Special feature
Formule 1
Hoe de megaklapper van Berger zorgde voor een veiligere F1
Vandaag in 1989 vond een van de meest angstaanjagende Formule 1-crashes uit de moderne tijd plaats. Gerhard Berger vloog op Imola op hoge snelheid van de baan, waarna zijn wagen in brand vloog door een opengereten brandstoftank.
Casper Bekking Giorgio Piola
Bewerkt: 23 apr 2022, 08:19
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Luttele seconden na de impact ontstond een enorme vuurzee. Menig kijker vreesde het ergste. Het razendsnelle optreden van de aanwezige marshals speelde een significante rol waardoor de Oostenrijker het kon navertellen. Berger liep ‘slechts’ tweedegraads brandwonden aan zijn handen, blauwe plekken en gebroken ribben op bij het incident. De crash was echter een nieuwe wake-up call voor de Formule 1.
Hoewel de koolstofvezel monocoque - in 1981 voor het eerst gebruikt door ontwerper John Barnard bij McLaren - veel van de energie van de impact (naar schatting zo’n 100G) absorbeerde, kon de brandstoftank de impact niet aan en explodeerde vrijwel direct.
3
Na de race stelde Ferrari direct een onderzoek in naar de oorzaken van het incident om in de toekomst vergelijkbare situaties te voorkomen. Een kapotte voorvleugel bleek de oorzaak. De vleugel brak af, kwam onder een wiel klem te zitten en veranderde het daarmee in een slee, waardoor Berger in volle vaart in de muur eindigde.
Barnard en zijn ontwerpteam hadden bij het design van de vleugel geen rekening gehouden met de agressieve rijstijl van Berger, die graag de kerbs zo veel mogelijk meepakte. De berekeningen waren vooral gebaseerd op neerwaartse krachten op de vleugel en niet op opwaartse bewegingen die veroorzaakt werden door het rijden over de kerbs. De technisch directeur legde de schuldvraag ook voor een deel neer bij het verbod op flexibele endplates. De teams waren daardoor genoodzaakt om stijve endplates te gebruiken om het gewenste aerodynamische effect na te bootsen. Daardoor werden ze wel vatbaarder voor aanrakingen met het asfalt en daarmee schade.
Ferrari 640 voorvleugel met aanpassingen van John Barnard
Illustratie: Giorgio Piola
In de voorbereiding op de volgende race in Monaco voerde Ferrari veranderingen door aan het carbon van de voorvleugel om het betreffende gedeelte te verstevigen. Het snelle handelen bleek echter niet afdoende: Nigel Mansell toucheerde in de vrije training de muur, wat resulteerde in eenzelfde euvel. Het team voegde vervolgens metaal toe voor nog meer stevigheid. Met die variant werd de kwalificatie en race ingegaan, waarna het concept in de daaropvolgende GP’s verder werd verfijnd.
Veiligheid Formule 1-brandstoftanks
Het ongeluk van Berger bleek echter een bepalend moment voor de sport als geheel. De vuurzee - die wereldwijd live te zien was - resulteerde in reglementsveranderingen op het gebied van de brandstoftank en chassis om de veiligheid te verbeteren.
De toenmalige ontwerpen waren nog een voortvloeisel uit de voorgaande decennia, waarin veiligheid niet voorop stond en brandstoftanks nog in de ruimtes naast de coureurs geplaatst mochten worden. Dat speelde een significante rol in het incident. Die betreffende regels werden de daaropvolgende jaren aangescherpt. Zo schreef het nieuwe reglement voor dat de brandstoftank volledig ingepast moest worden in de structuur van de monocoque. Daarnaast moest een nieuwe constructie, bestand tegen enorme krachten om te voorkomen dat de tank zou openscheuren, gehomologeerd worden. Het betrof een soort blaas waarin brandstof getankt kon worden, welke flexibel was en daardoor makkelijk paste in een eveneens zeer stevige beschermhoes binnenin de monocoque.
Deze FT5 'blaas'-constructie is vandaag nog altijd de standaard. Het is een flexibele en lichtgewicht constructie van strak geweven kevlar-vezels, gecoat met een geavanceerd bindmiddel. Door de flexibiliteit kunnen ze door een kleine opening ingebracht worden in een structuur die deel uitmaakt van de carrosserie van de wagen. Deze structuur moet enorme krachten kunnen weerstaan. Om de veiligheid te garanderen worden er specifieke crashtests op het gebied rond de brandstoftank uitgeoefend.
Hier zien we de verschillen tussen de chassis’ en brandstoftanks van de 640, 641 en 642.
De koolstofvezel monocoque van de Ferrari 640, bedacht door Barnard bij McLaren en later ook toegepast bij Ferrari. De constructie droeg bij aan he absorberen van de enorme krachten tijdens de crash.
De nimmer gebruikte 639 beschikte onderging diverse veranderingen voordat hij werd omgedoopt tot 640 voor het seizoen 1989.
Deze ‘geopende’ 640 toont het chassis en brandstoftank ten opzichte van de rest van de wagen.
Op deze illustratie van de 641 zien we het verschil qua chassis en tank ten opzichte van de voorganger.
5
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Porsche lijkt eind 2027 te stoppen met Hypercar-programma: kiest Penske voor Cadillac?
WEC
WEC WEC
24 Hours of Le Mans
3 u
Porsche lijkt eind 2027 te stoppen met Hypercar-programma: kiest Penske voor Cadillac?
Kwalificatie F1 Austin 2026: Hoe laat, zenders en live kijken
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
3 u
Kwalificatie F1 Austin 2026: Hoe laat, zenders en live kijken
“Het wordt zo jammer” - MotoGP-rijders betreuren verlies van Phillip Island
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
3 u
“Het wordt zo jammer” - MotoGP-rijders betreuren verlies van Phillip Island
Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering
Formule 1
F1 Formule 1 18 u
Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering
Vorig artikel McLaren verwacht geen problemen met aflopende contracten
Volgend artikel 'F1 mag geen bodemloze put zijn voor uitgaven van teams'
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
5 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 6 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 7 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
5 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
14 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
26 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer