Analyse
Formule 1
Tech analyse: Hoe Ferrari het gat met de top wil dichten
Het is overduidelijk dat Ferrari de plank met de nieuwe reglementen voor het Formule 1-seizoen 2019 aardig heeft misgeslagen. De wagen beschikt over diverse zwakke plekken die gedurende een seizoen lastig te verhelpen zijn.
Casper Bekking Matt Somerfield
Gepubliceerd: 3 jul 2019, 10:17
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Zoals het een topteam betaamt geeft Ferrari uiteraard niet op. Het team introduceert al een aantal races op rij updates om de ontwikkelingsrichting voor het vervolg van het seizoen - en 2020 - uit te stippelen. Een van de gebieden die de laatste tijd veel aandacht kreeg, is de remconfiguratie. De formatie experimenteerde met diverse afstellingen om het gevoel en de koeling te verbeteren, en tegelijkertijd gewicht te besparen.
Dat laatste is iets relatief nieuws voor Ferrari. Waar concurrenten Mercedes en Red Bull al tijden de voorkeur geven aan een lichtgewicht constructie, kiest de Scuderia voor een meer solide remoplossing. Nu lijken ook de Italianen overtuigd van de kwaliteit en duurzaamheid van de lichtere onderdelen van het remsysteem. Met deze aanpassing hopen ze het gedrag van de wagen te verbeteren, die vooral bij richtingsveranderingen sneller zou moeten reageren.
We hebben met behulp van illustraties van onze tech-expert Giorgio Piola de recente ontwikkelingen op een rijtje gezet. Klik door de foto's om de verschillen te zien.
Voor de GP van Canada (zie hierboven), een van de meest uitdagende circuits voor de remmen, had leverancier Brembo een carbon schijf met zeven koelgaten in visgraatpatroon meegenomen. Door deze opstelling beschikte de schijf over meer dan 1.400 koelgaatjes. Deze oplossing werd gecombineerd met een montageschijf die gekenmerkt werd door lange, smalle openingen nabij de schijf. In Frankrijk, waar de remzones minder problematisch zijn, debuteerde een remschijf met zes koelgaten in visgraatpatroon. Het oppervlak van het centrale gedeelte was ingedeukt, zoals we bij Mercedes al enkele jaren zien. Dit zorgt voor meer gewichtsbesparing.
Op Paul Ricard zocht Ferrari overduidelijk naar maximale gewichtsbesparing, wetende dat er slechts drie significante remzones waren waarvan eentje hevig: de North Chicane. Het hogesnelheidskarakter van de Franse omloop was eveneens in acht genomen bij de keuze voor de koeling. Het buizenwerk om koele lucht richting remklauwen te sturen was aangepast om de koeling te optimaliseren. De montageschijf werd gekarakteriseerd door asymmetrische ronde openingen in combinatie met een zigzagpatroon in twee rijen.
In Oostenrijk werden beide concepten gecombineerd. De remschijf beschikte over zes koelgaten met een gedeukt oppervlak, maar de deuk was ongeveer de helft van de grootte van de versie in Frankrijk. Interessant genoeg koos Ferrari voor dezelfde montageschijf als in Canada. Door de hoogte van de Red Bull Ring had het team het gevoel meer stevigheid en doorstroming van koele lucht nodig te hebben.
3
Zoektocht naar aerodynamische verbeteringen gaat door
De ontwerpafdeling blijft ondertussen op zoek naar oplossingen voor de aerodynamische inefficiëntie van de SF90. Dat resulteerde in Oostenrijk in de introductie van nieuwe turning vanes. Ferrari gebruikte tot op heden een conventionele vormgeving en besloot niet de weg in te slaan die Mercedes gekozen heeft met de ‘cape’. Dat concept is inmiddels door diverse teams gekopieerd, maar dus niet door Ferrari.
De afgelopen jaren heeft Ferrari ervoor gekozen om de twee elementen aan zowel de neus als het chassis te verbinden om aerodynamische prestaties te maximaliseren. In Oostenrijk werd van beide delen een nieuwe versie geïntroduceerd die in een betere harmonie zouden moeten samenwerken. De vorm en grootte van de elementen op de neus werd aangepakt en het geheel werd voorzien van een extra element erachter.
Ook de turning vanes onder de neus werden onder handen genomen. Het hoofdelement werd met twee spitse punten naar voren uitgebreid en kwam samen met de vanes die daarvoor bevestigd zitten zodra de neus op de wagen zit.
Hierboven de oude variant zonder de voorwaartse elementen.
De ontwerpers vonden ook nog ruimte voor een smal horizontaal vinnetje die correspondeert met de onderrand van de openingen in de steunen van de voorvleugel. Dit element is ongetwijfeld bedacht om kleine inefficiënties in de aerodynamica te verhelpen door de wijze waarop de lucht door deze gaten en langs de steunen stroomt te veranderen.
In Frankrijk introduceerde Ferrari veranderingen aan de achtervleugel en deze zaten ook in Oostenrijk op de wagens. De ontwerpers kozen ervoor om een aantal van de onderste vleugeltjes te verwijderen, de opwaarts gerichte vinnetjes op het bovenste deel van de endplate in te korten en de uitsnede achter de vleugelsectie te veranderen. Deze wijzigingen zijn stuk voor stuk bedoeld om de interactie tussen diffuser en achtervleugel te verbeteren.
5
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Horner erkent dat F1-rivaliteit met Wolff 'theater' werd
Formule 1
F1 Formule 1 10 min
Horner erkent dat F1-rivaliteit met Wolff 'theater' werd
Max Verstappen: alles over zijn start in de GTWC Europe
Formule 1
F1 Formule 1 39 min
Max Verstappen: alles over zijn start in de GTWC Europe
Barnes: Waarom IndyCars vernieuwde licentiesysteem zijn eigen integriteitstest niet doorstaat
IndyCar
Indy IndyCar 1 u
Barnes: Waarom IndyCars vernieuwde licentiesysteem zijn eigen integriteitstest niet doorstaat
Het onbekende tegemoet: wat te verwachten van het WEC-debuut in Barcelona
WEC
WEC WEC
Barcelona
1 u
Het onbekende tegemoet: wat te verwachten van het WEC-debuut in Barcelona
Vorig artikel Wolff: "Kennen al sinds begin van dit seizoen onze achilleshiel"
Volgend artikel Ferrari betreurt verloren bandenstrijd in F1: "Een gemiste kans"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
5 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 5 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 7 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Meer van
Sebastian Vettel
Vettel open voor toekomstige F1-rol, maar zoekt niet actief
Formule 1
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
16 d
Vettel open voor toekomstige F1-rol, maar zoekt niet actief
Sebastian Vettel mengt zich in debat over F1-regels voor 2026: 'We moeten combineren wat we mooi vinden'
Formule 1
Formule 1 24 d
Sebastian Vettel mengt zich in debat over F1-regels voor 2026: 'We moeten combineren wat we mooi vinden'
Sebastian Vettel: “Ik zou heel blij zijn” als Kimi Antonelli mijn record als jongste F1-kampioen verbreekt
Formule 1
Formule 1
GP van Spanje
28 d
Sebastian Vettel: “Ik zou heel blij zijn” als Kimi Antonelli mijn record als jongste F1-kampioen verbreekt
Meer van
Ferrari
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
7 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
19 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer