F1 shakedown Barcelona live: Volg de vierde testdag

En daarmee ronden we het liveblog voor vandaag af. Dank voor het volgen en tot morgen!

Officiële bevestiging is er niet en die gaat er ook niet komen, maar volgens SoyMotor is dit de uitslag van de vierde testdag in Barcelona:

En het lijkt er op dat Stroll vlak voor het sluiten van de markt nog even voor een rode vlag heeft gezorgd. Dat heeft verder natuurlijk geen invloed op de sessie gehad. Die is gewoon om 18.00 uur afgevlagd.

De gebeurtenissen van vandaag zijn terug te lezen in het verslag van deze vierde testdag: 

Formula 1

Aston Martin laat lang op zich wachten op vierde testdag F1 Barcelona

De vierde testdag van de shakedown in Barcelona stond vooral in het teken van Aston Martin Racing, dat met de AMR26 zou debuteren - maar dat liet heel lang op zich wachten.

Zoals dagelijks in de afgelopen week begint de testdag om 09.00 uur en eindigt die om 18.00 uur. En zoals gebruikelijk zijn we er ook morgen weer bij met ons liveblog.

Red Bull heeft nog wel een dag openstaan. Naar verwachting komt dan ook Max Verstappen vrijdag in actie.

Met nog tien minuten te gaan, lijken de meeste teams hun spullen in te pakken. Morgen dus dag vijf van deze shakkedownweek. Dan komen in ieder geval Mercedes en Racing Bulls niet meer in actie, zij hebben hun drie testdagen achter de rug.

En daar hebben we zowaar beeld - hoewel zwart/wit - van de AMR26:

De coureur in de geheel zwarte AMR26 zou Lance Stroll zijn.

En net als we dat een paar minuten geleden hebben geschreven... de AMR26 zou zojuist op de baan zijn gespot! Het is nog onduidelijk of Alonso of Stroll achter het stuur zit. Wel waren er net nog beelden gedeeld dat Alonso op het circuit was aangekomen, dus wellicht dat de Spanjaard de eer heeft gekregen.

Het laatste uur van deze testdag nadert en waar teams als Ferrari en Mercedes weer goed bezig zijn met kilometers maken, is het nog altijd wachten op de Aston Martin AMR26. We kunnen nu wel stellen dat de vrijdag zo goed als de enige testdag wordt voor het team, want in het laatste uur zal het vooral draaien om installatieronden en controleren of alles naar behoren werkt.

Over Ferrari gesproken: zij besluiten een deel van de videotijd voor deze shakedown te besteden aan dit filmpje van Charles Leclerc. Gelukkig hadden ze eerder al wat beelden van de auto in actie gedeeld.

Lewis Hamilton mocht vanochtend weer in de Ferrari SF-26 stappen en deed dat, in tegenstelling tot dinsdag, op een droge baan. Dat kon de zevenvoudig wereldkampioen wel waarderen. 

"Het was fijn om in het droog te kunnen rijden en wat ronden te maken, want onze eerste dag was natuurlijk in ellendig nat weer", zegt Hamilton. "En ja, het was goed om weer de baan op te gaan en een beetje te zien… Ik reed in Fiorano eigenlijk maar één of twee ronden, geloof ik, gewoon om een gevoel bij de auto te krijgen. Het was geweldig om echt wat te kunnen rijden en de banden te begrijpen."

Hamilton voegt overigens ook toe dat de temperatuur - zoals zojuist ook uitgelegd - eigenlijk te laag is. "We reden op de C2 en de C1; het was zo koud dat de banden eigenlijk niet echt goed werkten, maar we hebben ons programma afgewerkt en een beter beeld gekregen van waar de auto staat en waar we moeten verbeteren."

Foto door: Ferrari

En met 'daily allowance' lijkt Red Bull bij die post te doelen op de afspraken die zijn gemaakt om media en fans alsnog van content te voorzien, ook al zijn dit officieel gezien besloten testdagen. De F1-teams mogen per dag maximaal twaalf foto's delen: zes van de auto, zes van andere zaken. Bovendien mogen er video's gedeeld worden tot een maximum van drie minuten. Die grens zullen de teams niet snel aantikken, want alles draait om anonimiteit in deze testdagen: je wil de concurrentie niet te veel beeldmateriaal geven.

Overigens gaan op sociale media 'eerste beelden' rond van de AMR26, maar dat zijn dus neppe foto's die gemaakt zijn met behulp van AI.

De eerste twee uur van de middagsessie zijn verstreken, zes van de acht uur in totaal vandaag en nog altijd geen teken van de Aston Martin AMR26. Het was in de bewoording van de verklaring van het team deze week al af te lezen dat er geen garanties zouden zijn dat er vandaag (veel) gereden zou worden. "De AMR26 zal later deze week in Barcelona aankomen voor zijn shakedown. Onze intentie is om donderdag en vrijdag te rijden." Dat worden vandaag in ieder geval niet veel meters, maar het zou op dit punt al een kleine overwinning zijn als het wel vandaag gaat gebeuren.

