Formule 1 GP van Monaco
F1-teams benutten achtervleugel-maas voor extra downforce in Monaco
Het schrappen van de straight mode in Monaco heeft enkele F1-teams een onverwachte kans geboden: extra vleugelelementen op de plek van de actuator van de achtervleugel.
Jake Boxall-Legge Jules de Graaf
Bewerkt: 5 jun 2026, 09:24
Kopieer link
Deel op Viber
Foto: Circuitpics .de
F1-tech
Technische analyses en diepgravende achtergrondverhalen over de Formule 1.
Het verwijderen van de straight-modus voor Formule 1's Grand Prix van Monaco heeft geleid tot een interessante aanpak van een handvol teams - die van de gelegenheid gebruik hebben gemaakt om hun achtervleugelactuatoren te vervangen door een cluster van kleine vleugelelementen.
Alle carrosserie-elementen moeten passen binnen de gedefinieerde legaliteitsboxen uit de technische reglementen van de FIA. Er bevindt zich een kleine rechthoekige box boven op de achtervleugel voor de behuizing van de vleugelactuator, die voorheen werd gebruikt voor DRS en nu voor de actieve aero-functionaliteit.
Aangezien de straight-modus dit weekend niet in gebruik is, is de actuator overbodig. Dit heeft echter de mogelijkheid geboden om deze box te gebruiken voor neerwaartse druk, een belangrijk onderdeel van de prestaties in Monaco.
De zoektocht van de aerodynamici naar neerwaartse druk moet doorgaans worden afgewogen tegen efficiëntie; hoewel een ontwikkeling hoge piekbelasting kan opleveren, zou die niet bruikbaar zijn als de weerstandsstraf te groot is. De best presterende auto's zijn die welke over het geheel genomen de sterkste balans vinden tussen neerwaartse druk en luchtweerstand.
Lage bochtsnelheden in Monaco verminderen de behoefte aan efficiëntie aanzienlijk; daardoor kunnen teams hun grootste vleugels monteren en profiteren van de toegenomen acceleratie onder tractie. Het kan worden omschreven als 'vuile neerwaartse druk', maar het is logisch om die weg te volgen op het circuit van Monte Carlo, omdat geen van de rechte stukken lang genoeg is om een realistische luchtweerstandsboete te veroorzaken.
Daarnaast kunnen deze vleugelelementen de achtervleugel ook harder laten werken door opwaartse stroming te genereren, wat het lagedrukgebied aan de achterkant van de auto vergroot. Als dit gekoppeld is aan de diffuser, genereert het meer zuiging en trekt het dus de luchtstroom onder de auto met een hogere snelheid - waardoor de neerwaartse druk toeneemt.
Dit alles is mogelijk omdat de begrenzingsbox voor de actuatorbehuizing ruim boven de elementen van de achtervleugel uitsteekt, waardoor de teams die verticale ruimte kunnen gebruiken om hun vleugelelementen erin te plaatsen.
Mercedes heeft hier een bijzonder radicale aanpak gekozen, en de opstelling van zijn aero-inrichtingen lijkt sterk op een reeks draagvleugelprofielen aan een rank. De op de hoofdvleugel gemonteerde pyloon herbergt een trio trapsgewijs geplaatste vleugelelementen, met nog een extra vleugelelement bovenop.
Daarachter bevinden zich nog twee groepen van twee vleugelelementen, waarbij de laatste groep aan de bovenste flap van de achtervleugel is gemonteerd. Elk van de laatste vleugelelementen in elke 'cascade' heeft een Gurney flap om hun effectiviteit verder te vergroten.
Red Bull lijkt ondertussen zijn standaard actuatorbehuizing te hebben aangepast om twee vleugelelementen te plaatsen, omsloten door endplates.
Audi heeft twee trapsgewijze elementen op het bovenste vlak van de achtervleugel, bevestigd aan een op de hoofdvleugel gemonteerde pyloon. Dit wordt aangebracht als een extra tab, vergelijkbaar met Ferrari's standaard achtervleugelontwerp, en dit is een aanpak die Cadillac voor deze ronde ook heeft gekozen. Om dit te passen heeft het Amerikaanse team het actuatordeel volledig verwijderd.
Racing Bulls heeft ook zijn standaard actuatorbehuizing aangepast zodat die uitkomt in één enkele tab om de werkende koordlengte van het centrale deel van de achtervleugel te verlengen, eveneens met een Gurney flap aan de achterrand.
Lees ook:
Formule 1Norris wijst duidelijk voordeel van Ferrari in F1-weekend Monaco aan
Formule 1Antonelli wijst op onderschatte kwaliteit van Mercedes W17
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
MotoGP reageert op terugtrekking Yamaha uit GP van Qatar
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Maleisië
6 min
MotoGP reageert op terugtrekking Yamaha uit GP van Qatar
Red Bull vreest start in Mexico, Max Verstappen grapt: “Le Mans-start is net zo snel!”
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
42 min
Red Bull vreest start in Mexico, Max Verstappen grapt: “Le Mans-start is net zo snel!”
Yamaha boycot Grand Prix van Qatar vanwege oorlog in Midden-Oosten
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Maleisië
46 min
Yamaha boycot Grand Prix van Qatar vanwege oorlog in Midden-Oosten
Jack Miller fel tegen Qatar GP: “Niemand wil gaan, maar we riskeren sancties”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Maleisië
1 u
Jack Miller fel tegen Qatar GP: “Niemand wil gaan, maar we riskeren sancties”
Vorig artikel Max Verstappen over kritiek op Monaco: "Vroeger schreeuwden mensen thuis, nu online"
Volgend artikel Norris wijst duidelijk voordeel van Ferrari in F1-weekend Monaco aan
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Jake Boxall-Legge
Kimi Antonelli voelt zich 'gespannen' en 'moe' in aanloop naar F1-titel
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
4 u
Kimi Antonelli voelt zich 'gespannen' en 'moe' in aanloop naar F1-titel
Hirakawa had zonder laat verkeer ‘makkelijk’ Q2 kunnen halen in Mexico
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
11 u
Hirakawa had zonder laat verkeer ‘makkelijk’ Q2 kunnen halen in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
1 d
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
1 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
6 d
Door Jake Boxall-Legge
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Hoe Verstappen en Antonelli allebei werden verrast in kwalificatie voor GP van Verenigde Staten
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
6 d
Door Stuart Codling
Hoe Verstappen en Antonelli allebei werden verrast in kwalificatie voor GP van Verenigde Staten
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van de Verenigde Staten 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
8 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van de Verenigde Staten 2026
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer