2025 Formule 1 GP van Japan
F1 Japan live: Volg de race met livetiming
Volg hier de F1 Grand Prix van Japan 2025 met live updates van onze F1-journalisten ter plaatse.
Niet Lando Norris of Oscar Piastri, maar Max Verstappen heeft vandaag de eer om van pole-position aan de Grand Prix van Japan te beginnen. De Nederlander verraste vriend en vijand met zijn 41ste pole-position, maar kan hij die ook omzetten in de 64ste zege? Hij voelt de druk van beide McLarens, maar daarachter zullen de Mercedessen en Ferrari's ook elke kans aangrijpen om zich in de strijd om de zege te mengen. Bovendien hebben alle coureurs en teams ook nog rekening te houden met de weergoden. De zaterdagavond en zondagochtend in Suzuka waren namelijk kletsnat en tijdens de race kunnen er ook nog buien vallen. Wordt het weer zo'n spektakel als in Australië?
Om 07.00 uur Nederlandse tijd gaat de Grand Prix van Japan van start. De klok slaat dan 14.00 uur in Japan. Via het liveblog van Motorsport.com blijf je op de hoogte van wat er op de baan gebeurt en van het laatste nieuws vanuit de paddock.
Live standen
Liveblog
Verstappen krijgt te horen dat die upshifts waar hij zojuist over heeft geklaagd, beter zouden moeten worden in de komende drie ronden. En Norris zit nu buiten DRS-afstand terwijl Piastri juist in de buurt kan blijven van zijn teamgenoot.
In de top-tien is er vooralsnog niks veranderd aan de posities. Alonso heeft er dus een gewonnen, ten koste van Gasly. Tsunoda rijdt op P13 dankzij een inhaalactie op Lawson.
Verstappen meldt op de boordradio dat zijn upshifts 'heel slecht' zijn. "Met name in de eerste sector." Vooralsnog kan hij Norris wel rond een seconde houden en is hij een tiende sneller in de afgelopen ronde.
Norris heeft nu DRS, maar dat is niet genoeg om tot een aanval te komen. Hij verkleint het gat wel tot zeven tienden.
Verstappen heeft Norris rond een seconde achter zich zitten, dus het spant erom of hij straks DRS kan openen of niet. Piastri zit dichter achter zijn teamgenoot en kan vooralsnog wel DRS gaan pakken. Leclerc daarachter zit er al buiten.
DRS kan vanaf deze ronde geopend worden, dus nu gaan die onderlinge verschillen een belangrijke factor worden.
Nog weinig positiewisselingen in de top-tien, daarachter zijn wel wat verschuivingen. Alonso wint een plekje en gaat naar P11. Bortoleto heeft drie plaatsen verloren en ligt helemaal achteraan.
Verstappen heeft een goede start en behoudt de leiding! Norris en Piastri blijven in slagvolgorde erachter, voor Leclerc, Russell, Antonelli, Hadjar en Hamilton.
De twintig coureurs staan klaar op de startgrid, de vijf lampen gaan aan... en uit, de Grand Prix van Japan is begonnen! 53 ronden lang zullen de coureurs hier strijden om de punten.
Verstappen gaat al richting start/finish om zijn startplek op te zoeken, het is dan dus wachten totdat Stroll op P20 aansluit en dan kan de race van start gaan.
Het is 14.00 uur in Japan, tijd voor de opwarmronde op weg naar de start van de race.
De banden voor de start zijn bekend: niet geheel verrassend zien we bij de meeste coureurs de mediums. Er zijn wel uitzonderingen: Hamilton, Bortoleto en Ocon beginnen op de harde band, Doohan en Stroll vangen de race vanaf de laatste rij aan op de zachte banden.
Waar Hadjar gisteren dus last had van de gordels, meldde hij tijdens de verkenningsronden op weg naar de grid dat zijn zitje wat los zou zitten. Het is voor hem hopen dat die problemen opgelost zijn voor de race, want anders moet hij het 53 ronden lang volhouden met die problemen.
En dan natuurlijk de belangrijkste vraag: gaat het nog regenen? Die kans is zeker aanwezig, maar ook weer niet heel groot. De melding vanuit de wedstrijdleiding luidt dat er 20 procent kans is op regen tijdens de race.
De bandenslijtage lijkt vandaag relatief laag te zijn, want de buitentemperatuur is 14 graden en dat resulteert in asfalttemperaturen van slechts 22 graden. Afgelopen dagen lag die asfalttemperatuur nog boven de 30 graden, dus die is flink gezakt.
