WEC
Waarom Genesis kleine V8-motor koos voor Hypercar-project
Een 3,2 liter-biturbo V8: dat is wat de Genesis GMR-001 LMDh zal aandrijven vanaf 2026. Daarmee volgt Hyundai het voorbeeld van andere fabrikanten, maar kiest het tegelijkertijd voor iets unieks.
Laurens Stade Heiko Stritzke
Bewerkt: 18 jan 2025, 12:19
Kopieer link
Deel op Viber
BMW, Cadillac en Porsche rijden in het World Endurance Championship al met een Hypercar met een V8-motor, zij het wel met een grotere cilinderinhoud. Vanuit technisch oogpunt zou een V6-motor, zoals Ferrari, Peugeot en Toyota onder de LMH-reglementen gebruiken, de voorkeur hebben genoten voor Genesis, dat onder Hyundai valt, maar uiteindelijk zag de Zuid-Koreaanse fabrikant in de V8 de beste oplossing.
"Er waren verschillende opties, maar dit was de enige die in het schema paste", legt Francois-Xavier 'FX' Demaison, technisch directeur van Hyundai Motorsport en niet te verwarren met de gelijknamige acteur, uit in gesprek met Daily Sportscar. "We hadden geen tijd voor meerdere ontwikkelingscycli en moesten het proces zo kort mogelijk houden." Zo is Hyundai dus bij de V8-motor met een relatief kleine cilinderinhoud terechtgekomen, waar het enkel voor naar het World Rally Championship-team moest kijken.
De motor die aan deze V8 ten grondslag ligt, is namelijk de 1,6-liter in-line viercilinder die Hyundai in WRC gebruikt. Om het vereiste vermogen van 500 kilowatt (680 pk) te bereiken, besloot het team om twee WRC-motoren virtueel te combineren. Het resultaat is dus de relatief kleine V8 met een cilinderinhoud van 3,2 liter. Een kleinere V6-variant, die net als de Acura ARX-06 2,4 liter zou zijn geweest, werd afgewezen vanwege te veel technische onzekerheden en het homologatierisico. Zodra een Hypercar is gehomologeerd, is ontwikkeling slechts zeer beperkt toegestaan. De keuze voor een biturbo was ook een logische beslissing volgens Demaison. "Met twee turbo's is de driveability beter en het zwaartepunt gunstiger. Bovendien blijft er in geval van nood nog één over om de race uit te rijden", verklaart hij die keuze.
Veel overnemen
Om de ontwikkeling te versnellen, vertrouwt Genesis op beproefde onderdelen uit het WRC-programma.
“Onderdelen zoals de kleppentrein, zuigers en drijfstangen worden één op één overgenomen", legt de Fransman uit. "We moeten de cilinderkoppen opnieuw ontwikkelen, maar we willen het aantal nieuwe onderdelen minimaliseren zodat de motor op tijd klaar is."
Genesis heeft met deze V8 en een gestandaardiseerd hybridesysteem van Bosch vooral een conservatieve aanpak gekozen, maar is het hierin wel pragmatisch geweest om het strakke tijdschema te kunnen halen. De GMR-001 LMDh moet in 2026 in het WEC debuteren, maar voor die tijd moet de Hypercar al gehomologeerd zijn om deel te kunnen nemen.
Lees meer:
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Rafael Camara vervangt Esteban Ocon bij Haas in F1-seizoen 2027
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
14 u
Rafael Camara vervangt Esteban Ocon bij Haas in F1-seizoen 2027
Cadillac legt Ricky Taylor en Antonio Felix da Costa vast voor vernieuwde WEC-line-up in 2027
WEC
WEC WEC
Barcelona
14 u
Cadillac legt Ricky Taylor en Antonio Felix da Costa vast voor vernieuwde WEC-line-up in 2027
Christian Horner deelt sneer uit aan Guenther Steiner: 'Hij haalde nooit een F1-podium'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
15 u
Christian Horner deelt sneer uit aan Guenther Steiner: 'Hij haalde nooit een F1-podium'
"Niet toegestaan, niet mogelijk gemaakt": is BMW zijn titelkans ontnomen?
DTM
DTM DTM
Hockenheim
18 u
"Niet toegestaan, niet mogelijk gemaakt": is BMW zijn titelkans ontnomen?
Vorig artikel Voormalig race-engineer van Leclerc verkast naar Cadillac
Volgend artikel Zet Ford naast F1 de deur naar de Hypercars open?
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Laurens Stade
Achter de schermen: vuurwerk gegarandeerd bij de 24 uur van Le Mans
WEC
WEC
24 uur van Le Mans
4 m
Achter de schermen: vuurwerk gegarandeerd bij de 24 uur van Le Mans
De Vries keek slotfase Le Mans niet: "Ik bleef maar kleding opvouwen"
WEC
WEC
24 uur van Le Mans
4 m
De Vries keek slotfase Le Mans niet: "Ik bleef maar kleding opvouwen"
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC 4 m
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Drie foto's, drie verhalen: Jacky Ickx blikt terug
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC 4 m
Door Téha Courbon
Drie foto's, drie verhalen: Jacky Ickx blikt terug
De uitloopronde: De kracht van een wereldwijd netwerk
Uitgelicht
Algemeen
Uitgelicht
Algemeen 4 m
Door Erwin Jaeggi
De uitloopronde: De kracht van een wereldwijd netwerk
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC 4 m
Door Laurens Stade
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Waarom Ford WEC boven IMSA verkoos voor Hypercar-programma
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC
Spa
5 m
Door Laurens Stade
Waarom Ford WEC boven IMSA verkoos voor Hypercar-programma
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer