole-position. Waar komt de topvorm van de Scuderia op het unieke stratencircuit opeens vandaan?

Verklaard: De veranderingen waardoor Ferrari in Singapore domineerde
Door:
22 sep. 2019 10:19

Voorafgaand aan het weekend in Singapore werd verwacht dat Mercedes en Red Bull Racing om de prijzen zouden vechten. Ferrari was sterk op de razendsnelle omlopen van Spa-Francorchamps en Monza maar zou er op het high downforce stratencircuit in Singapore niet aan te pas komen. De Scuderia was immers op vergelijkbare circuits als Monaco en de Hungaroring ook in geen velden of wegen te bekennen. Hoe anders verliep de praktijk. Charles Leclerc verraste vriend en vijand door er met de pole-position vandoor te gaan. Mercedes en Red Bull konden geen vuist maken tegen de ontketende Monegask in Italiaanse dienst. 

Ferrari nam een flink upgradepakket mee naar Singapore en dat betaalt zich direct uit. Onze tech-experts Giorgio Piola en Jake Boxall-Legge leggen uit wat er veranderd is aan de SF90 en waarom de scharlakenrode bolide opeens mee kan doen om de hoofdprijzen. 

Waaruit bestaat het upgradepakket?

Front wing of Ferrari SF90

Voorvleugel Ferrari SF90

Foto: Mark Sutton / Sutton Images

Ferrari nam onder meer een nieuwe vloer, diffuser en achtervleugel mee naar Singapore, stuk voor stuk gericht op het genereren van meer neerwaartse druk. Het meest interessante element bevindt zich echter aan de voorzijde van de wagen: de toevoeging van de ‘neusgaten’ en de ‘cape’. De cape is een concept uit de koker van Mercedes en is dit seizoen al door meerdere teams gekopieerd in een poging hun downforce aan de voorzijde van de wagen te verbeteren. Ferrari is het volgende team dat een eigen variant van deze cape ontwikkeld heeft. De helling van de voorste rand van de neusgaten zorgt ervoor dat de luchtstroom eronder een langere weg moet afleggen ten opzichte van de luchtstroom erboven, waardoor een lagedrukgebied ontstaat om de kans op ‘lift’ te beperken. Hoewel er in deze regio nu minder controle is over de luchtstroom, biedt de cape wel verschillende mogelijkheden om de lucht onder de wagen te managen. Die voordelen - en de extra neerwaartse druk - wegen overduidelijk op tegen de potentiële nadelen.

Ferrari heeft eveneens een nieuwe vloer meegenomen. Een reeks vinnetjes draagt eraan bij de luchtstroom over de bovenkant van de vloer naar buiten te sturen. Dit werkt samen met de gleuven in de vloer, om een soort afdichtend en zuigend effect te genereren, wat resulteert in meer neerwaartse druk.

Welke invloed heeft dit op de wagen?

Ferrari SF90, voorvleugel

Ferrari SF90, voorvleugel

Foto: Giorgio Piola

Het circuit in Singapore wordt vaak vergeleken met de banen in Monaco en Hongarije. In Monte Carlo was Sebastian Vettel in de kwalificatie 0.781s - omgerekend goed voor liefst 1,1 procent - te langzaam, al leek teamgenoot Charles Leclerc competitiever maar hij werd in Q1 na een strategische blunder uitgeschakeld. In Hongarije was het team nog steeds niet competitief: Leclerc eindigde op 0.471s en 0,632 procent achter de pole. Slechts drie races later zet diezelfde Leclerc de toon, met Vettel op de derde plaats.

De upgrades hebben vermoedelijk vooral impact op de algehele grip maar belangrijker: de coureurs lijken over een betere balans te beschikken. Dat geeft hen meer vertrouwen om aan te vallen, wat zeker op een stratencircuit van grote waarde is. Daar profiteert vooral Vettel van, want de Duitser heeft ten opzichte van zijn jongere teamgenoot al het gehele seizoen problemen met de balans. Met deze updates neemt de voorspelbaarheid van de achterzijde toe, iets waar de Duitser zich prettig bij voelt. Denk maar aan zijn dominantie in de jaren van de geblazen uitlaten. 

Charles Leclerc, Ferrari, celebrates taking pole

Charles Leclerc, Ferrari

Foto: Mark Sutton / Sutton Images

Een ander gebied waarop Ferrari stappen heeft gezet, is de uitvoering van de kwalificatie. Mercedes-teambaas Toto Wolff erkende dat zijn team op dat vlak steken had laten vallen. Ferrari blijft de zoektocht naar downforce voortzetten en leert elke race weer bij. Het team focust zich op de langere termijn en kijkt niet naar eenmalige voordelen. “Tussen Hongarije en nu hebben we de auto beter leren begrijpen”, geeft Leclerc toe. “We weten welke balans we moeten vinden om optimaal te kunnen presteren. Ik denk dat de resultaten op het circuit dat bewijzen. Het is een combinatie van weten hoe de balans moet zijn en de verbeteringen die we aan de wagen hebben doorgevoerd.”

Met medewerking van F1-verslaggever Scott Mitchell

MGU-K probleem leverde Ricciardo 0,000001 tijdwinst op

Vorig artikel

MGU-K probleem leverde Ricciardo 0,000001 tijdwinst op

Volgend artikel

Mercedes heeft 'enorm tempoverschil' nodig om Leclerc te verslaan

Mercedes heeft 'enorm tempoverschil' nodig om Leclerc te verslaan
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Singapore
Teams Ferrari Shop nu
Auteur Casper Bekking