Formule 1
Formule 1
19 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
26 sep.
-
29 sep.
Evenement is afgelopen
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
24 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Hoe F1-teams de achtervleugel aanpassen voor Canada

gedeeld
reacties

Diverse Formule 1-teams hebben de achtervleugel aangepast voor de Grand Prix van Canada, in de hoop zo meer topsnelheid te genereren op de lange rechte stukken van het Circuit Gilles Villeneuve.

Hoe F1-teams de achtervleugel aanpassen voor Canada
Door:
6 jun. 2019 16:31

Onder meer Ferrari, Toro Rosso en Racing Point hebben een nieuwe achtervleugel ontwikkeld voor de Canadese ronde van het Formule 1-seizoen 2019. Teams kiezen over het algemeen voor een ‘schep’-achtige sectie in het midden van de vleugel voor circuits die niet puur low drag zijn maar wel lange rechte stukken bevatten. Zo wordt een compromis gesloten tussen het minimaliseren van de drag en het produceren van voldoende neerwaartse druk voor de langzamere secties. 

De achtervleugel van Ferrari - te zien op de wagen van Charles Leclerc (rechts) - lijkt vergelijkbaar met de versie van Baku maar is her en der verbeterd. De randen van het onderste vleugelelement lopen richting de endplates op om minder oppervlak te creëren. 

Ferrari SF90 detail van de achtervleugel

Ferrari SF90 detail van de achtervleugel

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF90 detail van de achtervleugel

Ferrari SF90 detail van de achtervleugel

Photo by: Giorgio Piola

Over het algemeen ontwikkelen de buitenste delen van een vleugel minder druk dan het centrale gedeelte, en produceren dus een lager downforceniveau. Door de vleugel op deze manier te vormen, wordt er minder drag gegenereerd terwijl er relatief gezien weinig downforce voor wordt ingeleverd. Opvallend genoeg is de wagen van Sebastian Vettel voorzien van een meer conventionele, vlakkere vleugel (links). Dat duidt erop dat Ferrari op vrijdag back-to-back vergelijkingen gaat maken om tot de beste oplossing te komen.

Toro Rosso heeft dit seizoen met een ondiepe ‘schep’-vormige vleugel maar heeft voor Canada een diepere versie ontwikkeld. Dit lijkt een geheel vernieuwd design. 

Toro Rosso STR14 achtervleugel detail

Toro Rosso STR14 achtervleugel detail

Photo by: Giorgio Piola

Ook de achtervleugel van Racing Point is geheel vernieuwd. Tot op heden maakte de middenmoter gebruik van een eenvoudige vleugel met vrij rechte randen aan de boven- en onderkant. Voor Montreal is een veel meer welvend element ontwikkeld. De onderplaat loopt richting de endplates op terwijl de bovenplaat in het midden voorzien is van een diepere inkeping. 

Racing Point RP19 achtervleugel detail

Racing Point RP19 achtervleugel detail

Foto: Giorgio Piola

Met medewerking van tech-experts Giorgio Piola en Jake Boxall-Legge

Mercedes introduceert nieuwe krachtbron in Canada

Vorig artikel

Mercedes introduceert nieuwe krachtbron in Canada

Volgend artikel

Red Bull zoekt naar downforce en kopieert concept van Mercedes

Red Bull zoekt naar downforce en kopieert concept van Mercedes
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Canada
Auteur Casper Bekking