Williams naar Silverstone met eerste updates van seizoen 2019
Het Williams F1 Team heeft een nieuw bargeboardpakket meegenomen naar Silverstone, in de hoop tijdens de thuisrace de weg naar boven in te slaan.
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De iconische formatie spartelt al het gehele jaar kansloos achteraan, met een behoorlijke achterstand op de rest van het veld. Het team kwam tot op heden nog niet met significante updates voor de wagens van George Russell en Robert Kubica, maar daar komt tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië op Silverstone verandering in.
Het team heeft voor de thuisrace de turning vanes rond de opening van de sidepod aangepast, met een nieuw horizontaal element. Voorheen bestond het element uit een gelijkmatige opwaartse vorm en was verbonden aan de verticale turning vane. Deze twee onderdelen zijn nu losgekoppeld. De welving is aangepast met een opwaartse vorm vanaf de sidepod en loopt bovendien sterker omhoog richting uiteinde. Zo wordt meer lucht van de bovenzijde van de sidepod-opening opgepakt en over de bovenzijde gestuwd richting flessenhals en diffuser.
De gebogen uiteinden zorgen voor een werveling in de luchtstroom maar de opwaartse vorm kan de richting van deze werveling sturen. Bij een normale, horizontale vleugel ontstaat een werveling als gevolg van een hogedrukgebied aan de bovenzijde en een lagedrukgebied aan de onderkant die samensmelten, waardoor een groter en onstuimige luchtstroming ontstaat. Door de welving te creëren zijn de verschillen tussen de drukgebieden minder groot, waardoor de werveling minder strak wordt. Dit stroomt vervolgens over de sidepod richting achterzijde.
Williams FW42
Photo by: Giorgio Piola
Daarnaast zijn ook de spiegels onder handen genomen en voorzien van een nieuwe aerodynamische behuizing. Williams reed tijdens de wintertest met een ander concept dat behoorlijk trilde waardoor de rijders nauwelijks iets konden zien. Dit werd in de aanloop naar de openingsrace in allerijl veranderd. Nu zien we een nieuwe variant waarbij de lucht naar beneden wordt geleid om het lagedrukgebied dat de spiegels ontwikkelen afneemt om de drag te verminderen.
Renault, Mercedes en Red Bull Racing gebruiken vergelijkbare concepten.
Met medewerking van tech-expert Jake Boxall-Legge
Deel of bewaar dit artikel
Juan Pablo Montoya prijst ‘agressieve’ aanpak Franco Colapinto ondanks crash in Baku
Sebastien Buemi: #8 Toyota won WEC-race op Fuji met vijfde snelste auto, maar niet door geluk
Waarom was Valtteri Bottas zoveel langzamer dan Sergio Perez in de GP van Azerbeidzjan?
Tech3 KTM bevestigt rentree van Maverick Vinales tijdens GP van Japan
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Vowles prijst inzet Williams-fabriek na grote F1-upgrade in Baku
Albon en Sainz onthullen plannen voor F1-jongensreis
Waarom de problemen bij Williams groter zijn dan gedacht
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties