Analyse
Formule 1
F1 Tech: Details om op te letten tijdens de aanstaande F1-presentaties
Nog even en de eerste Formule 1-bolides voor het seizoen 2024 worden onthuld. Op welke vlakken kunnen teams zich nog onderscheiden en waar moet je op letten? We leggen het uit.
Matt Somerfield Casper Bekking
Bewerkt: 7 feb 2024, 07:52
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Begin februari barst het ‘F1 launch season’ los. In de aanloop naar de wintertest in Bahrein tonen alle teams - al dan niet volledig - hun wagens voor het nieuwe seizoen. Hoewel lang niet alles prijsgegeven zal worden, zeker niet door de topteams met WK-aspiraties, krijgen we toch al een goed beeld van de voornaamste concepten.
We bespreken hieronder de belangrijkste trends van de afgelopen twee seizoenen onder het huidige technisch reglement, die een cruciale rol kunnen spelen in de ontwikkelingsoorlog in 2024.
Outwash
De regels voor de voorvleugel werden met de invoering van het nieuwe technisch reglement in 2022 flink aangescherpt. Men wilde voorkomen dat teams veel ‘outwash’ konden genereren. Deze outwash zorgt achter de wagens voor turbulentie, waardoor het voor een achtervolger lastiger is om diens voorganger dicht te volgen. Maar zoals gebruikelijk in de Formule 1, duurde het niet lang voordat de ontwerpers mazen in de wet vonden.
Foto door: Giorgio Piola
Mercedes W14 voorvleugel detail
Mercedes had een van de meest agressieve ontwerpen. Het onderste deel van de endplate en de verbinding met de flappen liep schuin naar buiten weg. In 2023 werd dit aangevuld met kleine vinnen aan de binnenzijde van de endplate. Dit concept werd gekopieerd door Red Bull, Haas en later ook Ferrari. Ook zij zochten naar manieren om de luchtstroming te beïnvloeden voor betere prestaties. De vin aan de buitenzijde is eveneens aangepast met het oog op outwash. De verwachting is dat op dit vlak in 2024 nog innovatievere concepten op de wagens verschijnen. Niet in de geest van de regels, maar teams doen er alles aan om hun eigen performance te verbeteren.
Downwash sidepods
Foto door: Giorgio Piola
Aston Martin AMR23 sidepods
Het gebied waarop we onder de nieuwe regels de meeste variatie zagen, was het ontwerp van de sidepods. Bijna ieder team kwam bij de introductie van de 2022-bolide met een eigen idee op de proppen. Inmiddels zijn bijna alle teams overgestapt op hetzelfde downwash-concept. Diverse teams, waaronder Aston Martin, zijn nog wat extremer gegaan door een centrale geul te creëren.
Ferrari en Mercedes kwamen met respectievelijk de badkuip en zeropod. Beide innovatieve concepten werkten niet naar behoren, waardoor zij gedurende het seizoen 2023 naar een conventioneler ontwerp overstapten.
Foto door: Giorgio Piola
Red Bull Racing RB19 sidepods inlaat
Het draait bij het ontwerp van de sidepod echter niet alleen om het naar beneden lopende bodywork. Er zijn veel meer factoren die een belangrijke rol spelen. De breedte van de sidepod staat bovenaan die lijst. Bijna alle teams zijn overgestapt op een brede, hoge schouder. Zo kan er meer lucht onderlangs richting de achterkant van de bolide stromen. In het geval van Red Bull, dat al vanaf de eerste dag met een downwash-variant rijdt, werd vooral aandacht besteed aan het verbeteren van de interne koeling zodat de sidepod-inlaat verkleind kon worden.
Het team besteedde hier in 2023 veel aandacht aan, met als doel de RB19 nog verder te optimaliseren. De verwachting is dat we hier komend jaar ook meer verschillende concepten te zien krijgen.
Achtervleugels
Twee nieuwe concepten voor het uiteinde van de achtervleugel deden in 2023 hun intrede. Op het eerste oog lijken ze behoorlijk op elkaar, maar ze hebben subtiele verschillen die zorgen voor een andere werking.
Opmerkelijk genoeg kwamen Alpine en Aston Martin in hetzelfde weekend in Monaco met een vergelijkbaar idee, zonder dat ze dit van elkaar wisten. In beide gevallen is het een slimme interpretatie van de nieuwe regels, terwijl die regels vooral bedoeld waren om de ontwerpers minder opties te geven aan de achterzijde.
Met deze nieuwe open uiteinden kunnen de teams meer controle uitoefenen op de luchtstroom die afkomstig is van de hoeken van de achtervleugel. Gevolg hiervan is meer vuile lucht achter de auto, wat de FIA juist wilde voorkomen met de nieuwe regels. Bij de versie van Aston Martin - hier te zien op de Mercedes - loopt de vleugel verder door waardoor een groter oppervlak ontstaat. Bij Alpine is de opening tussen endplate en flap juist weer groter. Voor beide concepten valt iets te zeggen, het is afwachten voor welke oplossing de teams gaan kiezen bij de onthulling van hun nieuwe wagen.
Veiligheidsmaatregelen
Foto door: Giorgio Piola
Vloer Red Bull Racing RB19
De reglementen blijven voor aankomend seizoen nagenoeg gelijk, waardoor er geen ingrijpende veranderingen te verwachten zijn. Een van de aanpassingen die invloed kan hebben op de manier waarop teams presteren, heeft betrekking op de rand van de vloer.
De FIA heeft de teams geïnstrueerd niet langer metalen componenten te gebruiken in de buitenste sectie van de vloer, waaronder de randvleugel. Deze regel is op veiligheidsgronden doorgevoerd, uit angst voor metalen onderdelen op de baan na een aanrijding. Dat kan lekke banden veroorzaken, aldus het overkoepelend orgaan.
De ontwerpers moeten dus opnieuw naar de tekentafel voor een aantal van de complexe designs die ze tot op heden konden gebruiken door ze te versterken met metalen verbindingen. Dat kan invloed hebben op de prestaties, aangezien de rand van de vloer zeer belangrijk is voor het genereren van downforce.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Raul Fernandez nog niet volledig fit na vingerblessure in Indonesië: “Ik ben niet 100%”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
1 u
Raul Fernandez nog niet volledig fit na vingerblessure in Indonesië: “Ik ben niet 100%”
Carey: MotoGP kan succes van F1-serie Drive to Survive niet zomaar kopiëren
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
2 u
Carey: MotoGP kan succes van F1-serie Drive to Survive niet zomaar kopiëren
Red Bull belde Christian Horner na eerste zege om hem te bedanken voor F1-motorproject
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
3 u
Red Bull belde Christian Horner na eerste zege om hem te bedanken voor F1-motorproject
Marc Marquez mikt op ‘zo dicht mogelijk bij 37 punten’ op Aprilia-vriendelijk Phillip Island
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
3 u
Marc Marquez mikt op ‘zo dicht mogelijk bij 37 punten’ op Aprilia-vriendelijk Phillip Island
Vorig artikel Marko prijst Sainz: "Had pech dat Max Verstappen zijn teamgenoot was"
Volgend artikel Hoopvol teken bij Viaplay: jaarabonnement keert terug bij streamingdienst
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
5 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
14 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
26 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer