Hoe de filosofie van Ferrari haar vruchten afwerpt

Vorig seizoen bewandelde het team uit Maranello een innovatieve weg omtrent de interpretatie van de nieuwe aerodynamicaregels en ook dit seizoen denkt het ‘out of the box’. De agressieve manier van ontwikkelen is iets wat men niet direct associeert met het illustere merk, maar het merk met de manschappen in Maranello hebben duidelijk het roer omgegooid.

Het meest recente voorbeeld dat perfect aantoont hoe Ferrari tegenwoordig over de ontwikkeling denkt, werd in Canada aangeleverd. Met een complexe nieuwe vloer ging Sebastian Vettel naar een dominante overwinning. De complexiteit zit hem niet alleen in de luchtstroom rond de auto zelf, maar ook in de hoeveelheid aan vortexen die wordt gegenereerd om de efficiëntie van de wagen te verbeteren. Ferrari maakte in Canada een flinke stap en het feit dat het zoiets meeneemt naar het circuit en gelijk functioneert toont aan hoe sterk het team is geworden in het ontwikkelen van nieuwe onderdelen.

Video: De nieuwe vloer van Ferrari

Hier kijken we naar de veranderingen die Ferrari introduceerde in Canada en hoe deze van invloed zijn op hoe het team in Frankrijk zal presteren.

In deze 2D-animatie zijn de veranderingen aan de vloer van de SF71H te zien zoals deze in Canada werd toegepast. De sleuven aan de buitenkant zijn vergroot en de sleuf in het midden is verdwenen. De splitter wordt steeds meer uitgebreid bij de teams en dat is ook bij Ferrari duidelijk zichtbaar. Na vorig seizoen al een sterk ontwikkelingspatroon te hebben getoond op dit gebied, is Ferrari niet op zijn lauweren gaan rusten dit jaar.

Ferrari SF71H detail van de voorvleugel

Foto door: Giorgio Piola

 

Nieuwe voorvleugel

Ferrari kwam ook met een nieuwe voorvleugel in actie tijdens de vrije trainingen in Frankrijk. De vleugel was een mix van de oude vleugel en een recentere versie met een geüpdatete buitenste sectie.

Ferrari SF71H vergelijking

Foto door: Giorgio Piola

De vleugel heeft een paar subtiele wijzigingen ondergaan, allemaal bedoeld om de luchtstroom naar achteren te verbeteren. Dit zal de balans van de wagen ten goede komen maar ook de invloed van de luchtstroom van de voorwielen beïnvloeden. Het aerodynamicateam van Ferrari heeft teruggegrepen naar een sleuf over de volle lengte van het hoofdpaneel van de vleugel, in plaats van de kortere sleuf (zie inzet rechtsboven). Ondertussen is de hoekige buitenste sectie van de flaps nu wat geleidelijker afgerond (in geel aangegeven), waarmee de luchtstroom naar het wiel wordt aangepast.

De meest duidelijke verandering is echter te zien bij de nieuwe luchttunnels bij de endplates, met driehoekige en opwaarts gebogen aanhangsels in plaats van de voorheen geperforeerde naar beneden gebogen versie.

Met medewerking van Giorgio Piola en Matt Somerfield