Maar dat brengt ons ook meteen naar een ander punt om al deze rondetijden te relativeren: het weer. Het is eind januari in Barcelona, waar het misschien wel warmer is dan in Nederland, maar heel veel verschil is er niet. Het is nu met 13 graden in Spanje al iets warmer dan de afgelopen dagen, maar de baantemperatuur zal niet heel hoog liggen - en dat heeft ook veel invloed op de rondetijd. 

Aspecten als windsnelheid, windrichting, luchtvochtigheid en temperatuur hebben veel invloed op de rondetijden. In het geval van deze shakedown liggen de temperaturen eigenlijk te laag voor het optimale werkvenster van de banden. Ze bieden wel degelijk grip, zeker na een paar ronden, maar deze presteren een stuk beter bij baantemperaturen van ongeveer 20 graden en iets hoger. Aan de andere kant: bij asfalttemperaturen van 40 graden of hoger is het ook weer zoeken naar grip. Kortom: veel factoren hebben invloed op de rondetijden, ook deze testweek.

Een nieuwe snelste ronde van de week: Russell zou zojuist de lat op 1.16.928 hebben gelegd met de zachte band. Dat is voor deze testweek de C3-band, waar Pirelli tot en met de C5 werkt als allerzachtste band. Dat lijkt te duiden op een kwalificatierun, of in ieder geval een snellere run.

De rondetijden zijn zoals vaker opgemerkt niet heel relevant, al is het vooral interessant om te zien of deze nieuwe generatie F1-auto's langzamer zal zijn dan de vorige - normaliter wel - en zo ja, hoeveel. Dan pakken we ter vergelijking toch even twee referentiepunten: de poletijd van 2025 en de snelste raceronde van 2025: 1.11.546 en 1.15.743.

Om maar aan te geven dat er weinig waarde gehecht kan worden aan die rondetijden van nu: we weten niet of het een kwalificatiesimulatie was, of een run met veel brandstof aan boord. Is het eerste het geval, dan zijn deze auto's nog ver van de snelheid van de vorige generatie verwijderd. Een racesimulatie, dan is het verschil ineens weer wat kleiner.

Inmiddels zou ook Pérez weer de baan hebben verkend in de Cadillac, daar vindt dus geen coureurswissel plaats. Dat lijkt dan als gevolg te hebben dat de auto morgen alleen voor Bottas is: op maandag deelden de twee coureurs de auto en de teams proberen de rijtijd eerlijk te verdelen.

Foto door: Cadillac Communications

Een speciale testlivery voor McLaren, dan mag een simpel helmontwerp niet missen voor Oscar Piastri. Het team zal pas op 9 februari de MCL40 en de nieuwe kleurstelling officieel presenteren, verwacht dan ook de nieuwe helmen van beide coureurs te zien.

Sky Sports meldt dat Aston Martin nog bezig zou zijn met het assembleren van de AMR26, het blijft dus nog altijd wachten op die eerste meters. Wel zou volgens het Britse medium dan vaststaan wie vandaag rijdt: Lance Stroll. Morgen zou Fernando Alonso dan de kans krijgen, maar gezien de hoeveelheid (of beter het gebrek aan) tijd zou het zomaar kunnen dat Aston Martin morgen de diensten deelt. Hoe dan ook een tegenvaller voor Honda zo, dat maar van één auto data kan krijgen.

Foto door: Honda

Nog wat beelden van F1, dit keer van de Ferrari op een natte baan - dat zijn dus video's van dinsdag.

En naar verluidt was de eerste run van Russell meteen een snellere, want hij zou zojuist 1.17.167 genoteerd hebben, slechts een tiende langzamer dan teamgenoot Antonelli vanochtend. Maar goed, zoals vaker gezegd: de rondetijden hebben in een testweek als deze eigenlijk geen betekenis. De eerste krachtsverhouding staat toch echt op de planning in Australië tijdens de kwalificatie - en zelfs dat is niet helemaal representatief omdat het een uniek semi-stratencircuit is.

Bij Mercedes laat men er geen gras over groeien. Na de productieve ochtend van Antonelli is het nu dus de beurt aan George Russell en die heeft zich al op het asfalt gemeld. Gisteren kon het team al racesimulaties uitvoeren en gezien het aantal ronden van de ochtend kan het zomaar eens zijn dat zij als eerste de 500 ronden gaan passeren. Na de ochtendessie stond de teller op 424 ronden.

Foto door: Mercedes AMG

Na zijn ochtendstint heeft Liam Lawson de tijd genomen voor een interview bij de crew van F1 TV. Of het tot nu toe naar wens verloopt wat betreft het verzamelen van data? "Qua kilometers wel. We hebben eerlijk gezegd een behoorlijk sterke test gehad wat betreft betrouwbaarheid, dus dat kunnen we afvinken. Wat verwachtingen betreft is het heel moeilijk."

