Formule 1
Formule 1
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
VT1 in
96 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
VT1 in
152 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
VT1 in
166 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
VT1 in
180 dagen
Volledige:

Tech: De filosofie achter de Spec 3 van de Honda-motor

gedeeld
reacties

Honda nam in de voorbije Franse Formule 1 Grand Prix een derde specificatie van de motor in gebruik. De Japanse fabrikant vertelt ons waarom die update zo belangrijk is op de lange termijn.

Tech: De filosofie achter de Spec 3 van de Honda-motor
Door:
, Journalist
Co-auteur: Scott Mitchell
25 jun. 2019 10:17

De nieuwste motorupdate van Honda werd geïnspireerd op de technische expertise van de turbinemotoren van het Japanse bedrijf. De motoren stellen de motorpartner van Red Bull in staat om grote technologische stappen te maken 

De Spec 3 die in Frankrijk in gebruik werd genomen kreeg upgrades aan de turbo en de verbrandingsmotor. Het onderzoeksteam van Honda in het Japanse Sakura werkt al twee jaar samen met de collega’s van de turbinemotoren van vliegtuigen en die samenwerking zorgde voor een doorbraak wat betreft de betrouwbaarheid van de Formule 1-hybridemotor die Honda eind vorig jaar introduceerde.

Yasuaki Asaki, het hoofd van de Honda F1-fabriek in Japan, stelde tijdens een meeting van de toplui van Honda voor dat verdere samenwerking ook voordelig kan zijn op andere vlakken. “De jetmotor is helemaal anders, maar de turbo en de MGU-H lijken een beetje op de turbine in een vliegtuig”, vertelde Toyoharu Tanabe aan Motorsport.com. “Het gaat om een rotatie op hoge snelheid en je hebt er een aerodynamisch ontwerp voor nodig. Er is sprake van gemeenschappelijke technologie.”

Zo zou Honda ook de schroeven in de turbine hebben hertekend op basis van de Honda HF120 jetmotor. “Soms geven mensen uit andere takken advies en kom je tot een ander standpunt”, aldus Honda F1 directeur Masashi Yamamoto. “In dit geval gaat het om de aerodynamica van de turbine. Die nieuwe opvatting heeft ons prestatiewinst opgeleverd.”

De HF120-motor is terug te vinden in de HA-420 HondaJet, een lichte businessjet met zes zitjes. Die motor wordt gekenmerkt door twee turbines, een kleiner hogedrukexemplaar met een rij kristallen messen die het brandstofverbruik beperkt en een grotere turbine met contra-roterende schroeven die op lagere druk werkt en een stuk lichter is.

Honda HF120

Honda HF120

De huidige V6-motoren zijn uitgerust met een turbo en MGU-H die snelheden van 120.000 toeren per minuut halen. Honda had het de voorbije jaren moeilijk om beide onderdelen met een dergelijke intensiteit betrouwbaar te laten functioneren en dat kwam ook de gehele prestaties van de motor niet ten goede. 

De turbo, die lucht samenperst voordat die in de verbrandingsmotor terecht komt, heeft ook een wisselwerking met de MGU-H. De MGU-H gebruikt uitlaatgassen om energie op te wekken, maar controleert ook de snelheid van de turbo. De hybridemotor kan met opgeslagen energie meteen de turbo laten draaien op het moment dat de rijder het gaspedaal induwt, zodat de traditionele ’turbo lag’ wordt geëlimineerd. Dat maakt de V6-hybride een stuk makkelijker te besturen.

Red Bull en Honda beseffen dat nog meer verbeteringen nodig zijn om Mercedes het vuur aan de schenen te leggen. Het seizoen 2019 wordt gezien als een ontwikkelingsjaar, getuige daarvan is het feit dat Honda in de achtste race van het seizoen al een derde motor introduceerde, het maximaal toegelaten aantal. Daardoor zijn gridstraffen later in het seizoen onvermijdelijk.

Volgens Tanabe verloopt die snellere invoering van nieuwe updates "volgens schema” maar is er ook nog meer tijd nodig. “We waren aan onze kant klaar met de update en besloten samen met de teams wanneer we die in gebruik zouden nemen.”

De nieuwe turbo- en verbrandingsmotor leverden geen schokkende prestatiewinst op, maar vormen wel een belangrijke tussenstap in de ontwikkeling. Door de verbeterde betrouwbaarheid beschikt Honda over een stabiel platform, dat het de komende maanden zal kunnen gebruiken om nog meer vermogen te vinden. “Als je een meer efficiënte turbo hebt, dan komt dat ook de verbrandingsmotor en de MGU-H ten goede”, legt Tanabe uit. ”Met deze Spec 3 hebben we een turbo die heel efficiënt is. Daarmee kunnen we de algemene prestaties van de krachtbron verbeteren. Als de turbo op een efficiëntere manier energie levert, kunnen we het energiebeheer van de rest ook verbeteren."

Analyse: Wat kan Red Bull Racing met de nieuwe Honda-motor?

Technisch directeur Lowe vertrekt definitief bij Williams

Vorig artikel

Technisch directeur Lowe vertrekt definitief bij Williams

Volgend artikel

Poll: Lezers verkiezen Norris tot Rijder van het Weekend

Poll: Lezers verkiezen Norris tot Rijder van het Weekend
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Red Bull Racing Shop nu
Auteur Filip Cleeren