Coureurs die op de harde band starten op Suzuka, zullen bij de start wel een nadeel hebben. Pirelli schat namelijk in dat coureurs dan namelijk zo'n 7,04 meter verliezen ten opzichte van coureurs op de zachte banden. Maar de mediums lijken toch de voorkeur te genieten voor de start. Ook die zijn wel een stuk rapper dan de harde banden, want het verschil tussen die twee bedraagt ruim 4 meter. Ten opzichte van de zachte band verliezen coureurs op mediums ongeveer 2,76 meter.
Op basis van de banden die de teams over hebben voor de race, kan men wel al een inschatting maken van de strategie. Bij McLaren, Mercedes, Ferrari en Red Bull zien we in ieder geval één nieuw setje van de harde banden. Norris heeft bovendien nog een gebruikt setje van de harde banden over. Leclerc, Verstappen en Tsunoda hebben dan twee nieuwe sets van de mediums, de overige coureurs van deze teams maar één. Nieuwe softs hebben zij niet, behalve Tsunoda - dit omdat hij Q3 dus niet bereikte.
Op basis van de vrije trainingen heeft Pirelli data verzameld en de strategieën voor de race voorspeld. Zij houden rekening met eenstoppers, maar ook tweestoppers. Bij de eenstoppers kan men denken aan de medium-hard, maar ook de soft-hard. Bij de tweestoppers ziet Pirelli een kans om de C1, C2 en C3 te gebruiken, maar ook twee sets van de C2 en één van de C1. Het is natuurlijk ook de vraag hoe de C1 en C2 zich hier verhouden, want in Shanghai was de bandenslijtage op die C2 - toen de harde band - opvallend laag.
En dan de banden. Pirelli heeft hier de drie hardste compounds meegenomen: C1, C2 en C3. De C1 is dus de hardste band, de C3 de zachte band.
De kans op een safety car is altijd aanwezig op Suzuka. In drie van de laatste vijf races kwam deze hier in actie.
Of die DRS-zone belangrijk is? Op basis van de cijfers van vorig jaar wel redelijk. In 2024 vonden er namelijk 17 'normale' inhaalacties plaats en in totaal 29 met behulp van DRS.
De coureurs zijn in Australië verwend met vier DRS-zones, maar hier in Japan moeten zij het stellen met slechts één DRS-zone. Het detectiepunt ligt vlak na de snelle 130R. Daarna mogen zij - mits binnen een seconde van de voorligger - de DRS-klep op start/finish openen voor extra topsnelheid. Niet voor niks is bocht 1 dan ook een van de populairste inhaalplekken, net als de chicane vlak voor start/finish.
De pitstraat van Suzuka is relatief lang met 395 meter. Dat betekent dat coureurs hier ongeveer 17,7 seconden over doen om doorheen te rijden - dat is dan dus op de pitlimiter en zonder de pitbox inrijden en de pitstop zelf. Met de pitstop verlies je hier dus algauw in totaal zo'n 22 seconden. Dat is dus waar de teams rekening mee moeten houden met de strategie.
Verstappen begint dus van pole en dat betekent dat hij zijn RB21 aan de linkerkant van de grid positioneert. Hij heeft straks bij de start een run van 277 meter te overleven richting de eerste remzone. Daarin kan hij het verschil maken, maar dat geldt dus ook voor Norris vanaf de tweede plek. Die start dus aan de binnenkant, want de eerste bocht draait naar rechts af.
Het circuit dan: Suzuka. Het is het enige circuit met overlap op de F1-kalender, een heuse 'achtbaan' dus. Het circuit is 5,807 kilometer lang en telt in totaal 18 bochten: 8 naar links, 10 naar rechts. De race duurt 53 ronden om tot een afstand van 307,5 kilometer te komen. In sector 1 is een nieuwe asfaltlaag aangebracht die veel grip biedt, maar nu het geregend heeft is het nog de vraag hoeveel het circuit in zijn geheel aan grip biedt.
Bij Mercedes had met name Russell nog hoge verwachtingen voor de kwalificatie, maar hij viel toch wat tegen met de vijfde plek. Teamgenoot Antonelli was juist een positieve verrassing met de zesde tijd. En dat was ook voor de Italiaan zelf een verrassing, want na de vrije trainingen had hij naar eigen zeggen 'nul vertrouwen'. Hij reed daarom met een 'veilige' afstelling, maar wel een waarmee hij het vertrouwen weer won. "Ik had het team waarschijnlijk wel kunnen vragen om meer het randje op te zoeken met de afstelling."
