Formule 1
Formule 1
19 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
26 sep.
-
29 sep.
Evenement is afgelopen
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
24 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
14 nov.
-
17 nov.
VT1 in
13 Uren
:
19 Minuten
:
13 Seconden
Volledige:

Analyse: Ferrari en Red Bull maken Mercedes-dominantie mogelijk

gedeeld
reacties

Het Formule 1-seizoen 2019 is alweer voor een derde achter de rug. Hoog tijd voor een tussentijdse balans. Welk team heeft zichzelf het sterkst verbeterd en wie slaat de plank vooralsnog lelijk mis? Motorsport.com analyseert.

Analyse: Ferrari en Red Bull maken Mercedes-dominantie mogelijk
Door:
12 jun. 2019 06:00

Wie ook maar even naar de WK-stand kijkt, hoeft niet eens gestudeerd te hebben om de voornaamste conclusie te kunnen trekken: Mercedes heeft de touwtjes strak in handen. Alhoewel dit natuurlijk een waarheid als een koe is, vertelt het nog niet het hele verhaal. Want zoals zo vaak in de sport dringt zich dan die ene vraag op: is Mercedes nou zou goed of de rest simpelweg te slecht?

Voor het antwoord biedt de onderstaande tabel houvast. Het overzicht toont voor de eerste zeven raceweekenden de snelste ronde van een team ten opzichte van de overall snelste ronde van dat weekend. De snelste ronde van het weekend wordt met andere woorden gelijkgesteld aan 100.000, alles wat daarboven zit is de achterstand van het betreffende team. In de laatste - en eigenlijk ook - meest interessante kolom worden de cijfers van dit jaar vergeleken met die van 2018.

Team Gemiddelde van zeven races Beste resultaat Slechtste resultaat 2018 vs 2019
Mercedes 100.095 100.000 (x5) 100.369 (Bahrein) -0.024
Ferrari 100.538 100.000 (x2) 101.148 (Spanje) +0.301
Red Bull 100.901 100.571 (Baku) 101.261 (Spanje) +0.104
Haas 101.693 101.014 (Bahrein) 102.201 (Canada) -0.277
Renault 101.876 101.183 (Canada) 102.579 (Australië) -0.261
McLaren 101.881 101.078 (Bahrein) 102.562 (Spanje) -1.042
Toro Rosso 101.974 101.180 (Baku) 102.516 (Australië) -0.831
Alfa Romeo 102.229 101.316 (Bahrein) 103.159 (Spanje) -0.374
Racing Point 102.384 101.093 (Baku) 103.289 (Spanje) +0.177
Williams 104.604 104.048 (China) 104.862 (Spanje) +0.997

Deze cijfers tonen een interessant beeld. Mercedes heeft in vergelijking met vorig jaar geen extreme stappen gezet. De Duitsers zijn vooral wat je van Duitsers mag verwachten: uitermate stabiel. Reglementsveranderingen of niet, de formatie van Toto Wolff is altijd op de afspraak. Maar daarmee is het eigenlijk ook wel gezegd. De Zilverpijlen hebben zichzelf - in tegenstelling tot hoe het dit jaar misschien lijkt - niet spectaculair verbeterd. Ze zijn slechts een fractie beter dan vorig jaar, maar daar ligt dan ook niet de sleutel tot de huidige dominantie.

Grootste uitdagers laten steken vallen

Die ligt namelijk bij de concurrentie. Waar Mercedes er dit jaar in slaagt om 'gewoon' weer op min of meer hetzelfde topniveau te acteren, heeft Ferrari met de nieuwe reglementen juist een stap achteruit gezet. De Italianen hebben ten opzichte van hun eigen prestaties van vorig jaar gevoelig terrein ingeleverd. Aangezien de motor nog wel steeds ijzersterk is, zit dit verlies vooral in het chassis. De nieuwe reglementen zijn met andere woorden niet goed vertaald naar de nieuwe SF90.

De Scuderia uit Maranello had vorig jaar de aansluiting te pakken - sterker nog, men had wellicht de beste auto van het veld - maar is die ten gevolge van de reglementsveranderingen dus verloren. Dit laatste is niet alleen stof tot nadenken voor Ferrari. Ook de FIA mag zich achter de oren krabben. Het continu sleutelen aan de reglementen is niet in het belang van de sport. Het verleden heeft namelijk al aangetoond dat een langere periode van stabiliteit de teams juist dichter bij elkaar kan brengen. Het schuift dan als ware het een accordeon in elkaar. Dit jaar hebben de gezaghebbenden met hun ingreep exact het tegenovergestelde bereikt.

Lees ook:

Het Ferrari-verhaal geldt in mindere mate ook voor Red Bull Racing. De harde cijfers tonen namelijk aan dat de formatie van Max Verstappen er in deze fase van het seizoen minder goed voorstaat dan een jaar geleden. De achteruitgang is weliswaar minder heftig dan bij tegenstrever Ferrari, maar van terrein goedmaken ten opzichte van de dominante factor is bepaald geen sprake. Nagenoeg niemand verwachtte meteen een wereldtitel in het eerste jaar met Honda, maar deze tendens - waarbij de achterstand alleen maar groter is geworden - zullen Helmut Marko en alle mensen in Milton Keynes ook niet voor ogen hebben gehad.

Door de naam Honda te noemen, zijn we ook meteen schatplichtig om te vermelden dat de Japanse motorleverancier zeker niet alleen debet is aan deze cijfers. Sterker nog, de betrouwbaarheid is vooralsnog prima en het echte tijdverlies lijkt in het chassis te zitten. Zo heeft technisch meesterbrein Adrian Newey al meermaals aangegeven dat daar nog veel winst te behalen valt. Saillant detail is overigens dat de twee Renault-aangedreven teams wel allebei winst hebben geboekt, al is dat bij het fabrieksteam - op de Grand Prix van Canada na - nog niet echt in punten vertaald. McLaren is van het hele circus dus met stip de grootste stijger, terwijl Williams de plank in 2019 weer finaal misslaat. Dat laatste mag - hoe pijnlijk ook - echter nauwelijks meer een verrassing heten.

Beste teamradio GP Canada: "Ze stelen de overwinning van ons"

Vorig artikel

Beste teamradio GP Canada: "Ze stelen de overwinning van ons"

Volgend artikel

Tech analyse: De F1-trends van het seizoen 2019

Tech analyse: De F1-trends van het seizoen 2019
Laad reacties