Analyse
Formule 1
F1 Tech: Waarom Ferrari afwijkt van de trend met de ophanging
Ferrari verraste vriend en vijand door voor het Formule 1-seizoen 2024 vast te houden aan een pull-rod achterwielophanging, en niet de succesvolle Red Bull-route te bewandelen met de push-rod.
Casper Bekking Giorgio Piola
Gepubliceerd: 20 mrt 2024, 13:37
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Waar concurrenten als Mercedes en Aston Martin in de wintermaanden de switch maakten, koos Ferrari voor een andere weg. Net als Haas en Williams heeft het topteam uit Maranello vastgehouden aan de trekstangconfiguratie. In het geval van Haas is dat geen verrassing, want het Amerikaanse team koopt de ophanging in bij Ferrari. Williams besloot om de Mercedes-ophanging van 2023 te blijven gebruiken: goedkoper en bekender.
Het feit dat Ferrari vasthield aan de pull-rod kwam voor velen als een verrassing. Dat betekent echter niet dat het team geen interessante aanpassingen aan de lay-out van de ophanging heeft doorgevoerd.
Vergelijking Ferrari SF-23 en SF-24
Foto door: Giorgio Piola
Centraal staat de verandering die is doorgevoerd aan de lengte van het chassis (die is verlengd) en als gevolg daarvan de behuizing van de versnellingsbak en achterste crashstructuur (ingekort). Zo behoudt de SF-24 nagenoeg dezelfde afmetingen.
De binnenste positie van de trekstang is aangepast. Dat is vermoedelijk niet alleen een reactie op hoe de ophanging op mechanisch vlak presteert, maar ook bedoeld om de aerodynamische luchtstromingen in deze regio te verbeteren. Dit is met name belangrijk omdat het team is overgestapt op een downwash-sidepod, waardoor er meer lucht in deze regio kan stromen.
De positie waar de pull-rod het bodywork doorklieft, bevindt zich veel verder naar achteren dan voorheen. Dit geeft de ontwerpers meer vrijheid voor het hellende sidepod-bodywork, zodat de luchtstroming in deze flessenhalsregio kan verbeteren.
Er zijn ook veranderingen doorgevoerd aan de wishbones die, hoewel subtiel, impact hebben op de luchtstroming. Ook de winglets en de brake ducts zijn onder handen genomen, stuk voor stuk bedoeld om de prestaties te verbeteren.
McLaren MCL38 stuurarm
Foto door: Giorgio Piola
McLaren is een ander team dat het DNA van de ophanging heeft behouden, maar toch veranderingen heeft doorgevoerd om de performance te verbeteren. In het geval van de formatie uit Woking gaat het om de duwstang voorwielophanging. Het team heeft niet alleen de elementen van de ophanging geherpositioneerd, ook de stuurarmen zijn verplaatst om de aerodynamische output te verbeteren.
De stuurarm bevindt zich nu achter de achterste arm van de onderste wishbone (rode pijl), in plaats van boven en voor de voorste arm van de wishbone zoals bij de MCL60 het geval was (inzet, rode pijl). Hierdoor zijn de montagepunten voor de wishbone en pull-rod herzien. Alle fairings zijn geoptimaliseerd om de luchtstroom beter te sturen.
Daarnaast heeft de hoofdarm van de bovenste wishbone de hoge positie behouden, terwijl de achterste arm veel lager is gepositioneerd dan in 2023 het geval was. Deze aanpassing zorgt voor meer anti-dive mogelijkheden, maar resulteert ook in een andere luchtstroming richting de vloer en sidepods.
Meer F1-techniek:
Formule 1F1 Tech: Wat de achtervleugels ons vertellen over de technische strijd van 2024
Formule 1F1 Tech: Hoe koelingskeuze Red Bull F1 in Jeddah aan hogere topsnelheid hielp
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Waarom Horner de naam Mercedes verbood bij de bouw van Red Bulls eigen F1-motor
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
6 u
Waarom Horner de naam Mercedes verbood bij de bouw van Red Bulls eigen F1-motor
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
IndyCar
Indy IndyCar 10 u
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
12 u
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Formule 1
F1 Formule 1 12 u
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Vorig artikel Mercedes hoopt in Australië eerste stap te zetten: “Bepalend voor komende weken”
Volgend artikel Terugblik: Alonso's angstaanjagende F1-crash in Melbourne 2016
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
5 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 5 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 7 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Meer van
Ferrari
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
19 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer