Teams bestuderen bandenvoorstel voor 2020 en 2021

Na maandenlange discussies zijn alle partijen het eens geworden over drie hoofddoelen: een breder venster waarin de banden goed presteren, minder oververhitting en een lage slijtage. Details kunnen nog worden gewijzigd, afhankelijk van de feedback van de teams.

“Ze hebben nu de brief met de doelstellingen”, aldus Pirelli F1-baas Mario Isola op de vraag hierover van Motorsport.com. “En we ontvangen hun opmerkingen graag zo snel mogelijk om te zien of we enkele van de verzoeken kunnen verwerken. Het proces is bezig, en in deze brief met doelstellingen behandelen we uiteraard ook 2021, dus daar wordt dubbel aan gewerkt.”

“We hebben veel gewerkt aan de brief, samen met de FIA en de F1, omdat het niet eenvoudig is om de doelstellingen te meten en te definiëren. Soms denken mensen dat het gewoon een kwestie is van het schrijven van een cijfer op een stuk papier, maar zo is het niet”, aldus Isola. “Je moet de cijfers begrijpen, je moet begrijpen hoe je de doelstellingen moet meten, anders is het nutteloos, en daar werken we hard aan. En waarschijnlijk moeten we de brief in de toekomst herzien om hem aan te passen aan de omstandigheden die we gaan meemaken met 18 inch-wielen, enzovoort.”

Isola legt het verder uit: “Het idee is om naar een band te gaan met een lage slijtagegraad, die beter bestand is tegen oververhitting, zodat rijders de banden kunnen pushen, enzovoort. Dan moeten we precies definiëren wat we daarmee bedoelen. Als we zeggen dat we bij elke race drie rubbersoorten hebben zonder slijtage, is het nutteloos omdat iedereen gewoon de snelste gebruikt. Als we het over banden met een lage slijtagewaarde hebben, dan moeten we daar cijfers aan hangen.”

Isola zegt dat de parameters voor 2020 en 2021 aan elkaar gerelateerd zijn, maar niet identiek, gezien de enorme verandering in de afmetingen en de constructie van de 18 inch-wielen. “Ja, sommige van de doelstellingen zijn zeer vergelijkbaar, sommige van de doelstellingen zijn meer voor 2021, zodat we iets te hebben dat vergelijkbaar is wanneer we naar de nieuwe grootte gaan, om het prestatieniveau te begrijpen, om de paar parameters te snappen die ze willen overwegen om het ontwerp van de auto in overeenstemming te hebben met de banden die je ontwikkelt. Anders sluit het niet op elkaar aan, en dat is niet goed.”

Gevraagd hoe lang de teams hebben om te antwoorden, zegt Isola: “We hebben geen deadlines. Wat nu belangrijk is, is het bevriezen van de doelstellingen voor 2020, want de tijd dringt. En dan hebben we nog wat meer tijd voor 2021. We zullen in september beginnen met testen op de baan, maar het is de eerste echte test met de 18 inch-band, dus we moeten begrijpen waar we staan qua product, dus we hebben wat tijd om de doelstellingen voor 2021 te definiëren. Maar aangezien het plan is om het reglement in oktober te bevriezen, moeten we ook de brief met doelstellingen in oktober definitief maken.”

Zoals eerder opgemerkt heeft Pirelli nog maar één test met 2020-banden - met Mercedes op Paul Ricard in september - voordat het de banden moet maken voor de test met alle teams in Abu Dhabi in december.

Met medewerking van Adam Cooper