De grootste voordelen voor Red Bull na derde plaats in F1 2024

Na twee constructeurstitels op rij moest Red Bull Racing dit jaar genoegen nemen met de derde plaats. Een teleurstelling, maar wel met enkele voordelen.

Red Bull Racing moet na twee seizoenen de constructeurstitel afstaan aan McLaren, dat dit jaar een sterke opmars beleefde en uiteindelijk 666 punten behaalde. Het personeel in Milton Keynes loopt zo een mooie bonus mis en de Red Bull-top zal niet blij zijn met de derde plaats bij de constructeurs. Desondanks zijn er twee lichtpunten voor het Oostenrijkse team, nu Ferrari en McLaren voor hen zijn geëindigd.

Ten eerste bespaart het team nu 2,7 miljoen dollar aan inschrijfgeld ten opzichte van het unieke recordjaar 2023. Vorig jaar moest Red Bull namelijk 7,4 miljoen dollar betalen voor hun deelname aan het F1-kampioenschap, dit jaar is dat 4,7 miljoen dollar - omgerekend zo'n 4,4 miljoen euro. Sinds 2013 baseert de FIA het inschrijfgeld voor elke deelnemer op het aantal punten dat in het voorgaande seizoen is gescoord. Dit begon oorspronkelijk met een basisbedrag van 500.000 dollar, plus 5.000 dollar per gescoord punt, waarbij de constructeurskampioenen 6.000 dollar betaalden. Door inflatie zijn de cijfers voor 2025 aangepast. Het basisgeld bedraagt nu namelijk 680.203 dollar plus 8.161 dollar per gescoord punt voor de constructeurskampioen. De andere teams betalen 6.799 dollar per punt.

Dit betekent dat McLaren, dat haar eerste constructeurstitel sinds 1998 heeft behaald, voor het seizoen 2025 maar liefst 6.115.429 dollar aan inschrijfgeld moet betalen. Ferrari volgt op ongeveer een miljoen dollar minder: 5.113.151 dollar. Red Bull moet 4.684.814 dollar betalen. Het spaart het team dus 2.761.003 dollar uit ten opzichte van 2023, toen het recordaantal van 860 punten de kosten flink opdreef. Ondanks dit lichtpuntje blijft wel het feit staan dat Red Bull ongeveer 20 miljoen dollar misloopt door op de derde plaats te eindigen, in plaats van op de eerste.

Misschien nog belangrijker dan het inschrijfgeld, is de toename in windtunneltijd ten opzichte van 2024. Met het oog op het belangrijke F1-seizoen 2026, wanneer er een grote regelrevolutie plaatsvindt, kan die extra tijd goed van pas komen. De Formule 1-regels omvatten iets wat bekendstaat als Aerodynamic Testing Restrictions. Daarin wordt aangegeven hoeveel tijd ten opzichte van een basislijn de teams krijgen voor tests in de windtunnel en tests met computational fluid dynamics (CFD) voor een 'aerodynamic tesing period' (ATP) van twee maanden.

Dit wordt allemaal gebaseerd op de stand in het kampioenschap. Het team dat bovenaan staat, krijgt 70 procent van de basistijd, wat steeds oploopt in stappen van 5 procent per positie. Dat betekent dus dat de hekkensluiter, in dit geval Sauber, 115 procent van die tijd krijgt. De Formule 1 wil op die manier de grid dichter bij elkaar brengen. Red Bull had sinds de laatste meting op 30 juni, na de Grand Prix van Oostenrijk, nog de minste tijd als leiders van het kampioenschap, maar op het volgende meetpunt van 31 december zal er dus flink wat veranderen.

Lees meer: