Analyse
Formule 1 GP van Mexico
Hoe F1-teams zich aangepast hebben aan de unieke omstandigheden in Mexico
Het Autodromo Hermanos Rodriguez is echt een buitenbeentje op de Formule 1-kalender. De grote hoogte waarop het circuit zich bevindt, zorgt voor een enorme uitdaging voor de teams en rijders.
Casper Bekking
Bewerkt: 31 okt 2018, 10:43
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Het Mexicaanse circuit ligt op meer dan 2.200 meter hoogte. Wanneer de baan op zeeniveau had gelegen, zouden de teams waarschijnlijk met een low- of medium downforce configuratie hebben gereden. De ijle lucht, met veel minder zuurstof beschikbaar, zorgt ervoor dat er met een high downforce pakket gereden kan worden. De bijzondere luchtomstandigheden hebben ook een flinke impact op de koeling. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield leggen uit.
Williams FW41 koeling Hongarije vs Mexico
Illustratie: Giorgio Piola
De meeste teams reden in Mexico met een maximaal koelpakket, ondanks het feit dat de temperaturen niet bijzonder hoog waren. De teams rekenden met zo’n 23 procent minder koeling door de dunnere lucht. De ijle lucht zorgt er namelijk voor dat de turbo en de MGU-H harder moeten werken om dezelfde prestaties te leveren, waardoor ze beter gekoeld moet worden om betrouwbaarheidsproblemen te vermijden. Bovendien levert de ijlere lucht minder koeling op.
Op bovenstaande foto zien we de koelopeningen van Williams aan de achterzijde. Op deze manier probeerde het team de hete lucht zo goed mogelijk weg te voeren. De Britse formatie was niet het enige team met een gigantisch koelgat. De ijlere lucht zorgt namelijk ook voor minder drag, waardoor dergelijke aerodynamische ingrepen minder gevolgen hebben dan op lager gelegen circuits.
Mercedes F1 AMG W09 koeling
Illustratie: Giorgio Piola
Mercedes gebruikte koelopeningen die we eerder dit jaar ook al op andere circuits gezien hebben. Zo werd de schoorsteen-motorkap weer van stal gehaald. Deze beschikt aan de bovenkant over een grote opening waaruit hete lucht direct kan ontsnappen. Hierdoor kan de koelopening aan de achterkant relatief compact blijven, waardoor de impact op de luchtstromingen aan de achterkant - en het daarmee gepaard gaande verlies aan downforce - minder groot is.
Mercedes W09 cockpit koeling, vergelijking
Illustratie: Giorgio Piola
De kampioensformatie heeft dit seizoen geprobeerd met zo min mogelijk koelopeningen aan de zijkanten van de cockpit te rijden. De opening aan de achterkant van de halo-bevestiging werd doorgaans voldoende bevonden. Technisch directeur James Allison gaf na de vrijdag in Mexico ruiterlijk toe dat er problemen waren met de hitteafvoer en daardoor moesten er compromissen gesloten worden. “De motor raakte op meerdere plekken oververhit. Daardoor moesten we hem uit voorzorg terugschroeven”, aldus de Brit. Op zaterdag verscheen een extra koelgat (rode pijl). Hierdoor kon meer hete lucht ontsnappen en kon de motor weer op normaal vermogen gebruikt worden.
Ferrari SF71H remschijven
Foto: Giorgio Piola
De ijlere lucht maakt het ook lastig om de remmen optimaal te laten presteren. De temperatuur stijgt al gauw tot gevaarlijke hoogten. Daarom was Mexico de perfecte locatie voor remproducent Brembo om een nieuw concept voor 2019 te testen. Ferrari reed met een nieuwe remschijf, voorzien van een extra rij koelgaten. Daardoor kon de schijf de bijna 1.000 graden Celsius warmte die vrijkomt bij het remmen beter afvoeren.
Deze doorbraak is mede te danken aan de nieuwe reglementen die in 2017 werden ingevoerd. De remschijven mogen sindsdien 32 in plaats van 28 millimeter dik zijn. Deze extra ruimte was voor Brembo voldoende om een extra rij koelgaten te boren zonder dat de stevigheid in gevaar komt.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Jorge Martin langzaamste Aprilia in training Australië: “Ik ben gewend hier met de Ducati te rijden”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
21 min
Jorge Martin langzaamste Aprilia in training Australië: “Ik ben gewend hier met de Ducati te rijden”
Ducati over teamorders bij Aprilia: “Ze mogen doen wat ze willen”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
1 u
Ducati over teamorders bij Aprilia: “Ze mogen doen wat ze willen”
IndyCar schrapt Nashville Superspeedway en D.C. voor 2027; Barcelona-aankondiging aanstaande
IndyCar
Indy IndyCar 1 u
IndyCar schrapt Nashville Superspeedway en D.C. voor 2027; Barcelona-aankondiging aanstaande
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
1 u
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Vorig artikel "Bullshit berichtgeving van media schadelijk voor F1", aldus Raikkonen
Volgend artikel Bottas verwacht Hamilton met betere kwalificatie-optredens te kunnen verslaan
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
5 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 6 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 7 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
6 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
15 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
27 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer