FIA presenteert bijzonder plan: Meer verplichte pitstops in Grand Prix van Monaco

De Grand Prix van Monaco blinkt al jaren niet uit qua amusementswaarde. De kwalificatie door het prinsdom is vaak spannend, maar in de race op zondag ontbreekt het aan inhaalmogelijkheden. Max Verstappen heeft via de boordradio al gekscherend laten weten dat hij een kussen had moeten meenemen en stelde vorig jaar dat het 'weinig met racen' te maken had. Hij en andere coureurs hebben meermaals geopperd om te kijken naar de lay-out van het legendarische stratencircuit om zo inhaalmogelijkheden te creëren - zeker doordat de huidige auto's zo groot, zwaar en lastig te volgen zijn dat zelfs een inhaalactie bij het uitkomen van de tunnel schier onmogelijk is.

De FIA denkt echter aan andere manieren om de race interessanter te maken. In de zogenaamde Formula 1 Commission zijn vandaag meerdere ideeën ter sprake gekomen, waaronder het plan om verplicht meerdere pitstops voor te schrijven. Doordat de bandenslijtage in Monaco marginaal is, konden coureurs de race vorig jaar na een vroege rode vlag uitrijden. Op versleten mediums lag het tempo weliswaar een stuk lager dan gebruikelijk, maar zelfs op dat moment bleek inhalen niet te doen.

Om een herhaling van zetten te voorkomen, laat de FIA dinsdagavond in een statement weten: "Om het racen tijdens de Grand Prix van Monaco te verbeteren, heeft de commissie voorstellen besproken voor regels die specifiek in Monaco gelden. De commissie stemde ermee in om het aantal verplichte pitstops tijdens die race te verhogen. Deze voorstellen zullen in de komende weken verder worden besproken door de Sporting Advisory Committee." Met meer pitstops hoopt de FIA de meest prestigieuze Grand Prix van allemaal in ieder geval tactisch interessanter te maken voor fans.

Flexi wings en verduidelijken van startprocedure

Daarnaast bevestigt de FIA dat er vanaf dit seizoen geen gridstraffen meer zullen worden uitgedeeld voor het gebruik van extra versnellingsbakken. In de voorbije jaren moesten teams het - net zoals met motorcomponenten - met een zogenaamde pool doen, maar die regel is nu van de baan. "De beperking van het aantal versnellingsbakken dat teams per jaar mogen gebruiken, wordt afgeschaft. Dit komt doordat de betrouwbaarheid van de huidige ontwerpen deze regel overbodig maakt." De limiet voor motorcomponenten - en de bijbehorende gridstraffen - blijft overigens wel staan.

Verder bevestigt de federatie nogmaals flexi wings in twee fases te zullen aanpakken. De achtervleugels worden vanaf de seizoensopener in Melbourne al strenger gecontroleerd, voor de voorvleugels gelden vanaf de Spaanse Grand Prix in Barcelona pas extra checks. Tot slot zijn de startprocedures voor sprint- en hoofdraces verduidelijkt, om taferelen zoals die van Lando Norris in Brazilië te voorkomen.