FIA geeft afbeeldingen vrij van licht aangepaste 2026 F1-auto

De FIA heeft nieuwe afbeeldingen vrijgegeven van hoe de Formule 1-auto er in 2026 uit komt te zien, nadat er enkele kleine wijzigingen zijn aangebracht aan de nieuwe technische regels.

De nieuwe afbeeldingen tonen onder andere veranderingen aan de voor- en achtervleugel. Deze moeten resulteren in meer downforce en drag. De FIA heeft het initiële ontwerp, dat een half jaar geleden werd gepresenteerd, onder handen genomen omdat er zorgen waren of de nieuwe Formule 1-auto niet te langzaam in de bochten zou worden.

Nikolas Tombazis, directeur van de FIA-afdeling die over de eenzitters gaat, gaf bij de Amerikaanse Grand Prix in Austin een toelichting op de wijzigingen. "We hebben waarschijnlijk zo'n vijftig punten downforce aan de auto toegevoegd", vertelde de Griek destijds aan onder andere Motorport.com. "Dit betekent dat de prestaties van de nieuwe auto qua downforce nu ongeveer 15 procent lager zullen liggen, terwijl dat eerder zo'n 40 procent minder leek te worden. De rondetijden zullen zodoende erg dicht bij die van de huidige wagens liggen."

In de praktijk houdt dit in dat de auto van 2026 bij benadering een seconde per ronde langzamer zal zijn dan de huidige F1-auto. "Als we de veranderingen niet hadden gedaan, dan zou de auto om en nabij de twee seconden langzamer zijn geworden", maakt Tombazis het verschil concreet.

Hoewel de veranderingen klein zijn, laten de nieuwe afbeeldingen wel duidelijk zien hoe de endplates van de voorvleugel zijn aangepast, de voorvleugelelementen iets groter zijn gemaakt en de achtervleugel anders is vormgegeven. Ook zijn op de nieuwe renders andere velgen te zien. De nieuwe versie heeft een vlakke buitenste rand gekregen.

Meer verschillende concepten?

De Formule 1-teams reageerden eerder enthousiast op de aanpassingen aan de 2026-regels, omdat deze de ontwerpers ook meer speelruimte geven. "We hebben nu meer vrijheid. We kunnen nu verschillende richtingen zien", reageerde Williams-teambaas James Vowles. "We mogen meer onderdelen plaatsen om de luchtstroom te controleren. Dat leidt tot meer downforce, maar ook tot verschillende ontwerpen tussen de teams."

"Met de laatste aanpassingen van de geometrie van de auto's zijn er - zeker op aerodynamisch gebied - twee dingen bereikt", zei McLaren-teambaas Andrea Stella. "Het eerste is dat we nu een veel hoger downforceniveau hebben, het tweede is dat er meer vrijheid is gekomen", stelt de Italiaan. "We verwelkomen vooral de vrijheid."

Lees meer: