Formule 1
Formule 1
19 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
26 sep.
-
29 sep.
Evenement is afgelopen
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
24 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
14 nov.
-
17 nov.
VT3 in
16 Uren
:
19 Minuten
:
20 Seconden
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Hoe Ferrari het gat met de top wil dichten

gedeeld
reacties

Het is overduidelijk dat Ferrari de plank met de nieuwe reglementen voor het Formule 1-seizoen 2019 aardig heeft misgeslagen. De wagen beschikt over diverse zwakke plekken die gedurende een seizoen lastig te verhelpen zijn.

Tech analyse: Hoe Ferrari het gat met de top wil dichten
Door:
Co-auteur: Matt Somerfield
3 jul. 2019 10:17

Zoals het een topteam betaamt geeft Ferrari uiteraard niet op. Het team introduceert al een aantal races op rij updates om de ontwikkelingsrichting voor het vervolg van het seizoen - en 2020 - uit te stippelen. Een van de gebieden die de laatste tijd veel aandacht kreeg, is de remconfiguratie. De formatie experimenteerde met diverse afstellingen om het gevoel en de koeling te verbeteren, en tegelijkertijd gewicht te besparen. 

Dat laatste is iets relatief nieuws voor Ferrari. Waar concurrenten Mercedes en Red Bull al tijden de voorkeur geven aan een lichtgewicht constructie, kiest de Scuderia voor een meer solide remoplossing. Nu lijken ook de Italianen overtuigd van de kwaliteit en duurzaamheid van de lichtere onderdelen van het remsysteem. Met deze aanpassing hopen ze het gedrag van de wagen te verbeteren, die vooral bij richtingsveranderingen sneller zou moeten reageren.

We hebben met behulp van illustraties van onze tech-expert Giorgio Piola de recente ontwikkelingen op een rijtje gezet. Klik door de foto's om de verschillen te zien.

Slider
Lijst

Ferrari SF90 voorremmen, GP van Canada

Ferrari SF90 voorremmen, GP van Canada
1/3

Foto door: Giorgio Piola

Voor de GP van Canada (zie hierboven), een van de meest uitdagende circuits voor de remmen, had leverancier Brembo een carbon schijf met zeven koelgaten in visgraatpatroon meegenomen. Door deze opstelling beschikte de schijf over meer dan 1.400 koelgaatjes. Deze oplossing werd gecombineerd met een montageschijf die gekenmerkt werd door lange, smalle openingen nabij de schijf. In Frankrijk, waar de remzones minder problematisch zijn, debuteerde een remschijf met zes koelgaten in visgraatpatroon. Het oppervlak van het centrale gedeelte was ingedeukt, zoals we bij Mercedes al enkele jaren zien. Dit zorgt voor meer gewichtsbesparing.

Ferrari SF90 voorremmen, GP van Frankrijk

Ferrari SF90 voorremmen, GP van Frankrijk
2/3

Foto door: Giorgio Piola

Op Paul Ricard zocht Ferrari overduidelijk naar maximale gewichtsbesparing, wetende dat er slechts drie significante remzones waren waarvan eentje hevig: de North Chicane. Het hogesnelheidskarakter van de Franse omloop was eveneens in acht genomen bij de keuze voor de koeling. Het buizenwerk om koele lucht richting remklauwen te sturen was aangepast om de koeling te optimaliseren. De montageschijf werd gekarakteriseerd door asymmetrische ronde openingen in combinatie met een zigzagpatroon in twee rijen.

Ferrari SF90 voorremmen, GP van Oostenrijk

Ferrari SF90 voorremmen, GP van Oostenrijk
3/3

Foto door: Giorgio Piola

In Oostenrijk werden beide concepten gecombineerd. De remschijf beschikte over zes koelgaten met een gedeukt oppervlak, maar de deuk was ongeveer de helft van de grootte van de versie in Frankrijk. Interessant genoeg koos Ferrari voor dezelfde montageschijf als in Canada. Door de hoogte van de Red Bull Ring had het team het gevoel meer stevigheid en doorstroming van koele lucht nodig te hebben.


Zoektocht naar aerodynamische verbeteringen gaat door

De ontwerpafdeling blijft ondertussen op zoek naar oplossingen voor de aerodynamische inefficiëntie van de SF90. Dat resulteerde in Oostenrijk in de introductie van nieuwe turning vanes. Ferrari gebruikte tot op heden een conventionele vormgeving en besloot niet de weg in te slaan die Mercedes gekozen heeft met de ‘cape’. Dat concept is inmiddels door diverse teams gekopieerd, maar dus niet door Ferrari.

Slider
Lijst

Ferrari SF90, neus

Ferrari SF90, neus
1/5

Foto door: Giorgio Piola

De afgelopen jaren heeft Ferrari ervoor gekozen om de twee elementen aan zowel de neus als het chassis te verbinden om aerodynamische prestaties te maximaliseren. In Oostenrijk werd van beide delen een nieuwe versie geïntroduceerd die in een betere harmonie zouden moeten samenwerken. De vorm en grootte van de elementen op de neus werd aangepakt en het geheel werd voorzien van een extra element erachter.

Ferrari SF90 voorzijde - nieuw

Ferrari SF90 voorzijde - nieuw
2/5

Foto door: Giorgio Piola

Ook de turning vanes onder de neus werden onder handen genomen. Het hoofdelement werd met twee spitse punten naar voren uitgebreid en kwam samen met de vanes die daarvoor bevestigd zitten zodra de neus op de wagen zit.

Ferrari SF90 voorzijde - oud

Ferrari SF90 voorzijde - oud
3/5

Foto door: Giorgio Piola

Hierboven de oude variant zonder de voorwaartse elementen.

Ferrari SF90, voorvleugel

Ferrari SF90, voorvleugel
4/5

Foto door: Giorgio Piola

De ontwerpers vonden ook nog ruimte voor een smal horizontaal vinnetje die correspondeert met de onderrand van de openingen in de steunen van de voorvleugel. Dit element is ongetwijfeld bedacht om kleine inefficiënties in de aerodynamica te verhelpen door de wijze waarop de lucht door deze gaten en langs de steunen stroomt te veranderen.

Ferrari SP90, endplate achtervleugel

Ferrari SP90, endplate achtervleugel
5/5

Foto door: Giorgio Piola

In Frankrijk introduceerde Ferrari veranderingen aan de achtervleugel en deze zaten ook in Oostenrijk op de wagens. De ontwerpers kozen ervoor om een aantal van de onderste vleugeltjes te verwijderen, de opwaarts gerichte vinnetjes op het bovenste deel van de endplate in te korten en de uitsnede achter de vleugelsectie te veranderen. Deze wijzigingen zijn stuk voor stuk bedoeld om de interactie tussen diffuser en achtervleugel te verbeteren.

Wolff: "Kennen al sinds begin van dit seizoen onze achilleshiel"

Vorig artikel

Wolff: "Kennen al sinds begin van dit seizoen onze achilleshiel"

Volgend artikel

Ferrari betreurt verloren bandenstrijd in F1: "Een gemiste kans"

Ferrari betreurt verloren bandenstrijd in F1: "Een gemiste kans"
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Coureurs Sebastian Vettel Shop nu , Charles Leclerc
Teams Ferrari Shop nu
Auteur Casper Bekking