En voor wie wil weten hoe de rest van de startprocedure van zo'n Grand Prix precies verloopt, hebben we ook een artikel klaarstaan.
De pitstraat is open in Suzuka, de coureurs kunnen zich opmaken voor de verkenningsronden op weg naar de startgrid. En voor wie had gehoopt nu intermediates of regenbanden te zien, is er slecht nieuws: de coureurs gaan gewoon op slicks de baan op. Het is nog wel vochtig op sommige plekken, maar het is zeker niet volledig nat.
Iemand die wel een sterke kwalificatie had, was Isack Hadjar. Toch ging het ook daar niet helemaal van een leien dakje. Hij noteerde uiteindelijk de zevende tijd in Q3, maar moest daarvoor in Q1 wel even leven met wat pijn op een iets minder prettige plek dankzij de gordels.
Waar Verstappen en de McLarens de hoofdrol opeisten in de kwalificatie, gold dat een stuk minder voor de Ferrari's. Leclerc wist nog wel te verrassen met P4, maar wilde daar zeker niet blij mee zijn. Teamgenoot Hamilton had het nog wat zwaarder, want hij was drie tienden langzamer en moest genoegen nemen met P8. Hij wees na de kwalificatie wel naar de rijhoogte van de SF-25, die nu 'hoger ligt dan we zouden willen'. Dit als gevolg van de diskwalificatie in China, waar Hamilton uit het resultaat geschrapt werd vanwege een skid block dat te ver afgesleten was doordat de auto zo dicht tegen het asfalt zat.
Bij McLaren kon men niks anders dan alleen maar lof uitspreken over de ronde van Verstappen. Lando Norris nam zijn petje af voor de poleronde. "Je moet het erkennen wanneer een ronde zo goed is als die hij heeft neergezet", aldus de Brit. Teamgenoot Piastri sluit aan achter hen, op P3 dus. Hij ziet wel bemoediging in de snelheid in de MCL39. "Max heeft het duidelijk geweldig gedaan, maar wij hebben nog steeds een fantastische auto voor morgen en zitten nog steeds in het gevecht om de zege", zei hij op zaterdag.
Tsunoda voelt zich wel vereerd om juist hier Red Bull en Honda te vertegenwoordigen, zo gaf hij zojuist bij de coureursparade aan. “Alles is samengekomen tot dit moment. Ik ben heel blij dat ik op zo’n mooi moment in de auto mag stappen en hopelijk kan ik vandaag een goede race neerzetten. Ik ga gewoon volop pushen, want ik moet punten scoren. Dat gaat niet makkelijk worden. Tot dusver heb ik goede vooruitgang geboekt in het leerproces. Ik moet het nu dus gewoon samenbrengen in de race. Ik wil gewoon de finish halen, dan ben ik blij.”
Foto door: Mark Thompson - Getty Images
Zijn nieuwe teamgenoot, Yuki Tsunoda, moet van een stuk verder komen. Hij kende een veelbelovende Q1, maar viel in Q2 af en deed dat met de vijftiende en laatste tijd. Dat is dus uiteindelijk P14 geworden dankzij de gridstraf van Sainz. Na de kwalificatie gaf Tsunoda aan dat hij met een iets andere afstelling reed dan Verstappen. Dat was ook goed te zien: Tsunoda reed met meer downforce op de auto en dat vertaalde zich in minder topsnelheid, maar wel betere bochtensnelheden. Een analyse van die ronde is hieronder te lezen.
Zelf was Verstappen ook verbaasd dat hij die pole had veroverd. Het voelt natuurlijk weer goed om vanaf die positie te mogen starten, maar hij benadrukte ook: “We staan eerste maar de problemen zijn natuurlijk niet opgelost.” Bij de coureursparade van zojuist sprak Verstappen nog over zijn verwachtingen van de race: “Het zou veel betekenen [om hier te winnen voor Honda] maar we moeten realistisch blijven. Het wordt een zwaar gevecht om aan de leiding te blijven. Maar we gaan ons best doen.”
Het is dus vandaag Max Verstappen die van pole-position vertrekt. Veel mensen hielden rekening met een pole voor McLaren en op basis van de trainingen was niet Verstappen, maar George Russell de grootste concurrent voor McLaren. Hoe Verstappen die ronde eruit wist te persen? Een uitgebreide analyse van die kwalificatieronde valt in onderstaand artikel te lezen.
Door: Laurens Stade
