Hoe F1-teams de achtervleugel aanpassen voor Canada
Diverse Formule 1-teams hebben de achtervleugel aangepast voor de Grand Prix van Canada, in de hoop zo meer topsnelheid te genereren op de lange rechte stukken van het Circuit Gilles Villeneuve.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Onder meer Ferrari, Toro Rosso en Racing Point hebben een nieuwe achtervleugel ontwikkeld voor de Canadese ronde van het Formule 1-seizoen 2019. Teams kiezen over het algemeen voor een ‘schep’-achtige sectie in het midden van de vleugel voor circuits die niet puur low drag zijn maar wel lange rechte stukken bevatten. Zo wordt een compromis gesloten tussen het minimaliseren van de drag en het produceren van voldoende neerwaartse druk voor de langzamere secties.
De achtervleugel van Ferrari - te zien op de wagen van Charles Leclerc (rechts) - lijkt vergelijkbaar met de versie van Baku maar is her en der verbeterd. De randen van het onderste vleugelelement lopen richting de endplates op om minder oppervlak te creëren.
Ferrari SF90 detail van de achtervleugel
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF90 detail van de achtervleugel
Photo by: Giorgio Piola
Over het algemeen ontwikkelen de buitenste delen van een vleugel minder druk dan het centrale gedeelte, en produceren dus een lager downforceniveau. Door de vleugel op deze manier te vormen, wordt er minder drag gegenereerd terwijl er relatief gezien weinig downforce voor wordt ingeleverd. Opvallend genoeg is de wagen van Sebastian Vettel voorzien van een meer conventionele, vlakkere vleugel (links). Dat duidt erop dat Ferrari op vrijdag back-to-back vergelijkingen gaat maken om tot de beste oplossing te komen.
Toro Rosso heeft dit seizoen met een ondiepe ‘schep’-vormige vleugel maar heeft voor Canada een diepere versie ontwikkeld. Dit lijkt een geheel vernieuwd design.
Toro Rosso STR14 achtervleugel detail
Photo by: Giorgio Piola
Ook de achtervleugel van Racing Point is geheel vernieuwd. Tot op heden maakte de middenmoter gebruik van een eenvoudige vleugel met vrij rechte randen aan de boven- en onderkant. Voor Montreal is een veel meer welvend element ontwikkeld. De onderplaat loopt richting de endplates op terwijl de bovenplaat in het midden voorzien is van een diepere inkeping.
Racing Point RP19 achtervleugel detail
Foto: Giorgio Piola
Met medewerking van tech-experts Giorgio Piola en Jake Boxall-Legge
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties