Formule 1
Formule 1
12 mrt.
-
15 mrt.
Volgend evenement over
48 dagen
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
55 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
69 dagen
R
GP van China
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
83 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
97 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
104 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
118 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
132 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
139 dagen
R
GP van Frankrijk
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
153 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
160 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
174 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
188 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
216 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
223 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
237 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
244 dagen
R
GP van Japan
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
258 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
272 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
279 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
293 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
307 dagen
Volledige:

Mercedes toont eerste updates voor Spaanse GP

gedeeld
reacties

Mercedes heeft voorafgaand aan de Grand Prix van Spanje een nieuwe duit in het zakje gedaan wat betreft de ontwikkeling van de W10. Het team heeft nieuwe turning vanes en een nieuw spiegelontwerp meegebracht naar de eerste Europese race van het seizoen. Onze technische experts Giorgio Piola en Jake Boxall-Legge werpen een blik op de updates.

Mercedes toont eerste updates voor Spaanse GP
Door:
9 mei 2019 12:11

Mercedes hoopt de luchtstroom rond het midden van de wagen beter te begeleiden nu het gekozen heeft voor turning vanes met vier verschillende secties in plaats van drie. De inlaat voor de sidepod zit niet meer zo hoog als eerder waarmee het team kiest voor een meer conventionele layout. De crashstructuur zit nu weer aan de bovenkant in plaats van aan de onderkant van de inlaat. Het ontwerp zorgt ervoor dat Mercedes meer ruimte krijgt aan de onderkant van de sidepods dan de andere F1-teams. De vorm van de turning vanes moet ervoor zorgen dat de luchtstroom op een goede manier naar de achterkant van de wagen begeleid moet worden.

Zie ook:

De onderkant van de twee middelste elementen loopt door naar de zijkant van de sidepod en draagt daarmee ook bij aan het afvoeren van de luchtstroom langs de bargeboards. Via de onderkant van de sidepods wordt de luchtstroom naar de bredere achterkant van de wagen gestuurd, waar een zone ontworpen is om de bijdrage van de diffuser verder te vergroten. Het is voor de derde keer dat Mercedes met een ander pakket komt in het belangrijke middelste stuk van de wagen. Nu de elementen minder breed geworden zijn, ontstaat er minder turbulente lucht en hebben de afzonderlijke onderdelen meer invloed.

Mercedes heeft bovendien een nieuw ontwerp voor de spiegels meegebracht naar Barcelona. De nieuwe spiegels moeten minder invloed hebben op de aerodynamische balans van de wagen.

Mercedes AMG F1 technical detail

Mercedes AMG F1 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

De oude, conventionele spiegels zorgden in het verleden voor een veel grotere verstoring van de luchtstroom waardoor de aerodynamische onderdelen aan de bovenkant van de sidepod meer werk moesten verrichten om de turbulentie te laten verdwijnen. Op de nieuwe spiegel zit nu een klein vleugeltje dan aan de voorkant een beetje afloopt. Met de komst van de nieuwe spiegel werkt Mercedes aan de zogenaamde ‘marginal gains’ waarmee het de aerodynamische balans van het gehele pakket weer een beetje beter maakt.

Tot slot komt Mercedes in Barcelona aan de start met een ander buiswerk verbonden aan de brake ducts. Het lijkt daarmee een poging te willen doen om het ‘geblazen wiel’-effect van Ferrari na te bootsen. In de reglementen voor 2019 is het niet toegestaan om te werken met een geblazen as, maar dit effect is toch weer bruikbaar door lucht door de wielen te sturen. Daarmee blijft de rotationele luchtstroom behouden en wordt de drag verminderd.

Mercedes AMG F1 technical detail

Mercedes AMG F1 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

Haas en Alfa maken geen gebruik van nieuwe Ferrari-motor in Spanje

Vorig artikel

Haas en Alfa maken geen gebruik van nieuwe Ferrari-motor in Spanje

Volgend artikel

Onboard ronde van Barcelona met zes F1-wagens

Onboard ronde van Barcelona met zes F1-wagens
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Spanje
Teams Mercedes Shop nu
Auteur Mark Bremer