Pirelli overweegt groter window voor banden in 2020

Diverse teams hebben dit Formule 1-seizoen moeite om de banden in het juiste temperatuurwindow te krijgen. Het probleem heeft vooral te maken met het 0,4 millimeter dunnere loopvlak. Topteam Ferrari beweert dat de banden de reden zijn dat er geen vuist gemaakt kan worden ten opzichte van rivaal Mercedes. De engineers en bandenexperts van de formatie werken achter de schermen hard aan nieuwe ideeën om op dit vlak stappen te maken.

Pirelli F1-topman Mario Isola is zich ervan bewust dat een aantal teams moeite heeft om het juiste window te vinden. Daarom is hij bereid om voor het seizoen 2020 veranderingen door te voeren. “We proberen ons voor volgend jaar op het bandenwindow te focussen, om dat te vergroten. In 2021 komen er 18 inch banden maar zonder bandenwarmers, dus we moeten compounds ontwerpen die zonder die warmers werken. Je hebt iets nodig dat grip genereert van 20 graden tot 120 graden. Dit geeft ons de gelegenheid om nieuwe compounds voor 2021 te ontwikkelen. Als we iets goeds ontdekken in de onderzoeksfase, dan kunnen we dat introduceren in 2020. Waarom niet? Als we een nieuwe familie compounds met een nieuwe filosofie vinden, waardoor het window een stuk groter wordt, dan kunnen we die familie ook al in 2020 met 13 inch banden en bandenwarmers introduceren. De bandenwarmers zorgen niet voor problemen, ze beginnen gewoon op een hogere temperatuur.”

Focus op bandenprestaties

Isola is van mening dat de toenemende focus op de bandenwindows het bewijs is van de competitiviteit in de Formule 1, aangezien de prestaties van het rubber nu voor grote verschillen kunnen zorgen: “Kijk naar de middenmoot: daar zitten vijf of zes binnen binnen twee tienden van een seconde. Het is zeer, zeer belangrijk geworden om elke duizendste te vinden. Dat kan een verschil maken in de kwalificatie of race. Daarom zijn de teams zo gefocust op de banden. Als je ze op de best mogelijke manier gebruikt, boek je tijdwinst. Het is lastiger om dergelijke stappen te maken met de motor of downforce.”

De dunnere Pirelli-banden, geïntroduceerd om blaarvorming en oververhitting te beperken, hebben het window verschoven. Hieronder zie je de verschillen ten opzichte van vorig jaar.