Formule 1
Formule 1
29 aug.
-
01 sep.
Evenement is afgelopen
05 sep.
-
08 sep.
Evenement is afgelopen
19 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
26 sep.
-
29 sep.
Evenement is afgelopen
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
24 okt.
-
27 okt.
VT1 in
1 dag
R
GP van Brazilië
14 nov.
-
17 nov.
VT1 in
22 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Hoe teams nu al bezig zijn met de wagens voor 2020

gedeeld
reacties

De Britse Grand Prix op Silverstone is voor veel Formule 1-teams een thuisrace en daarmee een goed moment om nieuwe onderdelen in te zetten.

Tech analyse: Hoe teams nu al bezig zijn met de wagens voor 2020
Door:
18 jul. 2019 05:00

De Formule 1-zomerstop nadert maar de teams zitten verre van stil. Abu Dhabi is nog ver en er staat de komende tijd nog veel op het spel. De updates die in deze periode geïntroduceerd worden zijn van groot belang voor de bepaling van de ontwikkelingsrichting voor de tweede helft van het seizoen. Dat heeft vervolgens ook weer impact op de bolide voor 2020, aangezien er weinig gaat veranderen aan de technische reglementen. 

Onze tech-expert Jake Boxall-Legge bespreekt aan de hand van illustraties van Giorgio Piola de belangrijkste updates. 

Williams verkleint langzaam maar zeker gat naar middenmoot

Zoals besproken op donderdag, had Williams een aantal veranderingen doorgevoerd aan de bargeboardregio om de prestaties van het aerodynamisch pakket te verbeteren. De voornaamste turning vanes kregen een nieuw profiel om een sterkere transitie van luchtstromingen rond de sidepods te produceren. Ook de spiegels waren onder handen genomen. “Het lijkt zich allemaal te gedragen”, zei senior race-engineer Dave Robson over de updates. “We moeten nog wat dingen bekijken maar het lijkt erop dat het doet wat het zou moeten doen.” 

 

Williams heeft dit seizoen nog nauwelijks verbeteringen doorgevoerd aan de FW42. De focus lag op het leren begrijpen van de basis van de wagen, al hebben de engineers in de fabriek al de volgende stappen klaar liggen. De komende periode moeten meer aero-updates volgen. George Russell zette in zijn thuisrace het beste resultaat van het seizoen neer met de veertiende plaats. De Brit bevestigde dat het team de boel steeds beter op orde begint te krijgen: “De wagen voelde de afgelopen races zeker beter aan. Uiteraard ontbeert het ons aan algehele downforce maar ik hoop dat we dat de komende races wat kunnen verbeteren.”

Over het algemeen zijn updates bedoeld om direct vooruitgang te boeken. Door de stabiliteit in de reglementen voor 2020 kunnen de teams de grootste succesverhalen ook meenemen naar volgend seizoen. De verwachting is dat de wagens van komend jaar vooral evoluties van de huidige bolides zijn. Dat is bij Williams niet anders. 

 

“Aangezien de regels stabiel blijven richting 2020, wordt de auto voor volgend jaar een evolutie van de huidige versie. En ik denk dat dat voor veel teams geldt, gezien de regels voor 2021”, aldus Robson. “We kunnen dit zien als een tweejarig ontwerp. In de winterperiode kunnen we ingrijpendere veranderingen doorvoeren die je niet tijdens het seizoen kunt doen. Het is continue progressie. We zorgen ervoor dat de onderdelen die je afgelopen weekend gezien hebt, ook echt werken zoals bedoeld. Hopelijk komen er de komende tijd meer van dit soort onderdelen op de wagen. Zolang we de bevestiging krijgen dat de echte auto net zo goed werkt als in de windtunnel, kunnen we er redelijk veel vertrouwen in hebben dat we volgend jaar grote stappen maken.”

Racing Point experimenteert met nieuwe vleugel

Racing Point, ook een team dat dit jaar niet lekker uit de verf komt, zoekt eveneens naar tijdwinst. Het team kwam op Silverstone in actie met een ietwat onconventioneel ontwerp van de buitenrand van de voetplaat van de voorvleugel. Het team bekeek welke voordelen het oplevert om eerder in het traject een luchtstroom naar buiten langs de voorwielen te sturen.

 

Op de voorste hoek van de voetplaat ontstaat een roterende luchtstroom, die vervolgens gevormd wordt door de welvingen van de voetplaat. Aangezien de ontwerpers gebonden zijn aan zeer scherpe regels, moeten ze creatief te werk gaan om alle beetjes winst te vinden. In dit geval leek het echter vooral een experiment voor Racing Point. Deze variant werd in de eerste vrijdagtraining kortstondig ingezet maar verdween al snel weer op de plank. Het analyseren van het effect in de praktijk levert de engineers echter wel nuttige data op om te beoordelen of het effect heeft en er meer tijd en energie in het ontwerp gestoken moet worden. 

De Ferrari-onesie

Een paar jaar geleden was de onesie nog mateloos populair. Het is niet bekend of de ontwerpers van Ferrari daar hun inspiratie vandaan gehaald hebben, maar in Engeland koos de formatie wel voor een motorkap uit één stuk. Voorheen bestond de achterzijde uit diverse losse panelen. De nieuwe variant zorgt voor een strakkere vormgeving van de achterzijde en verbetert de kwaliteit van de luchtstroom, nu er geen naden zijn waardoor kleine wervelingen kunnen ontstaan. Dat is belangrijk op weg naar de diffuser en achtervleugel. 

 

De illustratie geeft in de inzet de eerdere versie van de motorkap weer, bestaande uit diverse losse panelen. Daaronder zien we de nieuwe constructie voor Silverstone. De Scuderia heeft gedurende het seizoen al meerdere veranderingen aan deze regio doorgevoerd en lijkt nu eindelijk, net als rivaal Mercedes, gekozen te hebben voor een continu ontwikkelingspad in plaats van het introduceren van grotere updates op vaste momenten in het seizoen.

Red Bull geeft je vleugeltjes

De sidepod undercut van Red Bull is al extreem maar in Engeland ging het team nog een stapje verder met een kwartet vleugeltjes om de luchtstroom nog beter te sturen. Ze beschikken stuk voor stuk over uitgesproken vormen, waarbij de boven- en onderkant een andere functie lijken te hebben. Lucht die direct over het vloeroppervlak stroomt wordt via de opening in de vloer naar buiten gestuurd. Dat draagt bij aan een beter management van de luchtstroming onder de wagen richting diffuser. 

 

De lucht die iets hoger stroomt wordt ofwel richting de welvende sectie van de vloer (wat de eerste twee vinnen lijken te doen) ofwel rond de sidepod gestuurd (wat de overige vinnen lijken te doen). 

Bottas: "Ik wil het anders aanpakken dan Rosberg"

Vorig artikel

Bottas: "Ik wil het anders aanpakken dan Rosberg"

Volgend artikel

De Vries denkt niet veel aan F1: "Doel is F2 winnen"

De Vries denkt niet veel aan F1: "Doel is F2 winnen"
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Groot-Brittannië
Auteur Casper Bekking