Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Mercedes met grootste F1-update naar GP van Oostenrijk

gedeeld
reacties
Mercedes met grootste F1-update naar GP van Oostenrijk
Door: Casper Bekking
28 jun. 2018 12:02

Mercedes heeft de grootste upgrade tot nu toe meegenomen naar de Grand Prix van Oostenrijk. De kampioensformatie hoopt daarmee het gat naar Ferrari en Red Bull te vergroten.

Het team van Lewis Hamilton en Valtteri Bottas timmert lekker aan de weg. In de door de Brit gewonnen Grand Prix van Frankrijk kwam Mercedes al met een verbeterde motor, in Oostenrijk volgt een aerodynamische update. Onder meer de sidepods en de achtervleugel zijn onder handen genomen. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de veranderingen onder de loep. 

Mercedes hield voor dit jaar vast aan de conventionele lay-out van de sidepods en volgde niet - zoals veel andere teams - de route die Ferrari bewandelde met de agressieve vormgeving. Die keuze staat direct vast voor het gehele jaar, aangezien het nagenoeg onmogelijk is om gedurende het overvolle seizoen zo’n ingrijpende verandering door te voeren. Toch zien we in Oostenrijk vernuftige veranderingen aan de sidepods om de aerodynamica en de prestaties van de krachtbron te optimaliseren.

Mercedes AMG F1 W09 sidepods

Mercedes AMG F1 W09 sidepods

Photo by: Giorgio Piola

De sidepod-update bestaat uit meerdere veranderingen, stuk voor stuk gerelateerd aan de kleinere sidepod-opening en bedoeld om de consistentie van de luchtstroom rond de undercut onder de sidepod richting de achterzijde van de wagen te verbeteren. In de bovenste hoek van het bodywork rond de sidepod, verbonden aan de vin die over de schouder naar beneden loopt, bevindt zich een nieuwe luchtstroomgeleider. Dit is niet alleen bedoeld om de richting van de stroming te veranderen, maar omvat ook de crashstructuur die naar buiten steekt. Hier moeten de teams hun sidepods omheen ontwerpen en Mercedes heeft nu toch de richting van Ferrari gekozen om meer ruimte te creëren voor de bargeboards.

Mercedes AMG F1 W09 spiegel

Mercedes AMG F1 W09 spiegel

Photo by: Giorgio Piola

De facelift van de W09 heeft niet alleen betrekking op de sidepods, ook de buitenste steun van de spiegels is onder handen genomen (zie pijl). De steun heeft ook zeer zeker een aerodynamisch doel, gezien het feit dat de onderzijde gebogen is om de lucht een bepaalde richting op te sturen.

Mercedes AMG F1 W09 achtervleugel

Mercedes AMG F1 W09 achtervleugel

Photo by: Giorgio Piola

Aan de achterkant heeft het ontwerpteam uit Brackley goed gekeken naar de McLaren. De Britten hebben de regels tot in detail benut om de overhangende flapjes van de endplate te creëren. Dit zorgt voor een betere overgang van het bredere bovenste deel van de vleugel naar de smallere onderste sectie. 

Mercedes W09 vin op de brake duct, GP van Frankrijk

Mercedes W09 vin op de brake duct, GP van Frankrijk

Photo by: Giorgio Piola

Deze agressieve aanpassingen komen bovenop een extra vinnetje dat in Frankrijk al op de brake duct van de voorremmen kwam. Het gebruikelijke enkelvoudige element (zie inzet) werd vervangen door een dubbele variant. Deze vleugeltjes hebben invloed op de richting en kwaliteit van de stroming naar achteren, aangezien de lucht turbulenter wordt door de voorvleugel en de elementen van de voorwielophanging. 

Zie ook:

Volgend artikel
Tech: De veranderingen die Sauber naar het middenveld brachten

Vorig artikel

Tech: De veranderingen die Sauber naar het middenveld brachten

Volgend artikel

Marko: “Verstappen heeft juiste balans gevonden”

Marko: “Verstappen heeft juiste balans gevonden”

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Oostenrijk
Teams Mercedes
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse