Analyse
Formule 1
Audi gaat voor unieke aanpak met schuin openende achtervleugel
Audi valt tijdens het voorseizoen op met een opvallende interpretatie van de actieve aerodynamica. De achtervleugel opent niet recht, maar schuin – wat gevolgen heeft voor de luchtstromen en de drag.
Erwin Jaeggi Gianluca D'Alessandro
Bewerkt: 24 feb 2026, 08:22
Kopieer link
Deel op Viber
F1-tech
Technische analyses en diepgravende achtergrondverhalen over de Formule 1.
Tijdens de testdagen zijn uiteenlopende benaderingen van actieve aerodynamica zichtbaar geworden, waarbij vooral Audi en Alpine zich onderscheiden met bijzondere oplossingen aan de achterzijde. Zo is bij de vleugel van Audi het draaipunt centraal geplaatst, en niet aan de voor- of achterrand van de flap. Daardoor bewegen de twee achterste elementen anders dan bij de concurrentie.
Lees ook:
Het reglement voor 2026 geeft, binnen de door de FIA gestelde grenzen, duidelijk meer ruimte voor creativiteit bij engineers. Al tijdens de vijfdaagse shakedown in Barcelona kwamen zeer verschillende ontwerpfilosofieën aan het licht. Die vrijheid is ook zichtbaar in de manier waarop teams hun actieve achtervleugel hebben bedacht. De geometrie van de bewegende flaps verschilt per team, net als het aantal elementen dat kan bewegen. Daarbij valt niet uit te sluiten dat sommige oplossingen per race nog worden afgewisseld, afhankelijk van de karakteristieken van het circuit.
Een ander interessant aspect van het nieuwe reglement is de manier waarop teams de achtervleugel openen. Tot vorig jaar was de speelruimte beperkt en maakten de teams simpelweg gebruik van de maximaal toegestane opening van 85 millimeter. Dat gebeurde door via een actuator de voorrand van de flap op te tillen, terwijl de achterrand vast bleef. In die configuratie lag het draaipunt van de flap aan de achterzijde, terwijl het voorste deel omhoog bewoog. Met de introductie van het 2026-reglement zijn echter nieuwe interpretaties ontstaan.
De achtervleugel van Audi met de twee bewegende elementen gesloten.
Foto door: Audi
Met name Alpine en Audi bewandelen op dit vlak een afwijkend pad. Waar de meeste F1-teams vasthouden aan de traditionele opening – met een vaste achterrand en een omhoog bewegende voorrand, die vaak zelfs hoger komt dan de endplate om de opening te maximaliseren en de luchtweerstand op de rechte stukken te verminderen – hebben Audi en Alpine het scharnierpunt verplaatst. Bij Alpine werkt het systeem zelfs 'omgekeerd': daar klapt juist de achterrand naar beneden, terwijl de voorrand vast blijft en zodoende als het ware een verlengstuk vormt van het mainplane.
Nog opvallender is echter de aanpak van het Audi F1 Team. De ingenieurs van het merk met de vier ringen hebben gekozen voor een middenweg tussen beide filosofieën door het draaipunt van de twee achterste flaps precies in het midden van de zijsteunen (in de bovenste afbeelding weergegeven in het rood) te plaatsen. Die zijsteunen zelf zitten vast, zoals het reglement ook voorschrijft. Het gevolg is dat de flaps van de R26 in geopende stand niet vrijwel horizontaal staan – of slechts licht gekanteld zijn – maar juist een duidelijke schuine stand aannemen. Daardoor is de opening tevens kleiner dan bij de concurrentie, wanneer de verschillende concepten naast elkaar worden gelegd.
Boven de achtervleugel van Audi met het draaipunt in het midden, onder die van McLaren met het draaipunt aan de achterrand.
Foto door: Audi
Die keuze is bijzonder interessant, omdat de schuin openende flaps ook de richting van de luchtstromen rond de achterzijde veranderen. De lucht lijkt door de sterke hellingshoek van de flaps tijdens het openen bijna naar beneden te worden ‘geduwd’.
Waar veel teams twee bevestigingspunten voor de actuator gebruiken – één per bewegende flap, zodat beide elementen gelijktijdig kunnen worden bediend – pakt Audi het ook hier anders aan. Het systeem van het team uit Hinwil beschikt over slechts één actuator, die is gekoppeld aan de eerste flap. De tweede flap is 'passief'. Die wordt meegenomen in de beweging via kleine verbindingssteunen tussen de twee elementen, in plaats van rechtstreeks door een actuator te worden aangestuurd, zoals bij de andere Formule 1-auto’s het geval is.
Lees ook:
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
F1-update: Waarom Verstappen en Hamilton een inhaalrace lastiger achten, Russell gefrustreerd
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
15 min
F1-update: Waarom Verstappen en Hamilton een inhaalrace lastiger achten, Russell gefrustreerd
McLarens 2027-spec-voorvleugel maakt F1-auto voorspelbaarder
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
33 min
McLarens 2027-spec-voorvleugel maakt F1-auto voorspelbaarder
De uitdagingen van kwalificeren in de regen bij de GP van Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
2 u
De uitdagingen van kwalificeren in de regen bij de GP van Brazilië
Alpine A424 neemt afscheid van WEC naast historische voorganger A442B
WEC
WEC WEC
Monza
2 u
Alpine A424 neemt afscheid van WEC naast historische voorganger A442B
Vorig artikel Hamilton kritisch: "Geen enkele Formule 1-fan gaat dit begrijpen"
Volgend artikel Norris snelste op eerste F1-testdag Bahrein, Verstappen rijdt tweede tijd
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Erwin Jaeggi
Mercedes licht intrekken verzoek tot herziening tijdstraf Russell toe
Formule 1
Formule 1
GP van Barcelona-Catalonië
4 m
Mercedes licht intrekken verzoek tot herziening tijdstraf Russell toe
Poll: Wat verwacht jij van Lewis Hamilton in de rest van 2026?
Formule 1
Formule 1 4 m
Poll: Wat verwacht jij van Lewis Hamilton in de rest van 2026?
Column: Wie het slechtst geslapen heeft na de Grand Prix van Barcelona
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Barcelona-Catalonië
4 m
Column: Wie het slechtst geslapen heeft na de Grand Prix van Barcelona
Meer van
Audi
Audi zwaait F1-pilaar Beat Zehnder uit
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
9 d
Audi zwaait F1-pilaar Beat Zehnder uit
Audi brengt CEO-rol terug bij F1-motorendivisie
Formule 1
Formule 1 11 d
Audi brengt CEO-rol terug bij F1-motorendivisie
Verstappen en Sainz doen beroep op FIA, maar F1-fabrikanten moeten in spiegel kijken
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Canada
5 m
Verstappen en Sainz doen beroep op FIA, maar F1-fabrikanten moeten in spiegel kijken
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 2 d
Door Ronald Vording
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
6 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
6 d
Door Stuart Codling
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
8 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer