Formule 1
Formule 1
12 mrt.
-
15 mrt.
Volgend evenement over
53 dagen
R
GP van Bahrein
19 mrt.
-
22 mrt.
Volgend evenement over
60 dagen
02 apr.
-
05 apr.
Volgend evenement over
74 dagen
R
GP van China
16 apr.
-
19 apr.
Volgend evenement over
88 dagen
30 apr.
-
03 mei
Volgend evenement over
102 dagen
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
Volgend evenement over
109 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
Volgend evenement over
123 dagen
04 jun.
-
07 jun.
Volgend evenement over
137 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
Volgend evenement over
144 dagen
R
GP van Frankrijk
25 jun.
-
28 jun.
Volgend evenement over
158 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
Volgend evenement over
165 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
Volgend evenement over
179 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
Volgend evenement over
193 dagen
27 aug.
-
30 aug.
Volgend evenement over
221 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
Volgend evenement over
228 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
Volgend evenement over
242 dagen
24 sep.
-
27 sep.
Volgend evenement over
249 dagen
R
GP van Japan
08 okt.
-
11 okt.
Volgend evenement over
263 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
Volgend evenement over
277 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
Volgend evenement over
284 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
Volgend evenement over
298 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Volgend evenement over
312 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Hoe F1-teams zich aangepast hebben aan de unieke omstandigheden in Mexico

gedeeld
reacties

Het Autodromo Hermanos Rodriguez is echt een buitenbeentje op de Formule 1-kalender. De grote hoogte waarop het circuit zich bevindt, zorgt voor een enorme uitdaging voor de teams en rijders.

Hoe F1-teams zich aangepast hebben aan de unieke omstandigheden in Mexico
Door:
31 okt. 2018 10:36

Het Mexicaanse circuit ligt op meer dan 2.200 meter hoogte. Wanneer de baan op zeeniveau had gelegen, zouden de teams waarschijnlijk met een low- of medium downforce configuratie hebben gereden. De ijle lucht, met veel minder zuurstof beschikbaar, zorgt ervoor dat er met een high downforce pakket gereden kan worden. De bijzondere luchtomstandigheden hebben ook een flinke impact op de koeling. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield leggen uit.

Williams FW41 koeling Hongarije vs Mexico

Williams FW41 koeling Hongarije vs Mexico

Illustratie: Giorgio Piola

De meeste teams reden in Mexico met een maximaal koelpakket, ondanks het feit dat de temperaturen niet bijzonder hoog waren. De teams rekenden met zo’n 23 procent minder koeling door de dunnere lucht. De ijle lucht zorgt er namelijk voor dat de turbo en de MGU-H harder moeten werken om dezelfde prestaties te leveren, waardoor ze beter gekoeld moet worden om betrouwbaarheidsproblemen te vermijden. Bovendien levert de ijlere lucht minder koeling op.

Op bovenstaande foto zien we de koelopeningen van Williams aan de achterzijde. Op deze manier probeerde het team de hete lucht zo goed mogelijk weg te voeren. De Britse formatie was niet het enige team met een gigantisch koelgat. De ijlere lucht zorgt namelijk ook voor minder drag, waardoor dergelijke aerodynamische ingrepen minder gevolgen hebben dan op lager gelegen circuits. 

Mercedes F1 AMG W09 koeling

Mercedes F1 AMG W09 koeling

 Illustratie: Giorgio Piola

Mercedes gebruikte koelopeningen die we eerder dit jaar ook al op andere circuits gezien hebben. Zo werd de schoorsteen-motorkap weer van stal gehaald. Deze beschikt aan de bovenkant over een grote opening waaruit hete lucht direct kan ontsnappen. Hierdoor kan de koelopening aan de achterkant relatief compact blijven, waardoor de impact op de luchtstromingen aan de achterkant - en het daarmee gepaard gaande verlies aan downforce - minder groot is. 

Mercedes W09 cockpit koeling, vergelijking

Mercedes W09 cockpit koeling, vergelijking

 Illustratie: Giorgio Piola

De kampioensformatie heeft dit seizoen geprobeerd met zo min mogelijk koelopeningen aan de zijkanten van de cockpit te rijden. De opening aan de achterkant van de halo-bevestiging werd doorgaans voldoende bevonden. Technisch directeur James Allison gaf na de vrijdag in Mexico ruiterlijk toe dat er problemen waren met de hitteafvoer en daardoor moesten er compromissen gesloten worden. “De motor raakte op meerdere plekken oververhit. Daardoor moesten we hem uit voorzorg terugschroeven”, aldus de Brit. Op zaterdag verscheen een extra koelgat (rode pijl). Hierdoor kon meer hete lucht ontsnappen en kon de motor weer op normaal vermogen gebruikt worden.

Ferrari SF71H remschijven

Ferrari SF71H remschijven

Foto: Giorgio Piola

De ijlere lucht maakt het ook lastig om de remmen optimaal te laten presteren. De temperatuur stijgt al gauw tot gevaarlijke hoogten. Daarom was Mexico de perfecte locatie voor remproducent Brembo om een nieuw concept voor 2019 te testen. Ferrari reed met een nieuwe remschijf, voorzien van een extra rij koelgaten. Daardoor kon de schijf de bijna 1.000 graden Celsius warmte die vrijkomt bij het remmen beter afvoeren. 

Deze doorbraak is mede te danken aan de nieuwe reglementen die in 2017 werden ingevoerd. De remschijven mogen sindsdien 32 in plaats van 28 millimeter dik zijn. Deze extra ruimte was voor Brembo voldoende om een extra rij koelgaten te boren zonder dat de stevigheid in gevaar komt.

"Bullshit berichtgeving van media schadelijk voor F1", aldus Raikkonen

Vorig artikel

"Bullshit berichtgeving van media schadelijk voor F1", aldus Raikkonen

Volgend artikel

Bottas verwacht Hamilton met betere kwalificatie-optredens te kunnen verslaan

Bottas verwacht Hamilton met betere kwalificatie-optredens te kunnen verslaan
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Mexico
Auteur Casper Bekking