"We weten natuurlijk niet waar de anderen staan. Dus dat blijft nog wel een tijdje vrij onbekend, maar het belangrijkste is dat we de ronden rijden die we willen en leren wat we moeten leren over onze auto."

Foto door: Red Bull Content Pool

Ferrari is als enige de baan op en het bevestigt ook meteen dat daar een wisseling van de wacht heeft plaatsgevonden: Lewis Hamilton mag na de productieve ochtend even bijkomen terwijl Charles Leclerc deze middag het programma zal afwerken. Dat zal de Monegask wel waarderen, want dat gebeurt nu op een droge baan met iets hogere temperaturen dan dinsdag het geval was. 

Foto door: Ferrari

Nog een overzicht van de teams en coureurs die vandaag in actie komen, waarbij opgemerkt moet worden dat de plannen van Cadillac en Ferrari nog niet 100 procent bekend zijn. Daar kan deze middag nog wel een coureurswissel plaatsvinden. 

Williams is deze week niet aanwezig, maar er wordt achter de schermen wel hard gewerkt aan het debuut van de FW48.

Deze lunchpauze is ook meteen een goed moment om nog maar eens te herhalen dat als je vragen hebt over de testdagen of het F1-seizoen 2026, je deze in de reacties kunt stellen en dan doen we ons best om deze te beantwoorden!

Een goede vraag van Onno Verver in de reacties: "Is er al iets bekend over het zogenoemde 'dirty air' fenomeen, oftewel de effecten van het close volgen in de slipstream? Een aantal jaren geleden was dit zeer nadelig voor het gedrag van de auto's/banden. Vorig jaar was dit iets minder. Hoe zit het nu met deze radicaal gewijzigde aerodynamica?"

Het is natuurlijk altijd afwachten of het ook in de werkelijkheid zo gaat zijn, maar bij de FIA is men ervan overtuigd dat er op dit vlak een grote vooruitgang te zien zal zijn met de 2026-auto's. Toch zouden wij er nog een klein beetje scepsis aan willen toevoegen, want in 2022 was het ook de bedoeling dat de vuile lucht minder effect zou hebben op de achterliggende auto's, maar al snel vonden teams manieren om meer downforce te genereren - en het effect van de vuile lucht weer te vergroten.

FIA's hoofd voor eenzitters, Nikolas Tombazis, gaf vorig jaar aan dat het downforceniveau achter een andere auto op 20 meter afstand aan het begin van dat 2022-reglement rond de 80 tot 85 procent lag, maar in 2025 was dat al gezakt naar 70 procent.

"We denken dat we bij het ontwikkelen van de reglementen voor 2026 hier veel van hebben geleerd, en we hopen dat we de goede eigenschappen langer kunnen behouden, of hopelijk deze terugval niet opnieuw krijgen", legde hij destijds uit. "Die zal er zeker wel enigszins zijn, maar hopelijk niet zo sterk als tijdens deze cyclus. Wij denken dat de start van de nieuwe cyclus meer richting de 90 procent zal gaan, of iets in die orde. Dus we geloven dat het beter zal zijn dan ooit."

Zoals gezegd: optimisme bij de FIA dat dit probleem minder groot gaat zijn, maar we zullen de eerste races van het seizoen moeten afwachten om te zien of dat ook echt het geval gaat zijn. 

Uiteraard kan het overzicht van de gereden kilometers per motorleverancier dan ook niet ontbreken:

Op basis daarvan kunnen we de lijst van het aantal ronden tot nu toe updaten, de stand van zaken na 3,5 dag dus:

De Italiaanse tak van Sky Sports deelt het aantal ronden dat deze ochtend is gereden:

Antonelli: 90 ronden
Hamilton: 87 ronden
Piastri: 48 ronden
Lawson: 64 ronden
Pérez: 38 ronden

Het is 13.00 uur en dus zit de ochtendsessie erop. De teams en coureurs mogen nu een uur lang genieten van de lunchpauze voordat de middagsessie om 14.00 uur van start gaat.

Mercedes is vandaag dus bezig aan de derde en laatste testdag van deze week. Tot nu toe is dit team de grootste kilometervreter gebleken met twee zeer productieve dagen: Antonelli en Russell hebben op die dagen bij elkaar 334 ronden gereden gereden, wat neerkomt op 1555 kilometer. Kortom, met de betrouwbaarheid lijkt het vooralsnog wel goed te zitten en dat leidde ook tot tevredenheid bij de renstal.

Formula 1

Mercedes tevreden gestemd: "Kunnen meer set-upwerk doen op laatste dag"

Meer dan 180 ronden hebben George Russell en Andrea Kimi Antonelli woensdag gereden namens Mercedes. De W17 lijkt betrouwbaar en dus kan de renstal langzaam maar zeker de focus ietwat verleggen.