Mercedes toont eerste updates voor Spaanse GP

Mercedes hoopt de luchtstroom rond het midden van de wagen beter te begeleiden nu het gekozen heeft voor turning vanes met vier verschillende secties in plaats van drie. De inlaat voor de sidepod zit niet meer zo hoog als eerder waarmee het team kiest voor een meer conventionele layout. De crashstructuur zit nu weer aan de bovenkant in plaats van aan de onderkant van de inlaat. Het ontwerp zorgt ervoor dat Mercedes meer ruimte krijgt aan de onderkant van de sidepods dan de andere F1-teams. De vorm van de turning vanes moet ervoor zorgen dat de luchtstroom op een goede manier naar de achterkant van de wagen begeleid moet worden.

De onderkant van de twee middelste elementen loopt door naar de zijkant van de sidepod en draagt daarmee ook bij aan het afvoeren van de luchtstroom langs de bargeboards. Via de onderkant van de sidepods wordt de luchtstroom naar de bredere achterkant van de wagen gestuurd, waar een zone ontworpen is om de bijdrage van de diffuser verder te vergroten. Het is voor de derde keer dat Mercedes met een ander pakket komt in het belangrijke middelste stuk van de wagen. Nu de elementen minder breed geworden zijn, ontstaat er minder turbulente lucht en hebben de afzonderlijke onderdelen meer invloed.

Mercedes heeft bovendien een nieuw ontwerp voor de spiegels meegebracht naar Barcelona. De nieuwe spiegels moeten minder invloed hebben op de aerodynamische balans van de wagen.

Mercedes AMG F1 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

De oude, conventionele spiegels zorgden in het verleden voor een veel grotere verstoring van de luchtstroom waardoor de aerodynamische onderdelen aan de bovenkant van de sidepod meer werk moesten verrichten om de turbulentie te laten verdwijnen. Op de nieuwe spiegel zit nu een klein vleugeltje dan aan de voorkant een beetje afloopt. Met de komst van de nieuwe spiegel werkt Mercedes aan de zogenaamde ‘marginal gains’ waarmee het de aerodynamische balans van het gehele pakket weer een beetje beter maakt.

Tot slot komt Mercedes in Barcelona aan de start met een ander buiswerk verbonden aan de brake ducts. Het lijkt daarmee een poging te willen doen om het ‘geblazen wiel’-effect van Ferrari na te bootsen. In de reglementen voor 2019 is het niet toegestaan om te werken met een geblazen as, maar dit effect is toch weer bruikbaar door lucht door de wielen te sturen. Daarmee blijft de rotationele luchtstroom behouden en wordt de drag verminderd.

Mercedes AMG F1 technical detail

Photo by: Giorgio Piola