Breaking news
Formule 1 GP van Canada
Tech analyse: De medium downforce update van Ferrari
Ferrari heeft ongetwijfeld de meest significante stap gemaakt in 2017 met een auto die in alle omstandigheden goed lijkt te zijn. Het betekent echter niet dat de Italianen op hun lauweren rusten, ze introduceerden in Canada een nieuwe aero-kit.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Gepubliceerd: 15 jun 2017, 08:12
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De focus van de update lag bij de aerodynamische set-up om de coureurs te helpen op het Circuit Gilles Villeneuve, dat van karakter een circuit is met medium-downforce. In de update zaten onder andere een herziene versie van de sidepod deflectors, een nieuwe vloer en een gewijzigde achtervleugel.
Sidepod deflectors
Ferrari SF70H, floor
Photo by: Giorgio Piola
We zijn eerder dit jaar al lovend geweest over de sidepods en de omringende elementen van de SF70H, maar de deflectors zijn nog niet genoemd. Met het unieke design profiteren zij van de omgeving op dat deel van de auto. Van buitenaf lijkt het misschien een simpel ontwerp maar het trapeziumvormige element heeft een aantal mooie kenmerken zoals een ongewoon dikke voorkant en een paar lamellen waarmee de druk verlicht wordt. Het is ook veel korter dan de deflectors die we de afgelopen vijf à zes jaar gezien hebben, maar dit heeft meer te maken met de lengte en complexiteit van het systeem.
Ferrari SF70H turning vanes comparison, Canadian GP
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari heeft een kleine verandering doorgevoerd aan de voetplaat van de deflectors in Canada, met een kleine aanpassing van de de lengte van het gat in de midden waardoor de luchtstroom aangepast wordt.
De vloer
Ferrari SF70H, sidepods detail
Photo by: Sutton Images
De ontwikkelingen in het gebied voor het achterwiel zijn de afgelopen seizoenen in een stroomversnelling geraakt terwijl teams proberen het verlies rond de banden zoveel mogelijk te beperken. De meeste teams gebruiken nu L-vormige sleuven in de vloer en ook Ferrari doet dit. Geometrie, oriëntatie en frequentie maken per circuit een verschil en dus is het logisch dat dit vaak gewijzigd wordt. Ferrari koos in Canada voor de L-vormige openingen, in totaal vier stuks terwijl een bredere versie geplaatst is aan de achterkant van de vloer.
De nieuwe sleuven zorgen ervoor dat de druk verandert van de onder- naar de bovenkant en dat heeft invloed op de manier waarop de lucht zich verplaatst rond de banden. De luchtstroom wordt richting de diffuser gedwongen.
Achtervleugel
Ferrari SF70H rear wing comparison, Canadian GP
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari introduceerde een compleet nieuwe structuur voor de achtervleugel tijdens de Grand Prix van Canada, met een lepelvormige hoofdplaat en een opstaande klep, net als de achtervleugel waarmee Mercedes een groot deel van dit seizoen heeft gereden. Het centrale deel van de vleugel is meer naar voren geplaatst waardoor het team ook de bevestiging van de achtervleugel heeft moeten aanpassen, met twee centrale pilaren die bevestigd zijn aan de onderkant van de vleugel in plaats van het zwanennek-ontwerp.
Om het maximale uit deze aanpassingen te halen zijn ook de endplates aangepast terwijl het team nu ook de ontwikkeling van Toro Rosso uit 2016 volgt met de openingen aan de voorzijde van de endplate. Ondertussen zijn ook de sleuven normaal gesproken tot het eind van de endplate lopen aangepast. Hiermee wil Ferrari de vorm van de werveling aan het uiteinde van de vleugel - waar verschillende drukgebieden samenkomen - veranderen.
Dit heeft er ook toe geleid dat het team aanpassingen heeft gedaan aan de T-wing. Deze is nu zwart gespoten in plaats van wit en heeft een simpele vorm om te voorkomen dat er een hinderlijke luchtstroom ontstaat richting andere onderdelen die zorgen voor downforce. Ook de monkey seat om de uitlaat heen zoals gebruikt in Monaco (inzet rechts) heeft een iets andere vorm gekregen voor meer downforce.
Via onze technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
George Russell: F1-seizoen 2026 test van "karakter en veerkracht"
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
1 u
George Russell: F1-seizoen 2026 test van "karakter en veerkracht"
Marc Marquez: ‘Jorge Martin rijdt op instinct; hij valt gewoon aan, en dat is zijn kracht’
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
1 u
Marc Marquez: ‘Jorge Martin rijdt op instinct; hij valt gewoon aan, en dat is zijn kracht’
Jorge Martin langzaamste Aprilia in training Australië: “Ik ben gewend hier met de Ducati te rijden”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
2 u
Jorge Martin langzaamste Aprilia in training Australië: “Ik ben gewend hier met de Ducati te rijden”
Ducati over teamorders bij Aprilia: “Ze mogen doen wat ze willen”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
4 u
Ducati over teamorders bij Aprilia: “Ze mogen doen wat ze willen”
Vorig artikel Permane over mogelijke F1-comeback Kubica: “De snelheid is er”
Volgend artikel Permane tevreden: "Kubica's testdag verliep erg goed"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Meer van
Ferrari
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
4 u
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
F1-update: Verstappen spreekt zich uit over 'onacceptabele' staat van COTA en vindt Ferrari-debat 'onzinnig'
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
7 u
F1-update: Verstappen spreekt zich uit over 'onacceptabele' staat van COTA en vindt Ferrari-debat 'onzinnig'
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
6 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
15 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
27 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer