Ferrari test aangepaste ‘Macarena’-achtervleugel voor GP Miami

Door het wegvallen van de races in Bahrein en Saoedi-Arabië vanwege de oorlog in Iran is niet alleen de kalender aangepast, maar ook het updateschema. Onderdelen die oorspronkelijk voor de Midden-Oostenraces bedoeld waren, worden nu in Miami geïntroduceerd.

Om deze ontwikkelingen te testen, werkte Ferrari - net als Red Bull Racing en Alpine - een zogeheten filmdag af. Daarbij mocht maximaal 200 kilometer worden gereden – goed voor zo’n 34 ronden – op demonstratiebanden van Pirelli. Veel fans wisten in Monza een glimp van de SF-26 op te vangen.

Vergelijking van de achtervleugel van de Ferrari SF-26 tijdens de filmdag.

Nieuwe versie van roterende achtervleugel

Ferrari werkte in Monza onder meer aan een vernieuwde versie van de roterende achtervleugel, die eerder al kort te zien was tijdens de wintertest in Bahrein en in de eerste vrije training van de Grand Prix van China.

Het gaat om een doorontwikkeling van een concept dat oorspronkelijk pas later in het seizoen zou debuteren. Met name de endplates – waar de actuator zit – zijn ingrijpend aangepast. De vorm is hoekiger geworden en minder afgerond aan de bovenkant.

De meest opvallende wijziging zit in de positie van de actuator. Die steekt nu schuiner uit en zit dichter bij het hoofdvlak van de vleugel, wat zorgt voor een andere luchtstroom.

Dit gebied is bij meerdere teams een belangrijk ontwikkelpunt geworden, waarbij de endplates steeds meer een driedimensionale vorm krijgen om de luchtstromen beter te sturen.

Vergelijking van de achtervleugel van de Ferrari SF-26.

Meer aerodynamische verfijning

Ook de pilaren van de achtervleugel, die niet alleen een structurele maar ook een aerodynamische functie hebben, zijn aangepast. Waar ze eerder taps toeliepen, zijn ze nu breder en dieper in het bovenste gedeelte.

Daarnaast is er een opvallend verticaal element toegevoegd boven het tweede beweegbare flapdeel, centraal op de vleugel. De exacte functie daarvan is nog onderwerp van speculatie.

Rond de cockpit zijn bovendien opnieuw kleine aerodynamische vinnen geplaatst aan beide zijden van de halo, bedoeld om de luchtstroom rond de helm van de coureur te verbeteren en turbulentie te verminderen. Een vergelijkbare oplossing werd recent ook gezien bij Red Bull.

Ferrari SF-26

Photo by: Federico Manoni / NurPhoto via Getty Images

Focus op Miami en verdere ontwikkeling

Naast de achtervleugel omvat het updatepakket voor Miami ook aanpassingen aan de voorvleugel en de vloer – twee cruciale onderdelen onder de nieuwe reglementen, waar nog veel ontwikkelruimte ligt.

Ferrari heeft de recente pauze benut om niet alleen nieuwe onderdelen te ontwikkelen, maar ook om data te analyseren in een poging het gat naar Mercedes te verkleinen.

Tegelijkertijd wacht het team op de mogelijkheid om via het ADUO-mechanisme verdere upgrades aan de krachtbron door te voeren. Met het pakket voor Miami hoopt Ferrari een duidelijke stap voorwaarts te zetten in de strijd aan de top van het veld.