Analyse
Formule 1
Tech: Is niet DAS maar Ackermann hét wapen voor F1 2020?
Vanzelfsprekend draait alles om het coronavirus, maar in sportief opzicht houdt het DAS-systeem de gemoederen bezig. Deze vinding zou hét geheime wapen van Mercedes zijn, maar is dat wel zo? Uit onderzoek van Motorsport.com blijkt dat DAS bepaald niet de enige innovatie op de W11 is. Een variabel Ackermann-systeem lijkt minstens zo belangrijk.
Ronald Vording Giorgio Piola
Bewerkt: 26 mrt 2020, 16:53
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Sinds Lewis Hamilton en Valtteri Bottas in Barcelona voor het eerst het stuurwiel naar zich toe trokken, ging het in de paddock eigenlijk nog maar over drie letters: DAS. Met dat systeem kan Mercedes de toe aanpassen en dus de voorwielen helemaal recht zetten op rechte stukken. Het zou tijdwinst opleveren en vooral helpen bij het bandenmanagement. Concurrenten riepen meteen dat het illegaal is, maar keken ook met argwaan. Want waarom is Mercedes zo open over DAS, zou het als bliksemafleider fungeren voor iets anders?
Voor andere noviteiten werd vooral - ook wel terecht - naar de vernieuwde achterwielophanging van de Zilverpijlen gekeken. Maar dat neemt niet weg dat er aan de voorzijde van de W11 ook nog wel meer te ontdekken valt. Het gaat daarbij om de zogenaamde 'Ackermann steering'. Dat fenomeen is op zich niet nieuw, zeker niet in de Formule 1, maar de toepassing van Mercedes is wel innovatief.
Eerst maar eens naar het basisprincipe van Ackermann. Het duidt simpel gezegd op een verschil in stuurhoek tussen de binnenste wielen en de buitenste wielen. Bij een bocht legt het binnenste wiel immers een andere (want kortere) lijn af dan het buitenste wiel. Bij een volledig gelijke hoek zou dit slippende wielen veroorzaken. Om dat te voorkomen valt er een centraal rotatiepunt uit te tekenen, dat in het Ackermann-model vaak in het verlengde van de achteras lig. Lijnen van de wielen naar het rotatiepunt laten vervolgens zien dat de stuurhoek van het binnenste wiel groter is dan dat van het buitenste wiel. Verschillende stuurhoeken kunnen het slippen van de wielen voorkomen en dus zowel het gripniveau als ook het slijtageniveau optimaliseren.
Nu wordt dit principe, dat in 1818 al werd gepatenteerd door de Duitse jurist Rudolph Ackermann, standaard gebruikt voor straatauto's en is het ook in de Formule 1 al langer gemeengoed. Met name in Monaco is dit voor kijkers ook nog wel te zien. Maar Mercedes lijkt daar voor 2020 een volgende stap in hebben gezet, door een 'variabel' systeem te hebben ontwikkeld. Men kan de Ackermann-hoek van wielen dus aanpassen aan de radius van een bepaalde bocht. Hier heeft men - in tegenstelling tot DAS - niet alleen op bepaalde stukken voordeel van, maar over de hele lengte van het circuit. Het voordeel kan theoretisch dus veel groter zijn.
Hoe Mercedes dit precies voor elkaar heeft gekregen, is voor buitenstaanders lastig te beoordelen. Des te meer omdat Mercedes in tegenstelling tot DAS niets loslaat over deze noviteit. Toen technisch directeur James Allison een rondje om de W11 deed voor technische uitleg, heeft hij dit ook vakkundig verzwegen. Maar aangezien handmatige aanpassingen van bocht tot bocht haast ondoenlijk zijn, lijkt Mercedes de Ackermann-variatie hydraulisch te regelen en dat roept natuurlijk weer nieuwe vragen op over de legaliteit. Volgens technisch expert Giorgio Piola zou Mercedes een 'dubbele rack' hanteren om beide voorwielen los van elkaar te kunnen instellen. Twee verschillende 'rockers' zouden de variatie in stuurhoek mogelijk maken.
Opmerkelijk genoeg lijkt Mercedes niet het enige team met zo'n variabel Ackermann-systeem. Ook Ferrari heeft de innovatie volgens Piola op diens strijdwapen voor 2020 gezet. Doordat het DAS-systeem en de Ackermann-innovatie bij Mercedes erg met elkaar samenhangen, zou dit Ferrari ook een voorsprong kunnen geven, mocht men in Maranello van plan zijn om DAS te implementeren. Of dat laatstgenoemde systeem ook daadwerkelijk op de SF1000 komt, hangt onder meer van de Red Bull-bezwaren af. Omdat Red Bull DAS met diens smallere neus niet zo makkelijk kan kopiëren, heeft Helmut Marko aangegeven te protesteren. Dit formele protest kan pas worden ingediend op het moment dat DAS voor het eerst wordt gebruikt tijdens een raceweekend. Dat zal in ieder geval niet eerder dan het laatste weekend van juni zijn. Teams die het systeem voordien kopiëren, lopen dus het risico dat het tijdens het eerste F1-weekend alsnog wordt afgeschoten en dat de miljoenen aan ontwikkelingskosten zodoende alsnog verdampen.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
GT World Challenge Portimao: alles over de seizoensfinale met Max Verstappen
GTWCE Endurance
GTWE GTWCE Endurance 4 min
GT World Challenge Portimao: alles over de seizoensfinale met Max Verstappen
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
IndyCar
Indy IndyCar 9 u
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
13 u
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 14 u
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
Vorig artikel Alle teamleden McLaren gezond teruggekeerd in Groot-Brittannië
Volgend artikel Szafnauer: Uitstellen nieuwe reglementen 'een logisch besluit'
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Ronald Vording
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
21 u
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
De verborgen factor die Max Verstappen en Red Bull extra hoop geeft voor 2027
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
De verborgen factor die Max Verstappen en Red Bull extra hoop geeft voor 2027
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
5 d
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Meer van
Mercedes
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
19 u
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
Wolff wil Antonelli’s tracklimits-probleem oplossen met ‘kussen onder zijn kont’
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Wolff wil Antonelli’s tracklimits-probleem oplossen met ‘kussen onder zijn kont’
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
5 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer